4WD მანქანა - გახსენით ყველა გზა მსოფლიოში

2025 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2025-01-22 21:17

უგზაო მანქანები ყოველთვის განსაკუთრებულ ინტერესს იწვევდა. თანაბრად, ეს გავლენას ახდენს მათი გარეგნობის ისტორიაზე, ტექნიკურ მოწყობილობაზე, ტესტირების შედეგებზე და მათი მონაწილეობით ყველა სახის აქციაზე. უფრო მეტიც, მანქანების რაოდენობა, რომლებიც კლასიფიცირდება როგორც "ჯიპი", ე.ი. ქვეყნების შესაძლებლობები მუდმივად იზრდება. ხშირ შემთხვევაში, ასეთი მანქანების შესახებ არსებობს სტერეოტიპები და შეხედულებები და ისინი ყველაზე ხშირად არ შეესაბამება რეალურ იდეას, თუ რა არის ყველა წამყვანი მანქანა.

ითვლება, რომ ასეთი მანქანები პირველად გამოჩნდა ჯარში. თუმცა, ეს არ არის

საკმაოდ ასეა, უფრო სწორად, სულაც არა. პირველი იყო ოთხბორბლიანი სარბოლო მანქანა, რომელიც შეიქმნა ამსტერდამის მახლობლად 1903 წელს პარიზი-მადრიდის რალიში მონაწილეობის მისაღებად. ბუნებრივია, მან არ გაითვალისწინა ყველაფერი, რაც გახდა ნორმა ამ კლასის მანქანებისთვის მომდევნო ასი წლის განმავლობაში (დიფერენციალების ჩაკეტვა, ღერძის წონის სწორი განაწილება და ა.შ.), ეს იყოძნელი სამართავი და არა უსაფრთხო სამართავი, რაც არ არის გასაკვირი სრულამძრავიანი მანქანის პირველი წარმომადგენლისთვის.

ასეთმა ამძრავმა მანქანებმა დააინტერესა სამხედროები და შემდგომში ახალი სრულამძრავიანი მანქანები დამზადდა მათი შეკვეთის მიხედვით. ამასთან დაკავშირებით, ერთ-ერთი ცნობილი მწარმოებელი იყო ამერიკული კომპანია Mormon-Herrington, რომელიც ცნობილი გახდა ჩვეულებრივი სატვირთო მანქანების სრულამძრავიანებად გადაქცევით. ასევე ცდილობდნენ უგზოობის მანქანების მოპოვებას, ისევ სამხედროების მოთხოვნით. მეორე მსოფლიო ომამდე ჩაატარეს ტენდერი შეერთებულ შტატებში, რის შედეგადაც გამოჩნდა პირველი სერიული სრულამძრავიანი ავტომობილი „Bantam BRC 40“, შემდგომში ფართოდ ცნობილი „ვილისის“პროტოტიპი..

მას შემდეგ გასულ დროში გაჩნდა გამავლობის მანქანების მრავალი სახეობა, როგორც ამ მანქანებს უწოდებდნენ, მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში ისინი მხოლოდ ირიბად არიან დაკავშირებული ნამდვილ ჯიპებთან. ამ კლასის ავტომობილის კლასიკურ ვერსიას აქვს:

-დაქვეითება;

-მუდმივი ოთხი წამყვანი;

-ინტერაქსალური და ჯვარედინი დიფერენციალის ბლოკირება.

ის ახლა საკმაოდ იშვიათი გახდა. იგი შეიცვალა სხვადასხვა მოდიფიკაციით და იმიტაციით, მათ შორის ელექტრონიკის გამოყენებით. აღწერილი მიდგომის ლოგიკური შედეგი სრულამძრავიანი მანქანის დიზაინთან დაკავშირებით იყო მანქანების მნიშვნელოვანი რაოდენობა, რომლებიც დგას ბორდიურთან და ვერ მოძრაობდნენ ძლივს გატეხილ გზაზე, თუმცა ისინი ყველა უგზოობის სატრანსპორტო საშუალებად ითვლება.

აქ დგასუნდა აღინიშნოს, რომ ნამდვილი სრულამძრავიანი მანქანები მოითხოვს ძალიან ზუსტ, შეიძლება ითქვას, სამკაულების კონტროლს, განსაკუთრებით მოსახვევებში და მანევრების შესრულებისას. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ასეთ მანქანას შეუძლია მოიქცეს როგორც წინა წამყვანი, მისი თანდაყოლილი ქვეითით, ასევე როგორც უკანა წამყვანი, გადატვირთვის დროს მანევრების შესრულებისას. ყველაზე ხშირად ეს შესაძლებელია მიხვეულ-მოხვეულ გზაზე მაღალი სიჩქარით მართვისას, რაც გამოწვეულია სრულამძრავის დიზაინის მახასიათებლებით და ამიტომ ასეთი სატრანსპორტო საშუალების მართვა მძღოლისგან მაღალ პროფესიონალურ მომზადებას მოითხოვს.

უბრუნდეთ მთელს მსოფლიოში ყველგანმავალი მანქანების ტრიუმფალური მსვლელობის ისტორიას, ღირს

გაითვალისწინეთ, რომ სსრკ-ში მსგავსი სრულამძრავიანი მანქანები GAZ 64 გამოჩნდა 1941 წელს და იყო ცნობილი "მშვილდის" - "Bantam BRC 40" ასლი, თუმცა დიზაინერებმა მოამზადეს საკუთარი ვერსია off-. საგზაო მანქანა. თუმცა, ყველა ეს ვარიანტი ყველგანმავალი მანქანის ასაწყობად მოგვიანებით განხორციელდა და პირველ ეტაპზე ქვეყნის ხელმძღვანელობამ მოითხოვა „Bantam BRC 40“-ის გამეორება და მასობრივი წარმოების დაწყება..

სრულამძრავიანი ავტომობილი, როგორც ავტომობილების ერთ-ერთი პოპულარული და მოთხოვნადი სახეობა, ასეთი მანქანების არსებული პარკის მნიშვნელოვან ნაწილს შეადგენს და მათი რაოდენობა მუდმივად იზრდება. ასეთი სატრანსპორტო საშუალების უპირატესობები და შესაძლებლობები, რომლებიც მის მფლობელს ეძლევა უფრო მეტად, ვიდრე ფარავს ხარჯებს და ზოგიერთ უხერხულობას, რომელიც დაკავშირებულია ასეთი მანქანის მუშაობასთან.მანქანა.