ბორტზე Gazelle: მანქანის ფოტოები და მახასიათებლები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

Gazelle არის ალბათ ყველაზე ცნობილი მსუბუქი სატვირთო მანქანა რუსეთში. ეს მანქანა ყველამ იცის და ნახა. მანქანა მასობრივად 94 წლიდან იწარმოება. იმ დროს ცოტას შეეძლო წარმოედგინა, რომ ეს სატვირთო მანქანა მთლიანად გამოაგდებდა ბაზრიდან ისეთ ოსტატებს, როგორებიცაა GAZon და Zil Bychok. ახლა გაზელების უამრავი მოდიფიკაციაა, რომლებიც გამოიყენება ყოველდღიურ ცხოვრებაში, საყოფაცხოვრებო და ინდუსტრიაში. დღეს განვიხილავთ ერთ-ერთ ყველაზე პოპულარულ ვერსიას. ეს არის საბორტო გაზელი. ფოტოები, მახასიათებლები და მრავალი სხვა - შემდგომ ჩვენს სტატიაში.

გარეგნობა

ბევრმა იცის, რომ მანქანა აშენდა შიდა ვოლგის ბაზაზე. ეს ჩანს არა მხოლოდ იდენტურ ძრავებში, არამედ კორპუსშიც.

პირველმა გაზელმა მიიღო იგივე მართკუთხა ოპტიკა და შავი ცხაური, როგორც 90-იანი წლების ვოლგა. მანქანის გარეგნობა არ არის ყველაზე თვალსაჩინო, მაგრამ გაზელის დანიშნულება ცოტა განსხვავებულია.

2003 წელს იყომკვეთრი ცვლილებები. ასე რომ, GAZovtsy-მ შეცვალა სალონისა და ინტერიერის ფორმა (ამ უკანასკნელს ცოტა მოგვიანებით დავუბრუნდებით). შეიცვალა გვერდების ფორმაც. მაგრამ რატომღაც ყველა არ იყო კმაყოფილი ასეთი ცვლილებებით. ახალი დაფები ძალიან სწრაფად ლპებოდა თხელი ლითონისა და ანტიკოროზიული დამუშავების სრული არარსებობის გამო.

იატაკი ისევ ხის იყო. როგორც მეპატრონეები ამბობენ, ღია სივრცეში დაფებიც სწრაფად გაფუჭდა. ამიტომ, ახლა ათ წელზე უფროსი ასაკის ყველა გაზელს უკვე აქვს სახლში დამზადებული იატაკი და გვერდი, ასევე შედუღებული საკუთარი ხელით.

თუ კაბინაზე ვსაუბრობთ, გარეგნულად ის არც ისე ძველია, როგორც პირველ გაზელაზე. ხოლო რაც შეეხება ჟანგს, კაპოტი ხშირად დაფარული იყო კოროზიით. ახალი საბორტო გაზელის ბამპერი უფრო გამძლე გახდა. ფარები, ვერსიიდან გამომდინარე, იყო მინის ან პლასტმასის. ეს უკანასკნელი სწრაფად მოღრუბლული გახდა. და მათი გაპრიალება მხოლოდ დროებითი გამოსავალი იყო. ამიტომ, ბევრმა მფლობელმა უბრალოდ იყიდა ახალი ფარები, შუშის საფარით.

სალონი

პირველ საჰაერო ხომალდებს ჰქონდათ მარტივი და არააღწერილი ინტერიერი კვადრატული ინსტრუმენტების პანელით და უზარმაზარი საჭით. იგივე გამოიყენეს GAZ-3307-ზე.

სატვირთო მანქანის საჭე ძალიან მძიმე იყო, ამიტომ მჭიდრო ადგილებში პარკირება და სხვა მანევრები დიდ ძალისხმევას მოითხოვდა. იმისთვის, რომ როგორმე საჭე უფრო რბილი ყოფილიყო, საჭირო იყო 6 თვეში ერთხელ ღვეზელების შეყვანა.

2003 წელს ინტერიერის დიზაინი შეიცვალა, მაგრამ ბევრი "წყლული" იგივე დარჩა. ასე რომ, შიგნით შეგიძლიათ იპოვოთ იგივე "ტრაქტორის" საჭე, ბრტყელი დაუფორმო სავარძლები, ასევე გადაცემათა კოლოფის გრძელი ბერკეტი. მხოლოდ 2018 წლის უახლეს Next მოდელებზე გადაინაცვლა წინა პანელზე. ბორტ გაზელების "ბიზნესის" გამოშვებით, მძღოლებმა ელექტროგადამცემი მიიღეს. მან ბევრად გააადვილა მისი მართვა.

გაზელის სუსტი წერტილი ღუმელია. ის ძალიან მალე იწყებს დინებას და კარგად არ მუშაობს. ეს გამოწვეულია მილების ცვეთით, ასევე თავად შიდა გამათბობლის რადიატორის დაბინძურებით. ღუმელის ონკანიც იშლება. საკაბელო დისკები, რომლებიც აკონტროლებენ დემპერების გაწყვეტას. შედეგად, ღუმელი მხოლოდ ერთი მიმართულებით უბერავს.

Gazelle ბორტზე: სხეულის ზომები, დატვირთვის მოცულობა

პასპორტის მონაცემებით, მანქანის ასასვლელი წონა 1850 კილოგრამი იყო. მაგრამ, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, რეალური მაჩვენებელი გაცილებით მაღალია. ბორტზე ცარიელი გაზელი (განსაკუთრებით წაგრძელებული ვერსია) იწონის 2,2 ტონას. ტარების მოცულობა ყველა შემთხვევაში არის ერთნახევარი ტონა. რაც შეეხება სხეულის ზომებს, პირველი მოდელები გამოვიდა სამ მეტრიანი ტვირთის ზონით. პლატფორმის სიგანე ორ მეტრზე ოდნავ ნაკლები იყო. 2004 წელზე უმცროსი მოდელები უკვე მოდიოდნენ გაფართოებული ბაზით. ასე რომ, პლატფორმის ზომები იყო 4 1,95 მეტრი. გაზელის გვერდითა სხეულებს სხვადასხვა სიგრძე ჰქონდა. არის იშვიათი ნიმუშები, სადაც მფლობელებმა პლატფორმა შვიდ მეტრამდე გააფართოვეს. ბუნებრივია, გაიზარდა ბორბლების ბაზაც.

სპეციფიკაციები

თავდაპირველად, ძრავა ზავოლჟსკის საავტომობილო ქარხნიდან დამონტაჟდა საბორტო გაზელაზე. ეს იყო ZMZ-402. ძრავა 2.3 ლიტრი მოცულობით ავითარებდა 90 ცხენის ძალას.ეს ძრავა კარბუტერიანია, დროის ჯაჭვის ამძრავით და რვა სარქველიანი თავით. ძრავას ჰქონდა მცირე რესურსი 200 ათასი კილომეტრი. ამავდროულად კარბურატორი გამუდმებით იშლებოდა და ზეთის ლუქებიც ცვიოდა.

2003 წელს, საჰაერო ხომალდის მახასიათებლები ოდნავ შეიცვალა. ასე რომ, განახლებული მოდელის ქუდის ქვეშ შეგიძლიათ იხილოთ 406-ე ძრავა იმავე ზავოლჟსკის საავტომობილო ქარხნიდან. ამ ერთეულს ჰქონდა თანამედროვე 16 სარქველიანი თავი, მაგრამ მაინც იყო კარბუტერით. შეიცვალა დგუშის, შეყვანისა და გამონაბოლქვი სისტემების კონფიგურაცია. შედეგად, 2.4 ლიტრი მოცულობით, ძრავამ დაიწყო 130 ცხენის ძალის განვითარება. ძირითადად, ასეთი ძრავები დამონტაჟებული იყო ბორტზე გაზელებზე 2003 წლიდან 2006 წლამდე.

405-ე ZMZ ძრავა გახდა ყველაზე მძლავრი ხაზში. ამ ძრავამ უკვე მიიღო თანამედროვე ინექციის ინექცია. ამავე დროს, მისი მოცულობა გაიზარდა 2,5 ლიტრამდე. ამ ყველაფერმა ძალაუფლების კარგი ზრდა მისცა. ასე რომ, 405-ე ძრავმა განავითარა 150-მდე ძალა 4 ათასი ბრუნის დროს.

საწვავის მოხმარება

როგორც ვოლგა, გაზელიც ძალიან მომაბეზრებელი მანქანაა. საბორტო გაზელი, სხვათა შორის, ერთ-ერთი ყველაზე ეკონომიური მოდიფიკაციაა, დაბალი ქარის გამო. ვინაიდან თითქმის ყველა მოდელი ახლა აღჭურვილია LPG პროპან-ბუტანით, ჩვენ ვისაუბრებთ გაზის მოხმარებაზე. 402-ე ძრავით მანქანა ასზე დაახლოებით 20 ლიტრს ხარჯავს შერეულ რეჟიმში. 406-ე ძრავზე მანქანა უფრო ეკონომიურია, მაგრამ მოხმარება ოდნავ იკლებს. ავტომობილი საშუალოდ 19 ლიტრ გაზს ხარჯავს. რაც შეეხება 405-ე ძრავას, გამოცდილი ტიუნინგითHBO, ის მოიხმარდა 16-დან 18 ლიტრამდე გაზს ასზე.

გადაცემა

კლასიკური ხუთსიჩქარიანი ყუთი ვოლგადან დამონტაჟდა ყველა მოდიფიკაციაზე გამონაკლისის გარეშე. რას ამბობენ ამაზე მეპატრონეები? ყუთი საკმაოდ გამძლეა, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა არ არის გადატვირთული. მაგრამ იმის გამო, რომ გაზელები ხშირად ატარებენ ორ ან მეტ ტონა ტვირთს, ტრანსმისია არ დგას. უპირველეს ყოვლისა, კლიჩი განიცდის (დისკი, გამოშვების საკისარი, კალათა). სინქრონიზატორები ვერ ახერხებენ და გადაცემები თავად იწყებენ "ყვირილს".

მოვლის თვალსაზრისით ყუთი უპრეტენზიოა. საჭიროა მხოლოდ ზეთის დონის კონტროლი (რადგან მას შეუძლია გაჟონოს ძველი ზეთის ლუქების გამო) და მისი შეცვლა ყოველ 60 ათას კილომეტრში. რეკომენდებული სიბლანტე - 75W90.

შასი

მანქანას აქვს ჩარჩო სტრუქტურა დამოკიდებული საკიდებით. წინ არის სხივი ნახევრად ელიფსურ ზამბარებზე. დიზაინი ძალიან საიმედოა, მაგრამ მოითხოვს პერიოდულ მოვლას. დროთა განმავლობაში, წინა ზამბარები იშლება. ისინი უნდა დაიბრუნონ, ზოგჯერ კი დამატებით გაძლიერდეს. ასევე, სხივს სჭირდება ღეროების შეზეთვა. როგორც ადრე ვთქვით, ეს უნდა გაკეთდეს წელიწადში ორჯერ. უკან არის ღერძი ზამბარებით და ზამბარით.

ამორტიზატორები იგივეა რაც 53-ე გაზონზე. ზოგიერთი ვერსია აღჭურვილი იყო მოძრავი ზოლით. მაგრამ ის არაეფექტურად მუშაობს. კუთხეებში მანქანა ბევრს ტრიალებს, მით უმეტეს, თუ წინ საკიდარი არ არის გამაგრებული. უკანა საკიდარი თითქმის არ საჭიროებს ყურადღებას. პერიოდულად აუცილებელია ზამბარის ბალიშების, ასევე ჩუმი ბლოკების შეცვლასაყურეები. უკანა ღერძზე ზეთი უნდა შეიცვალოს ყოველ 40000 კილომეტრში.

საჭე, მუხრუჭები

საჭის მექანიზმი - გადაცემათა კოლოფი. ახალი ვერსიების უმეტესობას აქვს ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი. მუხრუჭები ჰიდრავლიკური ამძრავით. წინა - დისკი, ვენტილირებადი. უკან - დასარტყამი. როდესაც მანქანა ცარიელია, მუხრუჭები საკმარისია. მაგრამ როგორც კი ერთი და ნახევარი ტონა ტვირთი ჩამორჩება, მანძილი საგრძნობლად უნდა გაზარდოთ.

დასკვნა

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ რა არის საჰაერო ხომალდი. მანქანა იდეალურია ქალაქის სამუშაოებისთვის. მაგრამ ის არ არის ხარვეზების გარეშე. ეს არის არასასიამოვნო ინტერიერი, ასევე სათადარიგო ნაწილების მცირე რესურსი. მანქანა საჭიროებს რეგულარულ მოვლას, ძველი მოდელები ასევე საჭიროებს შედუღებას. მხოლოდ ხშირი მოვლის შემთხვევაში მანქანა არ ფუჭდება და მფლობელს მოგება არ მოუტანს.