ავტომატური ტრანსმისია 5HP19: სპეციფიკაციები, აღწერა, მუშაობის პრინციპი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

მანქანები ავტომატური ტრანსმისიით არ არის იშვიათობა ჩვენს გზებზე. ყოველწლიურად იზრდება ავტომატური ტრანსმისიით მანქანების რაოდენობა და თანდათან ავტომატიკა შეცვლის მექანიკას. ეს პოპულარობა განპირობებულია ერთი მნიშვნელოვანი ფაქტორით - გამოყენების სიმარტივით. ავტომატური ტრანსმისია განსაკუთრებით აქტუალურია დიდ ქალაქებში. დღეს ასეთი ყუთების ბევრი მწარმოებელია. მაგრამ ქვემოთ მოცემულ სტატიაში ვისაუბრებთ ისეთ ბრენდზე, როგორიცაა ZF. ეს გერმანელი მწარმოებელი დიდი ხანია დაკავებულია მანქანებისა და სატვირთო მანქანების გადაცემათა კოლოფების წარმოებაში. გამონაკლისი არც BMW-ებია. ასე რომ, ისინი აღჭურვილია ავტომატური ტრანსმისიით 5HP19. რა არის ეს ყუთი, როგორ არის მოწყობილი და როგორ მუშაობს? განიხილეთ ჩვენს დღევანდელ სტატიაში.

მახასიათებელი

BMW 5HP19 ავტომატური ტრანსმისია არის ხუთ სიჩქარიანი ტრანსმისია, რომელიც შეიქმნა 1995 წელს ოთხსაფეხურიანი 4HP18-დან. ასევე, ეს ყუთი გვხვდება Audi-სა და Volkswagen-ის სრულამძრავიან მანქანებზე. აღსანიშნავია თვისებები მოიცავსის ფაქტი, რომ მას შეუძლია გაუძლოს წარმოუდგენელ ბრუნვას და, შესაბამისად, დამონტაჟებულია ოთხ ლიტრამდე ძრავის მქონე მანქანებზე. დისკის ტიპის მიხედვით, ასეთ გადაცემათა კოლოფს ჰქონდა საკუთარი მარკირება - 01L ან 01V.

პასპორტის მონაცემებით, ეს ყუთი უძლებს 300 ნმ ბრუნვას. გადაცემათა კოეფიციენტი პირველ გადაცემაში - 3,67 მეორე და მესამეში - 2 და 1,41 შესაბამისად. მეოთხე სიჩქარე, როგორც ეს უნდა იყოს ყველა გადაცემათა კოლოფისთვის, არის პირდაპირი (რიცხვი უდრის ერთს). მეხუთე სიჩქარით ეს მნიშვნელობა არის 0,74, გადაცემათა კოლოფში არის ATP სითხე. შევსების მოცულობა არის 9.2 ლიტრი.

გადაცემის ცვლილებები

ამ ავტომატური ტრანსმისიის საბაზისო მოდელია 5HP19. ეს გადაცემათა კოლოფი განკუთვნილია უკანა ამძრავიანი მანქანებისთვის. მათი უმეტესობა BMW-ს მანქანებია. 5HP19 ავტომატური ტრანსმისია FL ინდექსით განკუთვნილია Volkswagen-ისა და Audi-ს ბრენდების წინა წამყვანი მანქანებისთვის. FLA ყუთი გამოიყენება ექვსცილინდრიანი V ძრავით სრულამძრავიანი მანქანებისთვის. არსებობს კიდევ ერთი ვერსია - HL (A). იგი დამონტაჟებულია მხოლოდ Porsche Carrera მანქანაზე.

დიზაინი და მუშაობის პრინციპი

პირობითად ავტომატური ტრანსმისია DES 5HP19 შედგება ისეთი ერთეულებისგან და მექანიზმებისგან, როგორიცაა:

• ბრუნვის გადამყვანი;
• პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი;
• ჰიდრობლოკი;
• ტუმბო;
• გაგრილების სისტემა.

ერთ-ერთი მთავარი ელემენტია სწორედ ბრუნვის გადამყვანი. Რისთვის არის? ბრუნვის გადამყვანი გამოიყენება შიდა წვის ძრავიდან ბრუნვის შესაცვლელად და გადასაცემადმექანიკური გადაცემათა კოლოფში. GTP ასევე ემსახურება ვიბრაციების და სხვა რყევების შემცირებას. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს არის ერთგვარი დემპერი ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობაში. ეს ელემენტი მოთავსებულია სპეციალურ ყუთში, რომლის ფორმის გამო მას ხშირად დონატს უწოდებენ. ბრუნვის გადამყვანი მოიცავს რამდენიმე ბორბალს:

• რეაქტორი;
• ტურბინა;
• ტუმბო.

ასევე მოყვება ორი კლატჩი - ბლოკირება და თავისუფალი ბორბალი. ტუმბოს ბორბალი დაკავშირებულია ძრავის ამწე ლილვთან, ხოლო ტურბინის ბორბალი დაკავშირებულია მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან. მათ შორის არის რეაქტორის ბორბალი. სამივე ელემენტს აქვს გარკვეული ფორმის პირები, რომლებშიც ATP სითხე მიედინება.

მუშაობს ძალიან მარტივად. ტუმბოს ბორბლიდან სითხის ნაკადი გადადის ტურბინის ბორბალზე, შემდეგ კი რეაქტორის ბორბალზე. პირების სპეციალური დიზაინის გამო სითხე ტურბინებს აჩქარებს ბრუნვას. ამრიგად, ბრუნვის მომენტი შეუფერხებლად გადადის ყუთში. როდესაც სიჩქარე საკმარისია, ჩამკეტი ჩართვა ხდება. ამრიგად, ლილვი და ტურბინა ბრუნავს ერთიანი სიჩქარით. GTP-ის მუშაობა მიმდინარეობს დახურულ ციკლში.

როგორც ამწე ლილვის სიჩქარე იზრდება, ტურბინისა და ტუმბოს ბორბლების კუთხური სიჩქარე უთანაბრდება. სითხის ნაკადი ცვლის მოძრაობის მიმართულებას. უნდა ითქვას, რომ ჩამკეტი ჩამკეტი მუშაობს ყველა გადაცემათა კოლოფში, როცა ბორბლების ბრუნვის სიჩქარე გათანაბრდება. ასევე გადაცემათა კოლოფზე არის რეჟიმი, რომელიც ხელს უშლის ბრუნვის გადამყვანის სრულ დაბლოკვას. ამას ხელს უწყობს ჩუსტის კლაჩი. ეს რეჟიმი საშუალებას იძლევა არა მხოლოდ უზრუნველყოს კომფორტი დროსგადაცემათა კოლოფის შეცვლა, მაგრამ ასევე შეამცირებს საწვავის მოხმარებას.

მექანიკური ყუთი, როგორც ავტომატური ტრანსმისიის ნაწილი, შექმნილია ბრუნვის ეტაპობრივი კორექტირებისთვის. ის ასევე უზრუნველყოფს უკუ გადაცემას. 5HP19 ავტომატური ტრანსმისია იყენებს პლანეტარული გადაცემათა კოლოფს ორი ცალი ოდენობით. ისინი სერიულად არიან დაკავშირებული, რათა ერთად იმუშაონ. ნაბიჯების რაოდენობა ხუთია. გადაცემათა კოლოფში შედის რამდენიმე პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი, რომლებიც ქმნიან პლანეტარული გადაცემათა კომპლექტს. ეს მოიცავს ისეთ ელემენტებს, როგორიცაა:

• გვირგვინი და მზის აღჭურვილობა;
• გადამზიდავი;
• სატელიტები.

პლანეტარული გადაცემათა ნაკრებიდან ერთი ან მეტი ნაწილის დაბლოკვის პირობით, უზრუნველყოფილია ბრუნვის ცვლილება. როდესაც რგოლის მექანიზმი ჩაკეტილია, გადაცემათა კოეფიციენტი მცირდება. მანქანა უფრო სწრაფად მიდის, მაგრამ აჩქარება არც ისე მკვეთრად იზრდება. მაგრამ სიჩქარის მოსამატებლად გამოიყენება მხოლოდ მზის მექანიზმი. ეს არის ის, ვინც ამცირებს გადაცემათა კოეფიციენტს. ხოლო უკუსვლისთვის გამოიყენება მატარებელი, რომელიც ცვლის მოძრაობის მიმართულებას.

ჩაკეტვა უზრუნველყოფილია კლატჩებით და ხახუნის კლატჩებით. პირველები იკავებენ გადაცემათა კოლოფის გარკვეულ ნაწილებს გადაცემის კორპუსთან მიერთებით. და ეს უკანასკნელი ბლოკავს ერთმანეთთან დაყენებული პლანეტარული მექანიზმების მექანიზმებს. Clutch დახურულია ჰიდრავლიკური ცილინდრების საშუალებით. ეს უკანასკნელი კონტროლდება განაწილების მოდულიდან. და იმისთვის, რომ გადამზიდი არ შემობრუნდეს სხვა მიმართულებით, გამოიყენება გადამკეტი.

ანუ, 5HP19 ავტომატური ტრანსმისია იყენებს კლატჩებს და სპეციალურ კლატჩებს, როგორც სიჩქარის გადართვის მექანიზმებს. მოქმედების პრინციპიგადაცემა აგებულია სპეციალური ალგორითმის დანერგვაზე, გამორთვისა და ჩამკეტების გამორთვისა და კლატჩებისთვის.

მენეჯმენტის სისტემის შესახებ

რისგან შედგება? გადაცემის ავტომატური მართვის სისტემა მოიცავს:

• ელექტრონული მართვის ერთეული;
• შერჩევის ბერკეტი;
• დისტრიბუციის მოდული;
• ავტომატური ტრანსმისიის შეყვანის სენსორები.

თუ ამ უკანასკნელზე ვსაუბრობთ, მათ შორისაა სენსორები:

• ATP სითხის ტემპერატურა;
• სიჩქარე გადაცემათა კოლოფის შეყვანისას;
• სიჩქარის ამომრჩევი და გაზის პედლის პოზიციები.

ECU მყისიერად ამუშავებს სენსორებიდან მოსულ ყველა სიგნალს და თავის მხრივ აგზავნის საკონტროლო სიგნალს განაწილების მოდულის მოწყობილობებზე. ავტომატური ტრანსმისიის ECU მჭიდროდ მუშაობს ძრავის ECU-სთან.

განაწილების მოდული არის ჰიდრობლოკი. ის ააქტიურებს ხახუნის გადაბმულობას, აკონტროლებს ATP სითხის ნაკადს და საკონტროლო სარქველებს, რომლებიც დაკავშირებულია არხებით და მოთავსებულია ალუმინის კორპუსში.

სარქვლის კორპუსის სოლენოიდები გამოიყენება სიჩქარის გადართვის სამართავად. სოლენოიდები ასევე არეგულირებენ სითხის წნევას სისტემაში. ისინი კონტროლდება ყუთის ელექტრონული ერთეულით. ხოლო გადაცემათა კოლოფის მუშაობის ამჟამინდელი რეჟიმის არჩევა ხორციელდება კოჭის სარქველების საშუალებით.

რამდენიმე სიტყვა ტუმბოს შესახებ

ეს ელემენტი ემსახურება ATP ზეთის ცირკულაციას ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში. ასეთ ყუთზე გამოიყენება გადაცემათა ტუმბო შიდა გადაცემათა კოლოფით. მექანიზმი ამოძრავებს ბრუნვის გადამყვანის კერას.ეს არის ტუმბო, რომელიც განსაზღვრავს ჰიდრავლიკური სისტემის წნევას და მუშაობას.

სპეციფიკაციები

ასეთი ყუთის მახასიათებლებს შორის, მიმოხილვები აღნიშნავს სპეციალური ადაპტაციური პროგრამის არსებობას, რომელიც საშუალებას აძლევს ყუთს მოერგოს მართვის ინდივიდუალურ ნიმუშს. ასევე, ასეთ ტრანსმისიას აქვს კარგი დინამიური შესრულება. ამავდროულად, მას აქვს საწვავის დაბალი მოხმარება, ვიდრე წინა მოდელს. და ეს ყველაფერი ორი პლანეტარული მექანიზმის გამოყენების წყალობით.

მექანიკური დენის გადაცემა უზრუნველყოფილია ბრუნვის გადამყვანის ჩამკეტით. ამჟამინდელი სიტუაციიდან გამომდინარე, ეს clutch ჩართულია ან გამორთულია. ის კონტროლდება სპეციალური სოლენოიდის სარქველით.

სცენების შესახებ

გარდა იმისა, რომ ყუთს შეუძლია მართვის სტილთან ადაპტირება, მას ასევე აქვს სიჩქარის ხელით გადართვის შესაძლებლობა. ამისათვის უბრალოდ გადაიტანეთ კულისი „Drive“პოზიციიდან მარჯვენა მხარეს. ამ შემთხვევაში, პანელი აჩვენებს შესაბამის ინფორმაციას ჩართული მექანიკური რეჟიმის შესახებ. მთლიანობაში, სელექტორზე რამდენიმე პოზიციაა:

• P არის საგუშაგოს პარკირების რეჟიმი, რომელიც აქტიურდება მანქანის გაჩერებისას.
• R - ჩართეთ უკანა გადაცემათა კოლოფი.
• N არის ნეიტრალური პოზიცია.
• D - "Drive" რეჟიმი, რომელშიც მანქანას შეუძლია პირდაპირ წინ გადაადგილება, გადაცემათა პირველიდან მეხუთეზე.

ტიპიური დაავადებები

არსებობს რამდენიმე ტიპიური დაავადება, რომლის გამო ხდება შეცდომები და 5HP19 ავტომატური ტრანსმისია არასტაბილურია. ასე რომ, პირველი პრობლემა დაკავშირებულია ბრუნვის გადამყვანთან. GTP რესურსი 200 ათასზე მეტიაკილომეტრი, მაგრამ ამ პერიოდის შემდეგ შესაძლოა საჭირო გახდეს ტუმბოს შეცვლა ავტომატური ტრანსმისიით 5HP19 და ბუჩქებით.

150 ათასი კილომეტრის შემდეგ საგრძნობლად ცვდება კლაჩის პაკეტი. წარმოების გამო ზეთი გაჯერებულია წებოვანი ფენით. ამავდროულად, ჰიდრავლიკური ბლოკი ჩაკეტილია. და ნახმარი კლატჩი ვერ იჭერს, რის გამოც ხდება სრიალი. ეს გულისხმობს ბრუნვის გადამყვანის და ბუჩქების გათბობას ტუმბოს ბეჭდით. შედეგად, ზეთი ტოვებს ყუთს. თუ დონეს დროულად არ აკონტროლებენ, შეიძლება საჭირო გახდეს 5HP19 ავტომატური ტრანსმისიის (ტუმბო, სარქვლის კორპუსი) სერიოზული შეკეთება.

შემდეგი პრობლემა არის ზეთის ტუმბოს საფარის ბუჩქი. მას შეუძლია ბრუნვა გადახურების, ასევე გადაჭარბებული ვიბრაციის გამო. აღსანიშნავია, რომ არის სტანდარტული ბუჩქი და სარემონტო. ეს უკანასკნელი გამოიყენება, თუ ნაკვალევი უკვე გატეხილია.

ტუმბოს საფარი გადაცემათა კოლოფითაც გამოუსადეგარი ხდება. ამის მიზეზი არის ავტომატური ტრანსმისიის გრძელვადიანი ფუნქციონირება მიმდინარე ზეთის ბეჭდით ან ჰიდრავლიკური ტრანსფორმატორის გადახურებით. გარდა ამისა, პრობლემები შეიძლება გამოწვეული იყოს ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობით შემობრუნებული ბუჩქით. სხვა მიზეზებს შორის აღსანიშნავია:

• ჭუჭყიანი ზეთი;
• არასაკმარისი დონე;
• ჩიფსების და სხვა პროდუქტების არსებობა ყუთში.

ასევე, მფლობელებს ემუქრებათ გამყოფი ფირფიტის გამოცვლა. აღსანიშნავია, რომ ეს პრობლემა უფრო ხშირად გვხვდება Audi-ს მანქანებზე, ვიდრე BMW-ებზე.

ხახუნის დისკები

პირველი პაკეტის ხახუნის დისკები, რომლებიც დამონტაჟებულია ტუმბოსთან, ხშირად იცვლება. მაგრამ იმ შემთხვევაშიგაუმართაობა, მთელი ნაკრები შეცვლილია. თავად ხახუნის დისკები ურთიერთშემცვლელია BMW და Audi მანქანებისთვის. როგორც მიმოხილვაშია აღნიშნული, არსებობს ორი კარგი გადაბმულობის მწარმოებელი:

• "ალტო";
• Lintex.

სოლენოიდები

მთავარი ყვითელი წნევის სოლენოიდი ხშირად ცვდება. ამის გამო, კლუჩის პაკეტებში წნევა იზრდება და ბარაბანი იწყებს მსხვრევას. ეს სოლენოიდი მუდმივად ექვემდებარება დატვირთვას და ამიტომ უფრო ხშირად ამოწურავს თავის რესურსს. უფრო მაღალი გარბენისას, დანარჩენი სამი სოლენოიდი იცვლება.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ: სოლენოიდებს ბევრი მოდიფიკაცია აქვთ, ამიტომ ასეთი ელემენტის შერჩევა უნდა განხორციელდეს ავტომატური გადაცემის ფირფიტაზე არსებული ნომრის ან თავად მანქანის VIN კოდის მიხედვით.

დრამის კალიპერი

ის არის ავტომატური ტრანსმისია ZF 5HP19 ორმაგი. გაუმართაობის მიზეზი ლითონის დეფორმაციაა. ეს პრობლემა მჭიდროდ არის დაკავშირებული სოლენოიდთან, რის გამოც ამ ელემენტში წნევა იზრდება. შედეგად, ბარაბანი დეფორმირებულია, წნევა მცირდება და ყუთის კლანჭები იწვება.

სახარჯი

მათ შორის აღსანიშნავია:

• რეზინის დალუქვის მილები ავტომატური გადაცემის სარქვლის კორპუსისთვის 5HP19;
• ზეთის ტაფის შუასადებები (და ზოგჯერ თავად ტაფა);
• ნახევრად ლილვის ლუქები (მარცხნივ და მარჯვნივ), ყუთის ყუთი და ზეთის ტუმბო; ეს ნივთები შედის სარემონტო კომპლექტში ("საერთო ნაკრები").

ასევე გაითვალისწინეთ, რომ სახარჯო მასალაში შედის თავად ზეთი. იგი ასრულებს სამუშაო სითხის ფუნქციას და, შესაბამისად, მუდმივად ექვემდებარება მაღალ დატვირთვას.იმისათვის, რომ ყუთმა დიდხანს გაძლოს, საჭიროა ATP სითხის რეგულარული გამოცვლა. რეგლამენტის მიხედვით, ასეთი ოპერაცია ყოველ 80 ათას კილომეტრზე უნდა შესრულდეს. ექსტრემალური საოპერაციო პირობების შემთხვევაში რეკომენდებულია ამ რეგულაციის შემცირება 60 ათას კილომეტრამდე.

რომელი ზეთი გამოვიყენო? მწარმოებელი გირჩევთ გამოიყენოთ G052162A2 სერიის ორიგინალური VAG გადამცემი სითხე. სითხის შევსების მოცულობა 10,5 ლიტრია. ამ შემთხვევაში ნებადართულია ანალოგების გამოყენება კომპანია „მობილის“ან „ესოს“გან. მნიშვნელოვანია, რომ ზეთი აკმაყოფილებდეს ყველა ტოლერანტობას, წინააღმდეგ შემთხვევაში ავტომატური ტრანსმისიის სწორი მუშაობა გარანტირებული არ არის.

შეჯამება

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ რა არის 5HP19 ავტომატური ტრანსმისია. ზოგადად, ეს არის საკმაოდ საიმედო ყუთი, რომელსაც სათანადო მოვლის პირობებში აქვს ხანგრძლივი რესურსი. 5HP19 ავტომატური ტრანსმისიის შეცვლა საჭიროა მხოლოდ სერიოზული ავარიის შემთხვევაში (მაგალითად, პლანეტარული გადაცემათა ნაკრები). ან ყუთი შეცვლილია მაღალ გარბენზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თუ ის დროულად შესრულდება, ავტომატური ტრანსმისიის 5HP19 შეკეთება შეიძლება არ იყოს საჭირო.