KAMAZ გადაცემათა კოლოფის სქემა: მახასიათებლები და რეკომენდაციები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

KamAZ მანქანის მართვის თავისებურება ის არის, რომ მას აქვს გადაცემათა კოლოფი, რომელიც საჭიროებს დამატებით ცოდნას და უნარებს ექსპლუატაციისთვის. KamAZ გადაცემათა გადაცემის სქემას ZF-9S მოდელის ყუთში აქვს მახასიათებელი: მგზავრობა ძირითადად ხორციელდება ქვედა სიჩქარით. ის საშუალებას აძლევს მანქანას იმოძრაოს დიდი დატვირთვით ოპტიმალური სიჩქარით.

გადაცემათა კოლოფის მოწყობილობა

KamAZ მანქანების მოდელების უმეტესობას აქვს 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია. სიჩქარის კონტროლი ხორციელდება გადაბმულობის პედალთან მუშაობით. იმის გათვალისწინებით, რომ მანქანა განკუთვნილია ტვირთის გადასაზიდად და თავდაპირველად აქვს დიდი მასა, KamAZ-ზე გადაცემათა გადაცემა რამდენიმე ეტაპად ხდება. ყუთს აქვს 2 მუშაობის რეჟიმი: პირველადი (H) და მეორადი (B). მათ შორის გადამრთველი არის ბერკეტი, რომელიც მდებარეობს გადაცემათა კოლოფის სახელურზე. მსუბუქი რეჟიმით მართვისთვის ის უნდა იყოს დაბლა მდგომარეობაში, დატვირთვით მოძრაობა ხორციელდებაბერკეტი.

მოძრაობის დაწყება

გაშვება ხორციელდება დაბალი სიჩქარით. გადართვა ხორციელდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც გადაბმული გამორთულია. KamAZ გადაცემათა გადაცემის სქემა ZF ყუთზე მოიცავს გადართვას რამდენიმე ეტაპად. ეს გამოიხატება აწევისა და დაწევის მახასიათებლებში. ასე რომ, მანქანას შეუძლია სწრაფად გადაადგილება სხვადასხვა ტიპის გზის ზედაპირზე. ოპტიმალურ სქემად ითვლება პირველ ეტაპზე 1B-2B-3B, შემდგომ მოძრაობაში 4H-4B-5H. ამ სქემიდან გამომდინარე, აუცილებელია გაშვება პირველივე დაწევიდან, ანუ არ არის საჭირო გადაცემათა კოლოფზე ბერკეტის პოზიციის შეცვლა მე-4 სიჩქარემდე. იმისათვის, რომ მანქანა იმოძრაოს, აუცილებელია ამწე ლილვის სიჩქარე 7 ათას ბრუნამდე მიიყვანოთ. მეორე გადაცემათა კოლოფი ჩართულია, როდესაც სიჩქარე გაიზრდება 3000 ბრ/წთ-მდე (ნომერი 3 ტაქომეტრზე).

უნდა აღინიშნოს, რომ KamAZ მანქანებში ამწე ლილვის მუშაობა მთავარ როლს ასრულებს. გადაცემათა კოლოფის დროულად შეცვლამ შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს საწვავის მოხმარება და შეინარჩუნოს ძრავის ეკონომიურად მუშაობა მნიშვნელოვანი შეფერხების გარეშე.

გადაადგილების თავისებურებანი მანევრირებისას

KamAZ მანქანის დაღმართის მოძრაობა უნდა განხორციელდეს მაღალი სიჩქარით. პირველი სიჩქარიდან მეორეზე გადართვა ხორციელდება კლაჩის ორმაგი დაჭერით. ამ შემთხვევაში, საწვავის მიწოდების პედლზე ერთი დაჭერა უნდა განხორციელდეს ამწე ლილვის მუშაობის სტაბილიზაციის მიზნით. არ არის რეკომენდებული ძრავის სიჩქარის შემცირებააღმართზე მოძრაობისას 2 ათასზე ქვემოთ. ამან, ერთი მხრივ, შეიძლება ხელი შეუწყოს ძრავის გაჩერებას, ხოლო მეორე მხრივ, მისი მუშაობის ტემპერატურა შეიძლება მიაღწიოს კრიტიკულ წერტილს, რაც გამორთავს ძრავას.

ეს არის KamAZ მანქანის მართვის თავისებურება. გადაცემათა კოლოფი, რომლის გადართვის ნიმუში კარგად არის შესწავლილი და განხორციელებული ამ ფორმით, გამოირჩევა მიმართულების სტაბილურობით. მისი 2 რეჟიმად დაყოფის მთავარი პუნქტია ძრავის მუშაობის გაადვილება სხვადასხვა მასის მქონე მანქანის მართვისას. დატვირთული KamAZ-ზე (ან მისაბმელით) დაწყება ხორციელდება მაღალი სიჩქარით ამწე ლილვის სიჩქარით 2600 rpm.

ფერდობებზე და მოყინულ გზებზე მოძრაობის თავისებურებები

ციცაბო დაღმართებზე აკრძალულია ძრავის გამორთვა. ამან შეიძლება გამოიწვიოს მანქანის საჭის ჩაკეტვა, რადგან ელექტრო საჭე არ არის აქტიური. აპარატის სამუხრუჭე სისტემას აქვს ორმაგი გამაგრება - ძრავის დამუხრუჭების გარდა, არის დამხმარე ძრავის გაჩერების სისტემა. აქტიური დამხმარე დამუხრუჭებით ფერდობებზე მოძრაობისას აკრძალულია გადაბმულობის გათიშვა და გადაცემათა სიჩქარის შეცვლა. ასე რომ, KamAZ გადაცემათა კოლოფის სქემა ZF და DT მოდელების ტრანსმისიებზე შესრულებულია არატრადიციული ფორმით. მაგალითად, შესაძლებელია გადაცემის აქტიურ ნაწილებზე დატვირთვის მაქსიმალურად გადანაწილება. ეს შესაძლებელს ხდის ფერდობზე დაშვებას ძრავის დაზიანების გარეშე (მაქსიმალური დატვირთვის შემთხვევაშიც კი).

მოლიპულ ტრასაზე მოძრაობა ხორციელდება მაქსიმალური სიმძლავრის რეზერვით დასიჩქარე. დამუხრუჭება უნდა მოხდეს დამხმარე ძრავის გაჩერების სისტემით აქტიური. გადაუდებელი დამუხრუჭების დროს ჯერ ჩერდება მისაბმელის ბორბლები. ეს მნიშვნელოვანია გასათვალისწინებელი, რათა თავიდან იქნას აცილებული მანქანის მოცურება. გამონაკლის შემთხვევებში შეგიძლიათ შეანელოთ ძრავა (ეს ზიანს აყენებს ძრავას, მაგრამ სამუხრუჭე მანძილის სიგრძე მნიშვნელოვნად მცირდება). ასევე, ბორბლებს არ უნდა დაუშვან სრიალი. ამისათვის აუცილებელია ქვედა გადაცემათა კოლოფის ჩართვა დროულად, რითაც შემცირდება ამწე ლილვის ბრუნვის სიხშირე გადაცემასთან შედარებით.

გადაცემათა კოლოფის კონტროლი მანქანის მოცურვისას

ძირითადი წესი ისაა, რომ არ გამორთოთ გადაბმული, თუ მანქანა სვლაზეა. KamAZ-ის გადაცემათა გადაცემის სქემა DT მოდელის მექანიკურ გადაცემაზე შესრულებულია ისე, რომ საშუალებას გაძლევთ იმოძრაოთ მაქსიმალური სიმძლავრის რეზერვით. ასეთ სისტემას შეუძლია კურსის სტაბილიზაცია მოახდინოს სხვადასხვა გზის ზედაპირზე მოძრაობისას. ასე რომ, მოცურების შემთხვევაში, საჭე უნდა შემობრუნდეს იმ მიმართულებით, რომლითაც მანქანა მიდის. თუ მოხდა, რომ KamAZ შეჩერდა, დაუყოვნებლივ უნდა შეაჩეროთ შემდგომი მოძრაობა. პირველი ნაბიჯი არის დიფერენციალური ხიდის გამორთვა. რეგულატორი მდებარეობს ინსტრუმენტთა პანელზე. გამოჩნდება დადასტურება ანთებული ნათურის სახით მისი დეაქტივაციის შესახებ. თქვენ უნდა დაიწყოთ მოძრაობა უფრო მაღალი მექანიზმიდან (მეორედან). ძნელად მისადგომი ადგილიდან გასვლის შემდეგ დიფერენციალი ხელახლა უნდა ჩართოთ.

ბოლო რჩევა

მნიშვნელოვანია ტაქომეტრის მდგომარეობის მონიტორინგი. ეს არ არის აუცილებელი მანქანის მართვისას. KamAZ გადაცემათა გადაცემის სქემა ყველა ცნობილი ტიპის ტრანსმისიაზე უზრუნველყოფს საწვავის მინიმალურ მოხმარებას. კერძოდ, ამწე ლილვის მუშაობის მონიტორინგის დროს კომპეტენტური აწევა ან დაწევა ხელს უწყობს მანქანის სიჩქარის გაზრდას (მაღალი სიჩქარის შენარჩუნებით, დრო არ იკარგება ძრავის სტაბილიზაციაზე), ასევე ამცირებს ძრავის გადახურების რისკს. ზოგადად, KamAZ გადაცემათა კოლოფი, გადართვის მეთოდი და კონტროლის მახასიათებლები არ განსხვავდება სამგზავრო მანქანისგან. თქვენ უბრალოდ უნდა გახსოვდეთ ყუთის ზოგიერთი ნიუანსი.