ძრავა UMZ-417: მახასიათებლები, შეკეთება

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

UMZ-417 სიმძლავრის ბლოკი არის კლასიკური ძრავა ოთხი ხაზოვანი ცილინდრით. დგუშების გასააქტიურებლად გამოიყენება საერთო ამწე ლილვი. ძრავა აღჭურვილია კარბუტერით, კონტაქტური საწვავის განაწილებით და OHV ტიპის გაზის გამანაწილებელი მოწყობილობით, რომელსაც აქვს ქვედა ამწე. განვიხილოთ მისი მახასიათებლები და მახასიათებლები.

აღწერა

UMZ-417 ძრავას აქვს ალუმინის ცილინდრის თავი და კორპუსი. თუჯის სახელოები ბლოკში ჯდება რეზინის რგოლების საშუალებით. ეს დიზაინი ეხება ძრავის უარყოფით მომენტებს, რადგან ამცირებს მის სიძლიერეს.

განსახილველი ელექტროსადგური არის UMZ-4141-ის გაუმჯობესებული ვერსია, აქვს მსგავსი კონფიგურაცია ZMZ-402 ძრავასთან. UMP-417-ის განსხვავებები მისი წინამორბედისგან:

• გაძლიერებული შეკუმშვა.
• სხვადასხვა ტიპის ამწე.
• გადიდებული შემშვები სარქველების არსებობა.
• გაზრდილი შეკუმშვის კოეფიციენტი.

ამ ძრავის ზოგიერთი მოდიფიკაცია აღჭურვილია 421 სერიის ამწე ლილვით, რომელიც დამონტაჟებულია ზეთის ლუქების გარეშე. ძრავა ZMZ-ისგან გამოირჩევა მხოლოდ ცილინდრის ლაინერებით, რომლებიც მოთავსებულია სპილენძის შუასადებების გამოყენებით, რაც უზრუნველყოფს დამატებითსაერთო სიძლიერე.

მოდიფიკაციები

შემუშავებულია განხილული ძრავის რამდენიმე ვარიაცია. მათ შორის ყველაზე პოპულარულია შემდეგი ცვლილებები:

• UMZ-417.10. ეს ძრავა მუშაობს AI-76 საწვავზე და დამონტაჟდა UAZ მანქანებზე 3151 ინდექსით.
• ვერსია 4175.10 - დამონტაჟებულია GAZelles-ზე, გაიზარდა სიმძლავრის რეიტინგები 98 ცხენის ძალამდე. ძრავის შეკუმშვა არის 8.2, რაც საკმარისია ბენზინის გამოსაყენებლად, ოქტანური რეიტინგით 92.
• მოდიფიკაცია 4178.10 - ითვლება ყველაზე გავრცელებულ მოდელად, რომელიც აღჭურვილია კარბუტერით წყვილი კამერით, საშუალებას გაძლევთ მართოთ ცილინდრის თავი 421-ე UAZ-დან. გარდა ამისა, ამ მოდელის ამწე ლილვი აღჭურვილია ზეთის ლუქით და დამატებითი ურთიერთქმედება ნებადართულია ჰიდრავლიკური საჭის ან დიაფრაგმის გადაბმულობის კრებულთან.

UMZ-417-ის ტექნიკური მახასიათებლები

შემდეგ არის მოცემული ელექტროსადგურის ტექნიკური გეგმის პარამეტრები:

• მოცვლა - 2445 cc
• ძალა - 92 "ცხენი".
• რევოლუცია - 4000 ბრუნი წუთში.
• ცილინდრების რაოდენობა – 4.
• დგუშის მგზავრობა - 92 მმ.
• შეკუმშვა - 8.2.
• ზეთის ავზის მოცულობა - 5,8 ლიტრი.
• შეზეთვის სისტემა - ინტეგრირებული ტიპის (სპრეს პლუს წნევა).
• საწვავის მოხმარება - 10,6 ლ / 100 კმ შერეულ რეჟიმში.
• გაგრილება არის იძულებითი ტიპის თხევადი ბლოკი დახურული ვენტილაცია.
• წონა - 166 კგ.
• სამუშაო რესურსი - 150 ათასიკილომეტრი.

მოვლა და გაუმართაობა

UMP-417 ძრავის პრევენცია და შენარჩუნება მარტივია. საჭიროა ძრავის ზეთის პერიოდული გამოცვლა (ყოველ 10 ათას კმ-ში) და თერმული კლირენსის რეგულირება დროის სარქველებზე (15 ათასი კმ-ის შემდეგ).

ძრავის შესაძლო გაუმართაობა ჩამოთვლილია ქვემოთ:

• გარეული ხასიათის ხმები ან დაკაკუნება ელექტროსადგურის მუშაობის დროს. ამაზე შეიძლება გავლენა იქონიოს ქრონომეტრაჟის სარქვლის დაურეგულირებელმა ღიობებმა, დამაკავშირებელი ღეროების საკისრების დეფორმაციამ, შეკრების ამწე ლილვის გაუმართაობამ.
• შესაგრძნობი ვიბრაცია ძრავის გაშვებისა და მუშაობისას. მიზეზებს შორის: შემაერთებელი ღეროსა და ამწე ბლოკის დისბალანსი, კარბუტერის არასწორი რეგულირება, კონტაქტური ანთების სისტემაში გაუმართაობა.
• ძრავის გადახურება. ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს გატეხილი თერმოსტატის, ატმოსფერული დანამატის გაგრილების წრეში ან წყლის ტუმბოს გაუმართაობის გამო.

მოდერნიზაცია

UAZ UMZ-417 კარბურატორის ძრავები ხშირად ექვემდებარება გაუმჯობესებას, რაც მიზნად ისახავს განყოფილების სიმძლავრის გაზრდას. ერთი გზა არის არსებული კვანძის ჩანაცვლება ინექციის სისტემით. ასეთი გადამუშავების ღირებულება ყოველთვის არ არის გამართლებული, რადგან უფრო ადვილია ახალი ძრავის შეძენა განაწილებული ინექციით.

ძრავის განახლების სხვა გზებს შორის, ისეთი პუნქტები, როგორიცაა:

• ცილინდრი-დგუშის შეკრების დაბალანსება.
• ბლოკის თავის დაფქვით 95 მილიმეტრამდე, შეკუმშვა იზრდება 9.2-მდე.
• შეცვლაარსებული სტანდარტული ამწე ლილვი ანალოგთან ვიწრო ფაზის პროფილით.
• გამონაბოლქვის დამუშავება 39 მმ-მდე შესაბამისი დროის სარქველების დაყენებით.
• გამონაბოლქვის დაყენება 421-ე მოდელიდან.
• გამონაბოლქვი მილის შეცვლა 51მმ ვერსიით.

ეს მანიპულაციები გაზრდის ენერგობლოკის სიმძლავრეს 100 ცხენის ძალამდე.

UMP-417-ის შეკეთება

მოცემული ძრავის შეკეთება იყოფა მიმდინარე და ძირითად რემონტებად. პირველ შემთხვევაში, ცალკეული ნაწილების შესრულება აღდგება ან იცვლება. კაპიტალური ნაწილი ითვალისწინებს ძრავის ღირებულებების სრულ აღდგენას ნომინალურ მნიშვნელობებამდე, ინსტალაციის სრული რემონტით. ამას დასჭირდება ძრავის დაშლა.

UMZ-417 ძრავის კაპიტალური შეკეთების მიზეზები:

• ძრავის სიმძლავრის მნიშვნელოვანი შემცირება.
• შემამცირებელი ზეთი შეზეთვის წრეში.
• ზეთის მოხმარების შესამჩნევი ზრდა (450 გრამიდან 100 კილომეტრზე).
• მოწევის კვების ერთეული.
• გაზრდილი საწვავის მოხმარება.
• ექსპლუატაციის დროს გარე ხმები და ხმები, ასევე შეკუმშვის კოეფიციენტის დაქვეითება.

შედეგი

ამ ძრავით სარემონტო სამუშაოების შესრულებისას უნდა დაიცვან გარკვეული წესები. ელექტრული ბლოკის დაშლისას აუცილებელია თითოეული ელემენტის ცვეთა და მისი შემდგომი მუშაობის შესაძლებლობის შემოწმება.

შეგიძლიათ აღადგინოთ ძრავის მუშაობის ვადა ნახმარი ნაწილების ან მათი სრული ან ნაწილობრივი შეცვლით.რეანიმაცია, თუ ეს რაციონალურია. ყველაზე ხშირად იცვლება ამწე ლილვის დამაკავშირებელი ღერო და ძირითადი საკისრები, სარქვლის სავარძლები, ბუჩქები და სხვა აქტიური ნაწილები.

სარემონტო სამუშაოების ჩატარებისას უნდა გახსოვდეთ სტანდარტული ხარვეზები და დროის დაძაბულობა. ამ ინდიკატორების გაუარესება იწვევს გახეხილი ნაწილების ურთიერთქმედების დარღვევას, მათ ცუდ შეზეთვას. ეს იწვევს ელემენტების დაჩქარებულ ცვეთას. არ დაგავიწყდეთ ნიშნების დადება ჯერ კიდევ შესაფერისი სათადარიგო ნაწილების შემდგომი დამონტაჟების ადგილებში.

აღსანიშნავია, რომ კონტროლის ზომების შემცირება ასევე მიუღებელია, რადგან ეს იწვევს დგუშებისა და ბუჩქების სითბოს გადაცემის გაუარესებას. ეს იწვევს ზედმეტ გადახურებას. სამუშაოს დაწყებამდე UMZ-417 ელექტროსადგური უნდა გაიწმინდოს ჭუჭყისაგან და გაირეცხოს. თავად პროცესი სასურველია ჩატარდეს მბრუნავ სადგამზე.