"ფორდ ესკორტი": აღწერა, სპეციფიკაციები, მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

Ford Escort არის საშუალო ზომის C-კლასის მანქანა, რომელიც წარმოებულია Ford Europe-ის მიერ 1967 წლიდან 2004 წლამდე სამოქალაქო და კომერციულ სეგმენტებში. მუშაობის წლების განმავლობაში, მოდელი დაამტკიცა, რომ არის იაფი, საიმედო მანქანა, რომელიც შესაფერისია ინტენსიური ყოველდღიური გამოყენებისთვის.

პირველი თაობის მარკ I

Ford Escort-მა შეცვალა Anglia 1967 წელს. თავდაპირველად იგი იწარმოებოდა დიდი ბრიტანეთისა და ირლანდიის ბაზრისთვის მარჯვენასაჭით. 1968 წელს დაიწყო წარმოება მარცხენა ვერსიით კონტინენტური ევროპისთვის. აწყობა ჯერ ინგლისურ ჰელევუდის ქარხანაში ჩატარდა (დღეს აქ იაგუარები და ლენდ როვერები იწარმოება), შემდეგ კი ბელგიის ქალაქ გენკში. საინტერესოა, რომ სხვადასხვა ქარხნის მოდიფიკაციები ერთმანეთისგან განსხვავდებოდა როგორც ინტერიერის დეტალებით, ასევე საკიდის დიზაინით, მუხრუჭებით და თუნდაც ბორბლებით.

"ფორდ ესკორტმა" მყიდველები მიიპყრო საინტერესო დიზაინით (განსაკუთრებით ექსპრესიულად გამოიყურება ოპტიკის ერთი ბლოკი და რადიატორის ცხაური)მოხერხებულობა, შესაბამისი იმ დროისთვის ტექნიკური გადაწყვეტილებები. ნისლიან ალბიონში მოდელი მყისიერად გახდა ეროვნული ბესტსელერი. დღეს Mark I არის კოლექციონერი და ხშირი სტუმარი სხვადასხვა ვინტაჟური ავტომობილების გამოფენებზე.

მეორე თაობის მარკ II

2 თებერვალი, 1974, Ford Escort-მა ასამბლეის ხაზი ახალი სამოსით გადმოვიდა. ამ დროისთვის მსოფლიოში ყველაზე მძიმე ენერგეტიკული კრიზისი იზრდებოდა, ამიტომ მათ პირველებმა გამოუშვეს ყველაზე ეკონომიური მოდიფიკაცია ერთ ლიტრზე ნაკლები ძრავით (930 სმ3).. მანქანამ დაკარგა საფირმო ნიშანი "თვალის ჭრილი" და დაემსგავსა ბევრ ევროპულ მოდელს.

ამ დროისთვის Ford Escort იმდენად პოპულარული გახდა, რომ საგრძნობლად უნდა გაეფართოებინა წარმოების მოცულობა. ასამბლეის ქარხნები მუშაობდნენ ინგლისში, გერმანიაში, ირლანდიაში, ნიდერლანდებში, ისრაელში, სამხრეთ აფრიკაში, ახალ ზელანდიასა და ავსტრალიაში. სხეულის ვარიანტების მრავალფეროვნება საკმაოდ დიდი იყო. კუპედან დაწყებული 3/4-კარიანი სედანებით დასრულებული ვაგონებით დაწყებული კომერციული ფურგონებით.

დროთა განმავლობაში, ელექტროსადგურების ხაზი გაიზარდა 8 მოდელამდე. ყველაზე მძლავრი იყო 2-ლიტრიანი Pinto TL20H I4 ძრავა, რომელიც აწარმოებდა 100 ცხენის ძალას. თან. და ხშირად გამოიყენება ავტორბოლაში.

მესამე თაობა

Mark III-ის წარმოება დაიწყო 1980 წლის სექტემბერში. ფუნდამენტური განსხვავებაა წინა ბორბალზე გადასვლა (წინა მოდიფიკაციას ჰქონდა უკანა ამძრავი). მანქანას თავდაპირველად „ერიკა“ერქვა, მოგვიანებით კი ყოფილ სახელს - „ფორდ ესკორტი“დაუბრუნდა. სხეულის ზომები დიდად არ შეცვლილა, იცვლება შიგნით3.9-4 მეტრი კონფიგურაციის მიხედვით. სიგანე და სიმაღლე იგივე იყო ყველა ვარიაციისთვის: 1,64 და 1,4 მეტრი შესაბამისად.

მესამე თაობა მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა წინა თაობისგან დიზაინით. მანქანამ შეიძინა მოდური კუთხოვანი ფორმები, ხოლო შემცირებული უკანა ჰეჩბეკი გახდა ყველაზე პოპულარული ტანის ტიპი. გამოჩნდა დიდი ხნის ნანატრი სიახლეც - კაბრიოლეტი.

შეიცვალა ასევე ბენზინისა და დიზელის ვერსიებში 1.1-დან 1.6 ლიტრამდე მოცულობის ენერგობლოკების თაობა. ყველაზე გავრცელებული იყო CVH სერიის ძრავები ზედ ამწევ ლილვებით 1.3 და 1.6 ლიტრიანი ფორმატით. 4 სიჩქარიან და 5 სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფებს ავსებდა 3 სიჩქარიანი ავტომატიკა. შეჩერება საბოლოოდ გახდა დამოუკიდებელი: დიზაინერებმა მთლიანად მიატოვეს არქაული ფოთლის ზამბარები. არსებობდა საწვავის, ზეთისა და გამაგრილებლის დონის მონიტორინგის სისტემები. გამაძლიერებელი დამონტაჟდა აშშ-ს ბაზრის მოდელებზე.

მეოთხე თაობა

Mark IV ვერსია წარმოებაში შევიდა 1986 წლის გაზაფხულზე. გარეგნულად, მანქანამ მიიღო არც ისე ბევრი განსხვავება. კორპუსის სიგრძე ოდნავ გაიზარდა, წინა ნაწილში რადიატორის მასიური ცხაური გაქრა, კაპოტის ფორმა შეიცვალა. უკანა მხარე ოდნავ შეცვლილია. მაგრამ Ford Escort-ის ტექნიკური მახასიათებლები შესამჩნევად უკეთესი გახდა. პირველ რიგში, ეს ეხება შასისს. დაინერგა დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების მექანიკური სისტემა. დაკიდება გაუმჯობესდა, რამაც კრიტიკა გამოიწვია წინა მოდელებში.

ძრავების დიაპაზონი გახდა ერთ-ერთი საუკეთესო კლასში და შედგებოდა 12 ვარიანტისგან. გარდა CVH ძრავებისა, მოვიდა CHT სერია, რომელიც გამოირჩეოდა ეკონომიურობით, გლუვი მუშაობით და ხმაურის დაბალი დონით. ტექნიკური მიღწევა იყო საწვავის კომპიუტერის დანერგვა, რომელიც არეგულირებს აალებადი სითხის შეყვანას წვის კამერებში. მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა Ford Escort-ის სალონმაც. ინსტრუმენტის პანელი მთლიანად შეიცვალა. საქარე მინა გაცხელებულია. კონდიციონერი გამოჩნდა ზოგიერთ მოდიფიკაციაში.

მეხუთე თაობა

Escort Mark V პლატფორმა საზოგადოებამ გაიცნო 1990 წლის სექტემბერში. მანქანა დაფუძნებული იყო სრულიად ახალ ჩარჩოზე, უკანა საკიდარი გამარტივდა (ტორსიონის ზოლი დამოუკიდებელის ნაცვლად). თავდაპირველად დამონტაჟდა წინა თაობის ძრავები, რამაც გამართლებული კრიტიკა გამოიწვია. ასევე, მამოძრავებელ საზოგადოებას არ მოეწონა მოსაწყენი და გამოუცდელი დიზაინი.

1992 წელს Ford Escort-მა მიიღო ახალი ექვსსარქველიანი 1, 6 და 1.8 ლიტრიანი Zetec ძრავები გაუმჯობესებული მართვადით და 2 ლიტრიანი Sierra I4, რომელიც ასევე გამოირჩეოდა შესანიშნავი მართვის და კონტროლით. მოდელისთვის ხელმისაწვდომი იყო სასარგებლო დამატებითი აღჭურვილობის მთელი სერია. მანქანა შეიძლება აღჭურვილი იყოს:

• გამაძლიერებელი;
• ელექტრო ფანჯრები;
• ცენტრალური საკეტი;
• კონდიციონერი;
• ელექტრონული დაბლოკვის საწინააღმდეგო მუხრუჭები.

1992 წელს შეიქმნა Ford Escort RS Cosworth-ის სპორტული ვერსია. გარედან 3 კარიანიჰეჩბეკი დიდად არ ჰგავდა სპორტულ მანქანას. მხოლოდ უკანა სპოილერი და კაპოტის დამატებითი ჰაერის მიმღები მიუთითებს მის სიჩქარეზე ფოკუსირებაზე. მაგრამ იგი გამოირჩეოდა შესანიშნავი დინამიური შესრულებით, ტურბოჩამტენით მძლავრი 2-ლიტრიანი ძრავების ხაზის წყალობით. სტანდარტული Cosworth YBT აწარმოებდა 227 ცხ.ძ. თან. (169 კვტ), თუმცა, ტიუნინგის სტუდიამ მოახერხა მისი „ატუმბვა“1000 ცხ.ძ. ს.

მეექვსე თაობა

გარეგნულად მეხუთედან მეექვსე თაობას მხოლოდ სპეციალისტი ან ბრენდის ფანი გამოარჩევს. დახვეწილი ცვლილებები განხორციელდა სანავიგაციო ნათურებში, კაპოტში, უკანა ბამპერსა და კარის სახელურებში. მაგრამ სალონმა მნიშვნელოვანი რესტაილირება განიცადა. Mark 5 მძიმედ გააკრიტიკეს იაფი პლასტმასისთვის და განახლებული მოდელი განახლდა მაღალი ხარისხის მასალებით.

ძრავების ქვედა ხაზი 1.3-ლიტრიანმა Endura-E-მ და 1.4-ლიტრიანმა CVH-PTE-მ დაიკავა. შუა სეგმენტი კვლავ ჩამორჩებოდა 1.6/1.8 Zetec-ს. საუკეთესო იყო 2.0 ლიტრიანი I4 DOHC I4 ძრავა. ცალკე რიგში დგანან Series 1, 8 L Endura D ტურბოდიზელები. საკიდარი საგრძნობლად გაუმჯობესდა. ინჟინრებმა მოახერხეს დინამიზმსა და მოხერხებულობას შორის ბალანსის მიღწევა. სპორტულ Ford Escort Si-ს კი, მეორე მხრივ, უფრო ხისტი საკიდი ჰქონდა უკეთესი მართვისთვის.

ეპოქის დასასრული

1990-იანი წლების ბოლოს Ford Escort მოძველებული იყო. კონკურენტებმა უკვე შესთავაზეს ახალი, გარეგნულად უფრო თანამედროვე და ტექნიკური ჩაყრის მანქანები. თანდათან შემცირდა მისი წარმოება ევროპაში, მოგვიანებით კი მთელ მსოფლიოში. ის შეცვალა არანაკლებ ლეგენდარულმა მოდელმა – Ford Focus-მა. ბოლოEscort სერიის ჰეჩბეკი გამოვიდა არგენტინაში 2004 წელს.

მიმოხილვა

მრავალი წლის განმავლობაში, Ford Escort აღმოჩნდა საიმედო მუშაკი, ინტენსიური გამოყენებისთვის შექმნილი მანქანა. ერთ დროს მოდელი ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული იყო ტაქსის მძღოლებს შორის, რაც მის მოხერხებულობაზე, სტრუქტურულ სიმტკიცეზე და მაღალ შესრულებაზე მიუთითებს.

უბრალო ფაქტი, რომ ეს სერია 35 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში იწარმოება, ბევრს მეტყველებს. ათწლეულების განმავლობაში, Ford Escort-ის 6 თაობამ შეცვალა ერთმანეთი და ეს არ ითვალისწინებს სპეციალურ და კომერციულ ვერსიებს. სტატისტიკა აჩვენებს, რომ მოდელი იყო TOP-10 ყველაზე გაყიდვადი სამგზავრო მანქანების მთელი წარმოების პერიოდის განმავლობაში, წარმატებით კონკურენციას უწევდა როგორც კომერციულ სეგმენტში, ასევე საოჯახო მანქანების უზარმაზარ მრავალფეროვნებას შორის.

პოსტსაბჭოთა ქვეყნებში 1990-2000-იან წლებში Escort დომინირებდა მანქანების მეორად ბაზარზე, თუნდაც მეორადი მდგომარეობაში, მოიპოვა ათიათასობით მანქანის მფლობელის სიყვარული. ხელმისაწვდომი ღირებულება, კარგი ხარისხი, საიმედო ძრავები, იაფი სათადარიგო ნაწილები და შეკეთების სიმარტივე წარმატების მთავარი კომპონენტები იყო.