დამატებითი მაღალი შუქის ფარები. დამატებითი ფარები: არგუმენტები მომხრე და წინააღმდეგი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

საავტომობილო ოპტიკა გადამწყვეტ როლს თამაშობს მართვის ხარისხისა და უსაფრთხოების თვალსაზრისით. მისი კომპონენტების ტრადიციული ნაკრებია პარკირების შუქები, მთავარი ფარები, სამუხრუჭე შუქები და შემობრუნების სიგნალები. და საერთოდ არ შეიძლება ითქვას, რომ ეს ნაკრები შენარჩუნებულია და არსებობს მკაცრად მითითებულ პარამეტრებში. სეგმენტში რეგულარულად კეთდება განახლებები, იცვლება ფორმები, ზომები და ნათურების მუშაობის პრინციპებიც კი - უბრალოდ გახსოვდეთ LED-ები და ქსენონი. სინათლის ორგანიზაციის გადასინჯვის ოდნავ განსხვავებული მიდგომა გვთავაზობს დამატებით ფარას, რომელიც სულ უფრო მეტად შედის დიდი ავტომწარმოებლების მოდელების ძირითად აღჭურვილობაში.

არგუმენტები დამატებითი ფარებისთვის

დამატებითი ფარების დაყენების იდეა გაჩნდა, როგორც მძღოლების დახმარების საშუალება რთულ ამინდის პირობებში. თანამედროვე ოპტიკის სინათლის თვისებების გაუმჯობესება მხოლოდ ოდნავ აუმჯობესებს განათების ხარისხს წვიმაში, თოვლში და ნისლში. და დამატებითი განათების საშუალებები ამ მხრივ, რა თქმა უნდა, მხოლოდ პლიუსებს იძლევა. შედეგად, დამატებითი ფარები ფარავს გზის დიდ არეალს, თუმცა სხვაგვარად არ იმოქმედებს თავად მართვის პროცესზე.

არგუმენტები წინააღმდეგდამატებითი ფარები

პირველ რიგში, დამატებითი სინათლის წყაროს დანერგვა მისი შეძენის, მონტაჟისა და შემდგომი ექსპლუატაციის ფინანსური ღირებულებაა. ასეთი მიზნებისთვის იაფი ოპტიკის შეძენა უაზროა, რადგან ეფექტი ასევე უმნიშვნელო იქნება. და ძვირადღირებული ძლიერი დამატებითი განათების ფარები ასევე იმოქმედებს ბატარეის ენერგიის მოხმარებაზე. აქ შეგიძლიათ უარყოთ არგუმენტები უსაფრთხო გადაადგილების მნიშვნელობის შესახებ, მაგრამ არის თუ არა პრინციპში ასე ხშირად, რომ საჭიროა ამ სინათლის წყაროს დაკავშირება? და ამასთან დაკავშირებით, თითოეული მანქანის მფლობელმა უნდა გააგრძელოს მანქანის მუშაობის პირობები საკუთარ რეგიონში. ასევე პასუხი უნდა გასცეს სხვა კითხვას - რა ტიპის დამატებითი ფარები იქნება ოპტიმალური?

დამატებითი მამოძრავებელი განათება

ეს ვარიანტი განკუთვნილია ღამით გამოსაყენებლად. კვლევები აჩვენებს, რომ სიბნელეში, ფარების სტანდარტული კომპლექტითაც კი, მძღოლის მხედველობის სიმახვილე 10%-ით მცირდება. თავის მხრივ, დამატებითი მაღალი სხივის ფარები ანაზღაურებს ამ ხარვეზს, ხსნის თვალის დაძაბვას. ფაქტობრივად, მიღწეულია დღის სინათლესთან მიახლოებული პირობები. ეს ეფექტი განსაკუთრებით ძლიერდება ქსენონის ფარების შემთხვევაში. პირველ რიგში, განათების ეს ვარიანტი უზრუნველყოფს მინიმუმ ორჯერ მეტ მანათობელ ნაკადს ჰალოგენურ ნათურებთან შედარებით. მეორეც, ქსენონი იყენებს მესამედ ნაკლებ ენერგიას, რაც გამორიცხავს დამატებითი განათების ნაკლებობას ენერგიის მოხმარების თვალსაზრისით.

ასევე აღსანიშნავია რამდენიმეუარყოფითი ასპექტები. თუ ვსაუბრობთ ქსენონზე, რომელიც იქნება საუკეთესო გამოსავალი, მაშინ უნდა მოემზადოთ მნიშვნელოვანი ხარჯებისთვის, რადგან ის არ არის იაფი. გარდა ამისა, ნათურების დამონტაჟებისთვის გათვალისწინებული ადგილების შეზღუდული რაოდენობის გამო, დამატებითი მაღალი სხივის ფარის დაყენება ყოველთვის შეუძლებელია.

დამატებითი "ახლო" ფარების მახასიათებლები

კიდევ ერთი ვარიანტი სტანდარტული ოპტიკის გასაძლიერებლად, რომელიც გამოიყენება იმ შემთხვევებში, როდესაც არსებული ნათურები ვერ უმკლავდებიან თავიანთ ამოცანებს და აშკარა ამინდის ჩარევის გარეშე. მაგრამ ასეთი გადაწყვეტის არჩევისასაც კი ყველაფერი აშკარა არ არის. სტანდარტული პრობლემა მძღოლებისთვის, რომლებიც გადაწყვეტენ დამატებითი დაბალი შუქის ფარების ინტეგრირებას, არის ადგილის პოვნა დასაყენებლად. შეკრების მანიპულაციები დიზაინის უმნიშვნელო ცვლილებით შეუცვლელია.

მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. ბევრი დაბალი პროფილის დამხმარე სინათლის წყაროს პრობლემა არის სინათლის გაყოფის მკაფიო საზღვრების არარსებობა. შედეგად, მომხმარებლები უჩივიან მომავალი მანქანების დაბრმავებას. როგორც ალტერნატიული გადაწყვეტა, დამატებითი შუქის ფარები შეიძლება შეიცვალოს მოდულარული ოპტიკით. კერძოდ, ექსპერტები გვირჩევენ ბი-ლინზების გამოყენებას, რომლებიც ხასიათდება როგორც სინათლის მიწოდების მკაფიო საზღვრით, ასევე საკმარისი განათებით.

დამატებითი ნისლის შუქები

ეს არის ნისლის შუქები, რომლებიც ყველაზე სრულად ასახავს დამატებითი ოპტიკის კონცეფციას. მათი ფუნქცია აჩვენებს რადიკალურ განსხვავებას ერთი სტანდარტული განათების გამოყენებასა და კომბინირებულ ვარიანტს შორის -რა თქმა უნდა, ჩვენ ვსაუბრობთ აპარატის მუშაობაზე უამინდობის დროს. მაგრამ ოპტიმალური ეფექტის მისაღწევად, სწორად უნდა მიუდგეთ მოწყობილობის არჩევანს. უპირველეს ყოვლისა, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ თავიდან აიცილოთ 3 ათას რუბლზე ნაკლები ღირებულების ფარების შეძენა. არაფერია, გარდა მიმზიდველი დიზაინის, და ეს არის საუკეთესო, ისინი არ უზრუნველყოფენ. მართლაც სასარგებლო დამატებითი ნისლის ნათურები ხასიათდება ფართოკუთხიანი სინათლის სხივის განაწილებით. და ეს არის არჩევანის მთავარი წესი. შემდეგი, თქვენ უნდა მიანიჭოთ უპირატესობა მოდელებს მკაფიოდ გამოხატული ზედა სახეებით. ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ დიზაინმა უზრუნველყოს მანათობელი ნაკადის მიწოდება ქვევით დიდი ირიბი კუთხით. ასეთი მოწყობილობა მინიმუმამდე შეამცირებს მოახლოებული მანქანების განათების რისკს.

დამატებითი ფარების დაყენება

მთავარი სხივი დამონტაჟებულია წინა მხარეს, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, თუ არსებობს კონსტრუქციული შესაძლებლობა. თუმცა, მათ არ უნდა დაფარონ გვერდითი განათების შუქი. კონტროლის თვალსაზრისით, მნიშვნელოვანია უზრუნველყოს, რომ ეს ფარები ერთდროულად მუშაობენ ძირითად მაღალ შუქთან და გამორთულია დაბალ სხივზე გადასვლისას. რაც შეეხება „ნისლის შუქებს“, ეს დამატებითი მსუბუქი ფარები წინა ნაწილში სიმეტრიულად არის დამონტაჟებული მანქანის გრძივი ღერძის მიმართ. ასევე უნდა დააკვირდეთ მარეგულირებელ დისტანციებს - სიმაღლის უფსკრული გზიდან იქნება 25 სმ, მაგრამ არაუმეტეს 80 სმ. თუ საუბარია ჯიპებზე, მაშინ ასეთი მოწყობილობები არ უნდა აღემატებოდეს დაბალი სხივის დონეს. დამატებითი ნისლის ოპტიკის მართვის თვალსაზრისით, აღსანიშნავია, რომ ეს უნდა იყოსშეინარჩუნეთ შესრულება მთავარი დაბალი და მაღალი სხივების მუშაობის მიუხედავად.

დასკვნა

სასურველია ვიფიქროთ მანქანის დამატებითი ოპტიკით უზრუნველყოფის შესაძლებლობაზე მანქანის შეძენის პროცესშიც კი. მსხვილი მწარმოებლები აწვდიან ახალ მოდელებს ასეთი შუქით, თავდაპირველად ოპტიმიზაციას უკეთებენ მათთვის სამონტაჟო სოკეტების დიზაინს. ეს გამოსავალი შემოთავაზებულია როგორც ძირითადი ვარიანტი, ასევე მოწინავე პაკეტების ელემენტი. ასევე, დამატებითი ფარების დაყენება შესაძლებელია ზოგიერთ მოდელზე, რომელიც არ არის ორიენტირებული ასეთ გაუმჯობესებაზე. მაგრამ ამ შემთხვევაში, რეკომენდირებულია ვიფიქროთ ტექნიკური ნაწილის გარდა, ბორტზე ელექტრო გაყვანილობის შესაძლებლობაზე. მით უმეტეს, თუ განათების აღჭურვილობა ასევე კონტროლდება მესამე მხარის სისტემებით, როგორიცაა სიგნალიზაცია დაშვების კონტროლით. რაც შეეხება ამ არჩევანის გამართლებას, სათანადო დამონტაჟების შემთხვევაში ახალი ფარები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეამცირონ მართვის უსაფრთხოება და დადებითი ეფექტი ამა თუ იმ ხარისხით აუცილებლად იქნება უზრუნველყოფილი.