ჰიდროპნევმატური სუსპენზია: როგორ მუშაობს

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ჰიდროპნევმატური საკიდარი არის საავტომობილო აგრეგატი, რომელიც შედგება ელასტიური ელემენტებისაგან, რომლებიც ურთიერთქმედებენ ერთმანეთთან ჰიდრავლიკური და პნევმატური ძალების მეშვეობით. ამ დიზაინის თანამედროვე სისტემა ცნობილია სახელწოდებით Hydractive. მესამე თაობა უზრუნველყოფს მუშაობის ავტომატურ რეგულირებას, რაც ააქტიურებს კვანძს გზისა და მოძრაობის სხვა პირობების მიხედვით. განვიხილოთ ამ ბლოკის მახასიათებლები და მახასიათებლები.

შექმნის ისტორია

Citroen-ის ჰიდროპნევმატური სუსპენზია პირველად 1954 წელს გამოჩნდა. სწორედ ამ მარკის მანქანაზე შემოწმდა უფრო თანამედროვე, ანალოგებთან შედარებით, სისტემა. გასული პერიოდის განმავლობაში, დიზაინერები აქტიურად ცვლიდნენ ამ კვანძს და შეიტანეს მასში ფუნდამენტური ცვლილებები.

თანამედროვე დროში გამოიყენება ამ ტიპის აქტიური სუსპენზიის მესამე თაობა. დიზაინი საშუალებას იძლევა მინიმუმამდე დაიყვანოს ადამიანური ფაქტორის გავლენა. მსგავსი სისტემა ასევე გამოიყენება Rolls-Royce-ისა და Mercedes-ის ლიცენზიით.

ღირსება

ჰიდროპნევმატური სუსპენზიის მთავარი უპირატესობა არის გლუვი მუშაობა და მინიმალურიზემოქმედების გადაცემა მანქანის ძარაზე. გარდა ამისა, შესაძლებელია ტარების სიმაღლის რეგულირება. მოცემული სისტემის უახლესი თაობა ადაპტირდება მართვის სტილთან. მაღალი ეფექტურობა აქვეითებს ვიბრაციას მაშინაც კი, როცა ჩქარი მოძრაობთ უხეში გზებზე ან მკვეთრ მოხვევებზე.

მწარმოებლები, რომლებსაც აქვთ ამ სისტემის გამოშვების ოფიციალური უფლება, ხშირად აერთიანებენ მას მაკფერსონის ტიპის ანალოგებს. დიზაინის სირთულე და მაღალი ფასი განაპირობებს, რომ ეს მოწყობილობა ძირითადად გამოიყენება ძვირადღირებულ მანქანებზე.

მაგალითად, Citroen C5-ის ჰიდროპნევმატური საკიდარი აგრეგატები მრავალ რგოლთან ერთად უკანა მხარეს, და კომბინირებულია მაკფერსონის საყრდენთან წინ. ეს კომბინაცია მის შენახვას უფრო იაფს და მარტივს ხდის. კვანძის ძირითადი განვითარება მიდის ორი მიმართულებით: ფუნქციონირების გაფართოება და საიმედოობის ინდიკატორის გაზრდა.

მოწყობილობა

უახლესი თაობის ჰიდროპნევმატური საკიდარი შედგება შემდეგი ელემენტებისაგან:

• წინა დაკიდების საყრდენები;
• ჰიდროპნევმატური ცილინდრები უკანა ღერძზე;
• ჰიდრავლიკური და ელექტრონული ერთეული;
• სითხის რეზერვუარი.

თითოეული ნაწილი თავის საქმეს აკეთებს, მაგრამ ზოგიერთ შემთხვევაში შეიძლება კვლავ იყოს ჰიდრავლიკური საჭის წრე.

კომბინირებული ჰიდროელექტრონული ერთეული (HEB) უზრუნველყოფს სტაბილურ წნევას სისტემაში და სითხის დონეზე. აქსესუარები მოიცავს:

• ელექტროძრავა;
• ტუმბო;
• დგუში;
• ელექტრონული კონტროლი;
• გამორთვა და უსაფრთხოების სარქველი.

თხევადი კონტეინერი მოთავსებულია BBB-ს ზემოთ. წინა საყრდენი აერთიანებს ჰიდროპნევმატიკას და ცილინდრს, მათ შორის კი არის დამამშვიდებელი სარქველი, რომელიც პასუხისმგებელია მანქანის კორპუსის ვიბრაციის შემცირებაზე.

სამუშაო ელემენტი და ცილინდრი

ჰიდროპნევმატური სუსპენზია აღჭურვილია ლითონის სფეროთი, რომელიც შეიცავს მრავალშრიანი მემბრანას. მის ზემოთ სივრცე ივსება თხევადი აზოტით, ქვედა ნაწილში კი სპეციალური სითხეა. ამრიგად, სითხე იძლევა წნევას, ხოლო გაზი ემსახურება როგორც მთავარი ელასტიური ელემენტი.

მოცემული შეკრების უახლესი მოდიფიკაცია აღჭურვილია ერთი ელასტიური ნაწილით თითოეული ბორბლისთვის და წყვილი სფეროებით მანქანის ღერძზე. დამატებითი ელასტიური ელემენტები საგრძნობლად ზრდის სიხისტის რეგულირების დიაპაზონს, ხოლო სისტემაში გამოყენებული რუხი სფეროების შრომისუნარიანობა მინიმუმ 200 ათასი კილომეტრია.

ჰიდრავლიკური ცილინდრი გამოიყენება ელასტიური ელემენტებისთვის განკუთვნილი სითხის დასაგროვებლად. გარდა ამისა, იგი ასრულებს სხეულის სიმაღლის რეგულატორის ფუნქციას ტრასასთან შედარებით. ნაწილი შედგება ღეროსგან, დგუშისაგან, რომელიც დაკავშირებულია დაკიდების მკლავთან. წინა და უკანა ცილინდრები დიზაინით იდენტურია, თუმცა უკანა ბლოკები მოთავსებულია კუთხით.

სიხისტის რეგულატორი

ეს ელემენტი შექმნილია საკიდის სიხისტის შესაცვლელად. რეგულატორი შედგება დარტყმის შთამნთქმელი და ელექტრომაგნიტური სარქველისგან, კოჭისგან და დამატებითი.სფეროები. მაქსიმალური რბილობის მისაღწევად, მოწყობილობა საშუალებას გაძლევთ ამოტუმბოთ გაზის მაქსიმალური შიდა მოცულობა. ეს გამორთავს ელექტრომაგნიტურ სარქველს.

როდესაც ელექტრომაგნიტური სარქველი გააქტიურებულია, ჰიდროპნევმატური საკიდი გადადის მყარ რეჟიმში. ამ შემთხვევაში, უკანა ცილინდრები, დამატებითი სფეროები და თაროები იზოლირებულია ერთმანეთისგან.

სისტემის შეყვანის დამატებითი მოწყობილობები მოიცავს სენსორებს, რეჟიმის გადამრთველებს. Hydractive 3 ტიპის ბლოკს აქვს სხეულის სიმაღლისა და საჭის კუთხის სენსორები. კიდევ ერთი ინდიკატორი აკონტროლებს საჭის სიჩქარეს და ბრუნვას. რეჟიმის გადამრთველი იძულებით ადგენს მანქანის სიმაღლეს და საკიდის სიმტკიცეს.

ელექტრონული მართვის ყუთი

ECU ემსახურება სიგნალების მიღებას და დამუშავებას შემავალი მოწყობილობებიდან. შემდეგ ის აგზავნის სიგნალს შეჩერების მოწყობილობებზე. ელექტრონული კონტროლის განყოფილება ჩვეულებრივ ფუნქციონირებს ძრავის მართვის სისტემასთან და დაბლოკვის საწინააღმდეგო მუხრუჭებთან ერთად.

Citroen-ის ჰიდროპნევმატური დაკიდების აქტივატორები მოიცავს ელექტრო ტუმბოს ძრავას, ფარების დიაპაზონის კონტროლს, სარქველებს. ელექტროძრავა აკონტროლებს ბრუნვის სიჩქარეს, წნევას სისტემაში და ტუმბოს მუშაობას. მოცემული ასამბლეის უახლესი თაობა იყენებს ოთხ სოლენოიდულ სარქველს, რომელთაგან ორი არეგულირებს უკანა ღერძს, ხოლო დარჩენილი წყვილი არის წინა ანალოგი. ძირითადად ეს ელემენტები მოთავსებულია სითხის დონის რეგულატორებში.

როგორ მუშაობს ჰიდროპნევმატური საკიდარი

მოცემული კვანძი ემსახურება მგზავრობის სიმაღლის ავტომატურად კონტროლს, სიხისტის რეგულირებას და ამ მაჩვენებლების შეცვლას. დასუფთავების რეგულირება ითვალისწინებს მოძრაობის სიჩქარეს, მართვის სტილს და გზის ზედაპირს. მაგალითად, 110 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით, მიწის კლირენსი ავტომატურად მცირდება 15 მილიმეტრით. ცუდ გზაზე და დაბალ სიჩქარეზე (60 კმ/სთ ან ნაკლები), ეს პარამეტრი იზრდება 20 მმ-ით. აღსანიშნავია, რომ სიმაღლე შენარჩუნებულია დატვირთვის მიუხედავად.

ეს შესაძლებლობა არსებობს სპეციალური სითხის წყალობით, რომელიც ცირკულირებს სისტემის წრეში. ეს შესაძლებელს ხდის მანქანის კორპუსის წინასწარ განსაზღვრული დონის შენარჩუნებას უსწორმასწორო გზებზე მოძრაობისას.

„+“კატეგორიის ჰიდროპნევმატური საკიდარი განსხვავდება იმით, რომ ითვალისწინებს სიხისტის ავტომატურ რეგულირებას, რაც დამოკიდებულია აჩქარებაზე მოსახვევის დროს, ძლიერი დამუხრუჭების დროს და პირდაპირ მოძრაობისას. მართვის განყოფილება ითვალისწინებს მანქანის სიჩქარეს, საჭის პარამეტრებს და სხვა ასპექტებს, რომლებიც იცვლება მართვის დროს.

სისტემა ავტომატურად აკონტროლებს სიხისტის სოლენოიდის სარქველს, ზრდის ან ამცირებს ამ მნიშვნელობას. სიმტკიცე შეიძლება განსხვავდებოდეს კონკრეტულ ბორბალზე ან ყველა ელემენტზე. დიზაინერებმა ასევე უზრუნველყოს კლირენსის ცვლილების ხელით კონტროლი.

რემონტი და მოვლა

ჰიდროპნევმატური სუსპენზია, რომლის მოწყობილობაც ზემოთ განვიხილეთ, საკმაოდ ძვირი სიამოვნებაა.შესაბამისად, მისი შეკეთებაც საკმაოდ პენი დაჯდება. ქვემოთ მოცემულია სისტემის გარკვეული ელემენტების შეკეთების სავარაუდო ფასები:

• ჰიდრავლიკური ამორტიზატორის შეკეთება - ორი ათასი რუბლიდან.
• სიხისტის რეგულატორის გამოცვლა - 4,5 ათასიდან.
• მსგავსი პროცედურა წინა სფეროსთვის - 700 მანეთი და მეტი.
• მესამე თაობაში გამოყენებული სითხის ღირებულება არის მინიმუმ 600 რუბლი.

საბოლოო ღირებულება დამოკიდებულია ერთეულის კონფიგურაციაზე და აპარატის დამზადების წელზე. აღსანიშნავია, რომ ერთ-ერთი ნაწილის გაუმართაობა ხშირად იწვევს სხვა ელემენტების წარუმატებლობას. როგორც ხედავთ, მოვლაზე ფულის დახარჯვა მოგიწევთ, მაგრამ ღირს.

Citroen C5 ჰიდროპნევმატური სუსპენზია: მიმოხილვები

როგორც მფლობელებმა დაადასტურეს, Citroen C5-ის მთავარი უპირატესობა სწორედ აღწერილი სავალი ნაწილის არსებობაა. და, რაც არ უნდა გააკრიტიკონ მას კონკურენტები, ის საშუალებას გაძლევთ შეინახოთ მანქანა თავდაჯერებულად და შეუფერხებლად თითქმის ნებისმიერ გზის ზედაპირზე. მოცემული კვანძი საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ კლირენსი 15-დან 20 მილიმეტრამდე შემცირების ან გაზრდის მიმართულებით. და ეს ხდება ავტომატურად.

სხვა უპირატესობებთან ერთად, მომხმარებლები აღნიშნავენ გლუვ ტარებას, ბორბლების დემონტაჟის სიმარტივეს და შეკრების გამძლეობას. მომხმარებელთა უარყოფითი თვისებები მოიცავს რემონტის მაღალ ღირებულებას. გარდა ამისა, გადაადგილებისას ორმოები და ხვრელები პრაქტიკულად არ შეიმჩნევა, რაც იწვევს საკიდის უფრო ინტენსიურ ცვეთას

დასკვნა

ჰიდროპნევმატური სუსპენზია,უდავოდ გარღვევა საავტომობილო ინდუსტრიაში. ის ავტომატურად საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ პარამეტრების მთელი დიაპაზონი. როგორც ჩანს, უშედეგოდ არ იყო, რომ საავტომობილო ინდუსტრიის ისეთმა გიგანტებმა, როგორებიცაა Rolls-Royce, Maserati და Mercedes, შეიძინეს მისი გამოყენების ლიცენზია. თუმცა, პირველი ვარიაციები გამოიგონა პოლ მაჟემ (ფრანგი დიზაინერი).

ინოვაციური ასამბლეის გაშვების ტესტი ჩატარდა Citroen Traction Avant-ზე 1954 წელს. კომპანია დღემდე წარმატებით იყენებს ამ სისტემას, მუდმივად იხვეწება და აახლებს მას. პროგრესის განვითარებით შესაძლებელია კარდინალური გაუმჯობესებაც, მაგრამ ჯერჯერობით მესამე თაობის Hydractive hydropneumatic საკიდარი ითვლება ერთ-ერთ საუკეთესოდ თავის კლასში.