გამონაბოლქვი სისტემა: წვრილმანი დაყენება

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ამჟამად ტიუნინგი კეთდება მანქანების სხვადასხვა ნაწილზე. გამონაბოლქვი სისტემა არ არის გამონაკლისი. ის ასევე ხშირად იცვლება. ამის წყალობით იზრდება არა მხოლოდ სიმძლავრე, არამედ მანქანის გარეგნობა თვისობრივად განსხვავებულ სტილს იძენს.

მოწყობილობა

თანამედროვე მანქანებზე გამონაბოლქვი სისტემა აუცილებელია ძრავის ამომყვანი კოლექტორის მიერ გამოყოფილი გაზების მოსაშორებლად. მისი წყალობით დაცულია გარემოსდაცვითი უსაფრთხოება. ამავდროულად, სისტემა ახშობს ძრავის მუშაობის დროს წარმოქმნილ ხმაურს. მასში შედის:

• მიმღები გამონაბოლქვი აირების შეგროვებისა და მილში გადასატანად;
• კატალიზატორი, რომელიც წარმოადგენს ბარიერს ნახშირწყალბადებისა და ნახშირორჟანგისთვის სპეციალური სისტემის მიერ მათი შემდგომი წვის გამო;
• მაყუჩებელი, რომელიც ამცირებს გაზების სიჩქარეს და ხმაურის დონეს.

შესაძლებელია თუ არა სისტემის გარეშე

პრინციპში, მანქანას შეუძლია კარგად იმუშაოს მაშინაც კი, თუ არ არის გამონაბოლქვი სისტემა. მისი დარეგულირება, რა თქმა უნდა, არ არის საჭირო. მაგრამ ის, როგორც წესი, არ კეთდება მიღებულ ნორმებთან შესაბამისობაში.

გარეშემანქანის მძღოლის გამოსაბოლქვი სისტემა ადვილად შეიძლება დაჯარიმდეს, რადგან მანქანა დიდ ხმაურს გამოიმუშავებს. ამავე დროს, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მან შეძლოს ყველაფრის გადაღება, რაც მის გარშემო ხდება. და ეს, თავის მხრივ, შეიძლება გამოიწვიოს უბედური შემთხვევა. გარდა ამისა, გამონაბოლქვი აირები მიედინება მანქანის ქვეშ არსებული მილიდან. და სანამ სადმე გზაჯვარედინზე დგახართ, ისინი პირდაპირ სალონში შეაღწევენ, რის გამოც შეიძლება მოიწამლოთ და გონებაც კი დაკარგოთ.

რა თქმა უნდა, ეს ასევე იმოქმედებს საწვავის მოხმარებაზე, რომელიც საგრძნობლად გაიზრდება. მაგრამ ეს, სხვა უარყოფით შედეგებთან შედარებით, ყველაზე უვნებელია. გამონაბოლქვი სისტემა შეიცავს ლამბდა სენსორებს, რომლებიც აღმოაჩენენ ჟანგბადს. იმის გამო, რომ სისტემა მილში არ იმუშავებს, ისინი არასწორ კითხვებს მოგცემენ. იქ გაცილებით მეტი ჟანგბადი იქნება, ამიტომ ელექტრონული სისტემა ავტომატურად „გამოასწორებს“სიტუაციას სულ უფრო და უფრო მეტი საწვავის ინექციით. ბენზინი დაიწყებს გაჟონვას მაღალსიჩქარიან რეჟიმში, მაგრამ, სამწუხაროდ, არ იქნება მართვის დინამიკა. თუ ძრავა ყრუ არ ღრიალებს.

რატომ ტიუნინგი

ხშირად, მანქანის მფლობელები ფიქრობენ გადამუშავებაზე, როდესაც გამონაბოლქვი სისტემა მწყობრიდან გამოდის. ამ ტიპის ტიუნინგი რამდენიმე ტიპისაა. ზოგიერთი სამუშაო შეიძლება დამოუკიდებლად შესრულდეს. სხვებს სჯობს ენდონ ექსპერტებს.

ზოგიერთს მოსწონს მანქანის სპორტული ღრიალი, რომელიც მიიღწევა აუდიო ტიუნინგით. ამისათვის ამოიღეთ კატალიზატორი და შეცვალეთ იგი სპეციალურ ცეცხლმჭერზე. სამუშაოები სრულდება ქვეშ სპეციალური მაყუჩის დამონტაჟებითსახელწოდებით "სწორი".

ვიზუალური ტიუნინგი ყველაზე იაფია. ამისათვის მაყუჩზე დამონტაჟებულია სპეციალური საქშენები, რომლებიც მას სხვადასხვა ფერის ამშვენებს. ასეთი ცვლილება მანქანას უფრო მოდური და სანახაობრივი გახდის. კარგად გააზრებულმა დანართმა შეიძლება მართლაც დაასრულოს მანქანის უნიკალური სახე.

კიდევ ერთი ცვლილება, რომელსაც გამონაბოლქვი სისტემა განიცდის, არის ტექნიკური რეგულირება. ეს სამუშაო კეთდება ძრავის სიმძლავრის გაზრდის მიზნით. ჩვეულებრივ, მაჩვენებელი იზრდება ათიდან თორმეტ პროცენტამდე. მაგრამ ამ ტიპის შეცვლა შეუძლებელია სპეციალისტების დახმარების გარეშე. ის არამარტო საკმაოდ ძვირი დაჯდება, არამედ უფრო მეტ საწვავს "შეჭამს".

მე თვითონ უნდა გავაკეთო

გადაწყვიტოს თუ არა გამონაბოლქვი სისტემის დარეგულირება საკუთარი ხელით, ეს დამოკიდებულია მანქანის მფლობელის შესაძლებლობებზე და აღჭურვილობისა და ხელსაწყოების ხელმისაწვდომობაზე. მაგალითად, მხოლოდ სწორი მაყუჩის დასაყენებლად დაგჭირდებათ შედუღება, საფქვავი და მილის გამხვევი. და რა თქმა უნდა, ახალი მაყუჩის შეძენა.

გარდა მატერიალური მატარებლებისა, აუცილებელია გარკვეული თეორიული ცოდნის დაუფლება, ვინაიდან საჭირო იქნება ყველა იმ წვრილმანის ზუსტი გაანგარიშება, საიდანაც დამზადდება მაყუჩი. ის მკაცრად უნდა შეესაბამებოდეს იმ მანქანის მოდელის ტექნიკურ მახასიათებლებს, რომელზედაც ის დამონტაჟებულია.

ამიტომ, თუ გსურთ გარეგნობის გაუმჯობესება, მაგრამ ზედმეტი არ დახარჯოთ მასზე, უბრალოდ იყიდეთ გადაფარვა ან შეუკვეთეთ განათება.საკუთარი თავის დაყენება არ არის რთული. მაგრამ სჯობს უფრო სერიოზული საქმე პროფესიონალებს მიანდოთ.

სპორტული ქილა

ტიუნინგისთვის შექმნილი მაყუჩების უმეტესობა უნივერსალურია. მაგრამ თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ ნაწილის ზომა. სამოყვარულო წარმოდგენისთვის რეკომენდაციას უწევენ „ბანკს“.

მანქანის მფლობელმა უნდა გადაწყვიტოს მასალა. ეს შეიძლება იყოს თეთრი თეთრი ლითონი, ნიკელის მოოქროვილი, ლურჯი ფოლადი. ვიღაცას ურჩევნია არა ერთი, არამედ ორი გასასვლელი, ზოგჯერ ზევით ან ქვევით მოხრილებით. რა თქმა უნდა, მე ასევე მაწუხებს ხმის ხარისხი, რაც გამოიწვევს. მაგრამ აქ უნდა გავითვალისწინოთ, რომ დასაწყისში ისმის ტემბრი და ტონალობა დროთა განმავლობაში ოდნავ განსხვავებული გახდება.

და ყველაფერი შეიცვლება?

რა თქმა უნდა, „კანის“ჩანაცვლების შემდეგ, არ არის საჭირო იმის მოლოდინი, რომ ტექნიკური მახასიათებლები თვისობრივად განსხვავებული გახდება. ეს დეტალი მხოლოდ გააუმჯობესებს თქვენი მანქანის ხმას და გარეგნობას. მაგრამ საშინელი "ღრიალის" მიუხედავად, ასეთი აპარატის ძალა იგივე დარჩება. ფიგურის გასაზრდელად, მთელი გამონაბოლქვი სისტემა უნდა შეიცვალოს. ამის შემდეგ ტიუნინგი სრულყოფილ სახეს მიიღებს.

ბიუჯეტის ვარიანტი ხარისხიანი გადამუშავებისთვის

"ქილების" ფასი დამოკიდებულია არჩეულ მოდელზე. ბრენდი, მასალების ხარისხი და წარმოების ტექნოლოგია - ეს ყველაფერი გავლენას მოახდენს საბოლოო ღირებულებაზე. გასათვალისწინებელია, რომ უჟანგავი ფოლადისგან დამზადებული საშინაო მაყუჩები ხშირად უკეთესი ხარისხისაა, ვიდრე იმპორტირებული. მაგრამ მათი ფასი უფრო ხელმისაწვდომია.

ბასის მიღწევა შესაძლებელია არა მხოლოდ მილით, არამედ გამოსასვლელში დიამეტრის მნიშვნელოვანი ზრდით. ხელმისაწვდომობა ბანკშისინთეტიკური ბოჭკო თრგუნავს მაღალ ხმაურს, მაგრამ არ დაამატებს ძალას.

ასე რომ, გამონაბოლქვი სისტემის კომპეტენტური მოდერნიზაციით, მაგრამ ამავე დროს, ბიუჯეტის ვერსიით, შეგიძლიათ შემოიფარგლოთ "კანით" (დამატებით დაგჭირდებათ ნულევიკი და დროსელი მნიშვნელოვანი დიამეტრით.), ისევე როგორც "ობობა". მაშინ სიმძლავრე გაიზრდება ხუთი პროცენტით.

ობობა

ენერგიის დაკარგვის უმეტესი ნაწილი ხდება გამონაბოლქვის კოლექტორზე. ამიტომ, ხშირად VAZ-ის, UAZ-ის ან უცხოური მანქანების გამონაბოლქვი სისტემის რეგულირება ხდება ჩვეულებრივის "ობობასთან" ჩანაცვლებით. მას აქვს განსხვავებული ფორმა და მილების შეერთებები გამოსასვლელი პორტებით.

"ობობები" გრძელი და მოკლეა. ოთხცილინდრიან ძრავზე, მაგალითად, "აუდის" ტიუნინგი - გრძელი მოდელის გამოსაბოლქვი სისტემა, დაეფუძნება ფორმულას: 4/2/1, ხოლო მოკლე - 4/1.

ეს უკანასკნელი ტიპი ჩვეულებრივ გამოიყენება მაღალი აჩქარებული ძრავებისთვის, რომლებსაც აქვთ ფართოფაზიანი ამწე ლილვები.

ჩვეულებრივი მანქანებისთვის, თუ, მაგალითად, შესრულებულია UAZ გამონაბოლქვი სისტემის დარეგულირება, 4/2/1 სქემა შესაფერისია. აქ სიმძლავრე დაემატება ხუთიდან შვიდ პროცენტამდე. გარდა ამისა, იქნება ფართო დიაპაზონი, განსხვავებით წინა შემთხვევისგან, სადაც სიმძლავრის გაზრდა შესაძლებელია მხოლოდ ვიწრო დიაპაზონში.

ერთჯერადი სისტემის გამოყენებისას შესაძლებელია უფრო დიდი დიამეტრის მილები, ასევე შემცირებული წინააღმდეგობის რეზონატორები. ხისტი კავშირები შეიცვალა გოფრირებული და სფერული ტიპებით. ეს უკანასკნელი არ შექმნის პარაზიტულ რეზონანსულ სიხშირეებს. მაგრამ სამწუხაროდ ისინიხანმოკლე.

პრაქტიკაში, ძრავისთვის, რომლის მოცულობა ერთი და ნახევარი ლიტრია და სამუშაო არ აღემატება რვა ათას ბრუნს, დიამეტრი ორმოცდახუთი ორმოცდაათ მილიმეტრამდე და სიგრძე სამიდან სამნახევარ მეტრამდე. საკმარისია. უფრო დიდი დიამეტრი საჭირო იქნება იმ მანქანებისთვის, რომელთა ძრავა უფრო ფართოა. მაგალითად, თუ მიმდინარეობს მერსედესის გამონაბოლქვი სისტემის რეგულირება.