მოტოციკლი "ჩეზეტი" - საბჭოთა ბაიკერის სანუკვარი ოცნება

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

1930-იანი წლების დასაწყისში, როდესაც პირველი Jawas უკვე ევროპის გზებზე იყო, ჩეხეთის იარაღის ქარხანა Ceska Zbrojovka (მოკლედ CZ) ასევე გადაწყვიტა გადასულიყო ორბორბლიანი მანქანების წარმოებაზე.

CZ ომამდელი ისტორია

პირველი Chezet მოტოციკლი, რომლის ფოტოზე ნაჩვენებია ერთეული, რომელიც უფრო ჰგავს ველოსიპედს, შეიქმნა და გამოსცადა 1930 წელს, ხოლო პირველი პარტია უკვე გამოვიდა მომდევნო წელს. მანქანა აღჭურვილი იყო 60cc ძრავით3, რომელიც მდებარეობს წინა ბორბალზე. დიზაინი იმდენად წარუმატებელი აღმოჩნდა, რომ ორ ათეულზე ცოტა მეტი ასლიდან არც ერთი არ გაიყიდა. მათი უბრალოდ კომპანიის თანამშრომლებისთვის დარიგების გადაწყვეტილებამაც კი არ შეუმატა პოპულარობა პირველ Cheset-ებს.

შემდეგი CZ76 76cc ძრავით, გამოშვებული 1932 წელს, ბევრად უფრო წარმატებული აღმოჩნდა და ერთი წლის შემდეგ CZ98, აღჭურვილი 98cc ძრავით, გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან^{3და თითქმის მის უკან არის CZ175 175cc ძრავით}3^{. ახალ მოტოციკლს „ჩეზეტს“ჰქონდა ორმაგი შტამპიანი ჩარჩო და სამ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. 175-ე გახდა ომისწინა ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მოდელიდრო და გამოიცა 20 ათასზე მეტი ეგზემპლარი.}

ქარხანა Ceska Zbrojovka ომის შემდეგ

მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, საწარმომ კვლავ დაიწყო სამოქალაქო პროდუქციის წარმოება, განაახლა გაუმჯობესებული Chezeta-175-ის წარმოება წინა ტელესკოპური ჩანგლით, მოგვიანებით კი სანთლის უკანა საკიდებით. ორმოცდაათიანი წლების შუა პერიოდისთვის CZ არის ჯავის კონცერნის ნაწილი და იწყებს ჯავის ასოციაციაში შემუშავებული მოტოციკლების წარმოებას და აღჭურვილია 123 და 148 კუბ.სმ ძრავებით. და მაინც Chezet-ის ისტორია ამით არ დასრულებულა და ქარხნის ინჟინრები აგრძელებენ საკუთარი საავტომობილო მანქანების განვითარებას. ამავდროულად, მთავარი ფსონი დადებული იყო სპორტულ ინდუსტრიაზე. თუმცა, საწარმოს რეორგანიზაციასთან დაკავშირებული რიგი გარემოებების გამო, სპორტული მოდელების წარმოება გარკვეული დროით გადაიდო.

1962 წელს ასამბლეის ხაზიდან გამოვიდა საზღვაო მოტოციკლი "ჩეზეტი", რომელიც აღჭურვილი იყო 250 კუბ.სმ ძრავით, რომელმაც მაშინვე გამოიჩინა თავი არა მხოლოდ ჩეხოსლოვაკიაში, არამედ საერთაშორისო შეჯიბრებებზეც. ჩეზეტაზე გამოდიოდნენ იმ დროის ცნობილი მრბოლელები, უფრო მეტიც, სხვადასხვა ქვეყნიდან - იგორ გრიგორიევი და ვიქტორ არბეკოვი სსრკ-დან, ჯოელ რობერი ბელგიიდან, პოლ ფრიდრიხსი გდრ-დან..

მოტოციკლი "ჩეზეტი" სსრკ-ში

1970-იან წლებში CZ-მ აღადგინა საგზაო მოტოციკლების წარმოება, ფოკუსირებული იყო მოტოციკლების წარმოებაზე 250 და 350 cc ძრავით3, რომელთაგან ზოგიერთი ასევე მოვიდა ჩვენი ქვეყანა.

ყოფილ სსრკ-შიCZ მოტოციკლები ორტაქტიანი ერთცილინდრიანი ძრავებით 123 და 172 სმ³³, ასევე ორცილინდრიანი ერთეულები მოცულობით 250 და 350 სმ ^{33-მა მიიღო უდიდესი პოპულარობა. მართალია, უახლესი მოდელები მიეწოდებოდა ძირითადად DOSAAF მოტოციკლეტის მრავალრიცხოვან კლუბებს, რომლებიც არსებობდა თითქმის ნებისმიერ, თუნდაც ყველაზე პატარა ქალაქში. ისევე, როგორც ჯავა, Chezet-ის მოტოციკლი გახდა საბჭოთა ავტომობილების პრესტიჟის სიმბოლო და საიმედოობის სტანდარტი.}

CZ ეპოქის დასასრული

სამწუხაროდ, ოთხმოცდაათიან წლებში სსრკ-ში განვითარებულმა მოვლენებმა გამოიწვია არა მხოლოდ ყოფილი საკავშირო სახელმწიფოს დაშლა, არამედ მთელი საბჭოთა ბლოკის დაშლა. ჩესკა ზბროჟოვკას ქარხანაში სიტუაცია უბრალოდ კატასტროფული აღმოჩნდა. ჩეხური მწარმოებლის პროდუქტებისადმი გაზრდილი ინტერესის გამოვლენით, იტალიურმა კონცერნმა Cagiva-მ შეიძინა CZ ქარხანა და დაიწყო Roadster მოტოციკლების წარმოება, რომლებიც იყიდება Cagiva-ს სავაჭრო ნიშნით. ახალი მოტოციკლი დამზადდა ძრავის ორი ვარიანტით - ორტაქტიანი Cagiva (V=124 სმ³) და ოთხტაქტიანი CZ (V=200 სმ^{3). თუმცა, პროექტი წამგებიანი აღმოჩნდა და, საბოლოოდ, გადაწყდა CZ საწარმოს საწარმოო ობიექტებში მოტოციკლეტის აღჭურვილობის წარმოების მიტოვება. და მაინც, Chezet მოტოციკლი არა მხოლოდ ითამაშა თავისი ნათელი როლი ევროპული და მსოფლიო მოტოციკლების მშენებლობის ისტორიაში, არამედ გახდა მსოფლიოში ცნობილი ბრენდი, ჩეხი ხელოსნების ერთგვარი სავიზიტო ბარათი ქალაქ სტრაკონიციდან. თუმცა, იქნებ ის ჯერ კიდევ წინ არის?..}