მანქანის გამონაბოლქვი სისტემის დაყენება

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

თანამედროვე საავტომობილო სამყაროში გამონაბოლქვი სისტემა ასრულებს არა მხოლოდ გამონაბოლქვი აირების ამოღების ფუნქციას, არამედ ტიუნინგის განუყოფელი ელემენტია. ბევრი ცვლის ამ სისტემას საკუთარი ხელით. ზოგი დახმარებისთვის მიმართავს სერვის სადგურს. დღევანდელ სტატიაში განვიხილავთ რა ნიუანსებს უნდა მივაქციოთ ყურადღება გამონაბოლქვი სისტემის რეგულირებისას.

მოწყობილობა

პირველ რიგში, მოდით შევხედოთ რისგან შედგება ეს სისტემა:

• გამონაბოლქვი.
• ვიბრაციის შთამნთქმელი ბუდე (არ არის ხელმისაწვდომი ყველა მანქანაზე).
• რეზონატორი.
• მაყუჩი.
• შემაერთებელი მილები.
• შესაკრავები (ელასტიური ზოლები, კაკვები).
• დალუქვის ელემენტები (სითბოგამძლე შუასადებები).

გამონაბოლქვი კოლექტორის გამოცვლა

გამონაბოლქვი სისტემის დახვეწა ჯობია მანიფოლტით დავიწყოთ. სწორედ მისი მეშვეობით გადის პირველად გაზები ცილინდრებიდან გამოშვების შემდეგ. უბრალო ხალხში ამ ელემენტს უწოდებენ "ობობას" (კონსტრუქციის ასეთი დამახასიათებელი ფორმისთვის).

იგი მოდის ორ ტიპად:

• გრძელი.
• მოკლე.

პირველ შემთხვევაში, მილის სქემა აგებულია ფორმულის მიხედვით 4-2-1. Priory გამონაბოლქვი სისტემის დარეგულირებას თან ახლავს მოკლე "ობობის" დაყენება 4-1 ფორმულით. რას იძლევა ეს მოდიფიკაცია? უფრო რთული გეომეტრიის გამო, აირის გამოშვების ნიმუში იცვლება. პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ მოკლე ობობის დაყენების შემდეგ სიმძლავრე 7 პროცენტით იზრდება. მაგრამ აღსანიშნავია, რომ ეს ზრდა შესამჩნევია მხოლოდ ექვს ათასზე მეტი სიჩქარით. დაბალ დიაპაზონში მანქანის ბრუნვის მომენტი ახლოსაა ქარხნულ დონეზე.

მილის დიამეტრის გაზრდა

სიმძლავრის მატებასთან ერთად იზრდება გამონაბოლქვი აირების რაოდენობაც. თუ თქვენ გაქვთ ტურბო ძრავა ქარხნული გამონაბოლქვით (რომელიც ჩვეულებრივ განკუთვნილი იყო ატმოსფერული ძრავისთვის), თქვენ ვერ შეამჩნევთ სიმძლავრის შესამჩნევ მატებას, რადგან დანადგარი საკუთარი გაზებით „ჩახრჩობს“. მილების მცირე დიამეტრის გამო, ისინი ვერ ახერხებენ გარეთ გასვლას იმავე სიჩქარით, როგორც ჰაერის შეყვანა კოლექტორში. თუ ტურბინა დამონტაჟებულია ჩვეულებრივ ძრავზე (ან თუნდაც კომპრესორზე, რომელსაც ამოძრავებს ამწე ლილვის ქამრით), ღირს გამონაბოლქვი სისტემის რეგულირება. Chevrolet Cruze არ არის გამონაკლისი. შედარებისთვის, თქვენ შეგიძლიათ აიღოთ ქარხნული პარამეტრები მილების ზომისთვის იმავე მოდელის მანქანებზე ტურბო ძრავით და მის გარეშე. პირველ შემთხვევაში დიამეტრი გაცილებით დიდი იქნება.

გამონაბოლქვი სისტემის დარეგულირებისას უნდა გვახსოვდეს, რომ რაც უფრო დიდია მილის დიამეტრი, მით უფრო მცირეა იგინაკადის წინააღმდეგობა.

სპორტული მაყუჩის დაყენება

უბრალო ხალხში მას "წინა დენი" ეწოდება. ეს არის ყველაზე პოპულარული გამონაბოლქვი სისტემის რეგულირება. თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ ის საკუთარი ხელით. დახვეწის არსი მარტივია - ბოლოს გამონაბოლქვის დიამეტრის გაზრდა, რითაც გაიზრდება გაზების "გაწმენდა". ახლა ბევრია სხვადასხვა დიამეტრისა და ფორმის სპორტული მაყუჩები. ისინი ძირითადად დამზადებულია უჟანგავი ფოლადისგან და აქვთ ქრომირებული საფარი.

სტანდარტული მაყუჩებისგან განსხვავებით, წინა ნაკადის მილებს არ აქვთ ცალკე კამერები და აირები პირდაპირ ამოღებულია. ამის გამო წინააღმდეგობა მცირდება. მაგრამ კამერების უქონლობის გამო ხმის ვიბრაცია არ ქრება. ამიტომ, რაც არ უნდა წყნარი იყოს წინა ნაკადი, ის იქნება სიდიდის რიგითობა უფრო ხმამაღალი ვიდრე ჩვეულებრივი მაყუჩი. სხვათა შორის, გამონაბოლქვის ხმის შესამცირებლად, მინის ბამბა გამოიყენება სპორტულ მაყუჩებში. იგი ავსებს ღრუს პერფორირებულ შიდა მილსა და უჟანგავი ფოლადის კორპუსს შორის. არჩევისას ეს პუნქტი უნდა იყოს გათვალისწინებული.

ჯიპი

ზოგჯერ გამონაბოლქვი სისტემა მორგებულია Niva-ზე. რა თქმა უნდა, აქ ნაკადის წამოყენება აზრი არ აქვს. მაგრამ თუ ეს არის 16 სარქველიანი ძრავა, შეგიძლიათ დააყენოთ VAZ მანიფოლდი 4-1. გარდა ამისა, მილები მუშავდება. ჩვეულებრივის ნაცვლად უჟანგავი ფოლადის ელემენტებს აყენებენ.

UAZ Patriot-ის გამონაბოლქვი სისტემის რეგულირება შესაძლებელია იმავე პრინციპით. რა იძლევა უჟანგავი მილების დამონტაჟებას? ასეთი გამონაბოლქვი სისტემა არ ექვემდებარება კოროზიას. და როგორც ვიცით, ჯიპები ხშირადგამოიყენება მტრულ გარემოში. ფორდში პირველი ჩასვლისას ქარხნული გამონაბოლქვი დაჟანგდება. ამრიგად, მილები იწვება ექსპლუატაციიდან ერთი წლის შემდეგ.

უჟანგავი ფოლადის ნაწარმის დაყენება საერთოდ არ არის ესთეტიკური დახვეწა, არამედ იძულებითი დახვეწა. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ასეთი გამონაბოლქვი ემსახურება 10 წელზე მეტს. ზოგიერთი აძლიერებს მაყუჩის დიზაინს - ის ხშირად არღვევს გზაზე. მაგრამ ყველაზე სწორი გამოსავალი არის ელემენტის დაყენება მანქანის ზედა ნაწილში. ამ შემთხვევაში მილს არ ექნება მაღალი დატვირთვა, დარტყმა და დეფორმაცია.

კატალიზატორების მოცილება

ეს კიდევ ერთი გზაა გამოსაბოლქვი სისტემის დახვეწისთვის. უფრო მეტიც, ადამიანები, რომლებიც შორს არიან მოტოსპორტისგან და იყენებენ მანქანას ყოველდღიური გამოყენებისთვის, აშორებენ კატალიზატორებს. კატალიზატორები იკეტება. ისინი ემსახურებიან 100-150 ათას კილომეტრამდე. როგორც ჩანს, ღირს მისი ახლით შეცვლა? მაგრამ კატალიზატორის ფასი 40 ათასი რუბლიდან არის. ხოლო მისი მოცილების პროცედურა არის 15-მდე.

ამის მერე მანქანა ხმამაღლა გაისმა? მიმოხილვები ამბობენ, რომ მანქანას ექნება ქარხნული, მშვიდი გამონაბოლქვი. და ისე, რომ მანქანამ არ დახარჯოს ბევრი საწვავი კატალიზატორის ამოღების შემდეგ, ისინი ეწევიან ECU-ს ციმციმს. ასევე, ეს ქმედება გამორთავს "Check Engine" ნათურას ინსტრუმენტთა პანელზე. ზოგი აღნიშნავს დინამიკის შესამჩნევ ზრდას. ბოლოს და ბოლოს, ჩაკეტილი კატალიზატორის მოხსნის შემდეგ, აირები თავისუფლად გამოიყოფა გარედან. თუ ეს არის დიზელის გამონაბოლქვი სისტემის რეგულირება, მაშინ ნაწილაკების ფილტრი ამოღებულია. პროცედურის ფასი იგივეა, რაც ბენზინის მანქანების შემთხვევაში.

თუნინგის შეცდომები

წარმოებაგამონაბოლქვი სისტემის დასრულება, თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ ეს ტიუნინგი მხოლოდ ძირითადის დამატებაა (ანუ სპორტული ძრავისთვის). სტანდარტული ძრავის მქონე მანქანებზე წინა ნაკადის დაყენება აზრი არ აქვს. უკვე ქარხნიდან, გამონაბოლქვი სისტემა განკუთვნილია გამონაბოლქვი აირების მოცულობისთვის, რომელსაც ეს ძრავა აწარმოებს. აქედან გამომდინარე, მიზანშეწონილია გაზარდოთ "გაწმენდა" და შეამციროთ წინააღმდეგობა მხოლოდ ტურბინის ან კომპრესორის დაყენების შემდეგ. ჩვეულებრივ ძრავზე სპორტული მაყუჩის დაყენება მნიშვნელოვნად ზრდის გამონაბოლქვის მოცულობას. დიდ დისტანციებზე მძღოლებსა და მგზავრებს აქვთ ძლიერი თავის ტკივილი, ისმის ყურებში ხმაური და გუგუნი.

შედეგები

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ, როგორ არის მორგებული გამოსაბოლქვი სისტემა. მართლაც სასარგებლო გაუმჯობესებიდან (ქარხნული მანქანებისთვის, რომლებიც არ შეცვლილა), შეგვიძლია აღვნიშნოთ:

• კატალიზატორის ამოღება შემდგომი პროგრამული უზრუნველყოფით.
• ნაწილაკების ფილტრის ამოღება.
• ფოლადის მილების შეცვლა უჟანგავი მილებით.

სხვა დახვეწა არის მაყუჩის გადატანა არანორმალურ ადგილას (სახურავზე - SUV-ებისთვის, ან წინა ფარში - დრაგ-რბოლაში ან წრიულ რბოლაში გამოყენებული სპორტული მანქანებისთვის).

მოკლე ობობის დაყენება აქტუალურია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ გაქვთ მაღალსიჩქარიანი ძრავა. რაც შეეხება წინ დინებას, სტანდარტულ ძრავზე მისი დამონტაჟება უაზროა. გამონაბოლქვი სისტემის ნებისმიერი ცვლილება უნდა დაიწყოს მხოლოდ თავად ძრავის მომზადების შემდეგ. ეს ერთადერთი გზაა სასურველი შედეგის მისაღწევად.