"Magirus-Deutz": აღწერა, სპეციფიკაციები. Magirus-Deutz 232 D 19 BAM-ის სამშენებლო მოედანზე

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

Magirus-Deutz სატვირთო მანქანა შექმნილია იმისთვის, რომ იმუშაოს რთულ კლიმატურ რეგიონებში, პრობლემური გზის საფარით. 1975-76 წლებში ამ მოდიფიკაციების მიწოდება მოეწყო BAM-ის და სხვა "ჩრდილოეთის" სამშენებლო უბნების მშენებლობაში. შიდა კოლეგებთან შედარებით, მათ ჰქონდათ უფრო მაღალი დინამიკა, გაუმჯობესებული საოპერაციო და ეკონომიკური პარამეტრები და გამოირჩეოდნენ გაზრდილი კომფორტით და კონტროლის სიმარტივით. განვიხილოთ ამ ტრანსპორტის მახასიათებლები და მახასიათებლები. ეს სატვირთო მანქანა წარმოებულია გერმანული კომპანია Magirus-Deutz-ის მიერ.

განვითარებისა და შექმნის ისტორია

თავდაპირველად, კომპანია, რომელიც დაარსდა 1866 წელს კონრად მაგირუსის მიერ, სპეციალიზირებული იყო სახანძრო განყოფილებებისთვის ინვენტარისა და აღჭურვილობის წარმოებაში. ორიგინალური საავტომობილო შასის და ძრავების წარმოება ნაგავსაყრელი და ბრტყელი სატვირთო მანქანებისთვის "Magirus-Deutz", სამი ტონა ტევადობით, დაეუფლა 1917 წელს.

სამოცდაათიანი წლების დასაწყისში კომპანიის პოზიცია საგრძნობლად გაუარესდა, რაც გამოწვეული იყო მზარდი კონკურენციით,ფინანსური ინვესტიციები ულმში ახალი ობიექტების მშენებლობისთვის, ინვესტიციის საჭიროება საშუალო მოდულის მოდელების დიზაინში. ამ გარემოებებთან დაკავშირებით Magirus-Deutz მოთავსდა ცალკე კატეგორიაში და 1975 წლის დასაწყისში გადავიდა ივეკოს პატრონაჟით..

პარალელურად, გერმანული კორპორაციის წარმომადგენლებსა და საბჭოთა ავტოექსპორტს შორის შემუშავდა და ხელი მოეწერა დელტას პროექტს, რომლის მიხედვითაც 1955-57 წლებში Magirus 232 D-19 და Magirus 290 D-26-ის მოდიფიკაციები. სულ 9,5 ათასი ეგზემპლარი. ამ უმსხვილესმა გარიგებამ მწარმოებელი დააყენა მეორე ადგილზე გერმანელ მძიმე სატვირთო მანქანების მწარმოებლებს შორის.

მიწოდება საბჭოთა კავშირში

გასული საუკუნის 70-იანი წლების დასაწყისისთვის, უცხოელი ავტომობილების მწარმოებლების უმეტესობამ გადაანაცვლა კაბოვერის სატვირთო მანქანების წარმოებაზე. Magirus-Deutz-საც ჰქონდა მსგავსი მოდიფიკაციები თავის ხაზში, თუმცა კლიენტების მოთხოვნით განაგრძო დამცავი წინა ზონის მქონე ვერსიების წარმოება. განახლებული სატვირთო მანქანის გასაოცარი წარმომადგენელია სამშენებლო მანქანების სერია კლასიკური ძრავით - მძღოლის კაბინის წინ. მსგავსი ანალოგები ექსპორტირებული იყო სსრკ-ში.

Magirus 290 D-26 და Magirus Deutz 232 D-19 ბრტყელი სატვირთო მანქანები და ნაგავსაყრელი მანქანები იყო მოწოდებული ძირითადი ვარიანტები. დიაპაზონი ასევე მოიცავს შემდეგ ჯიშებს:

• ბეტონის მიქსერები.
• ავტოსარემონტო ფურგონები.
• საწვავის შემავსებლები.
• სპეციალური ვერსიები.

მოწოდებული მანქანებიკონტრაქტი სსრკ-ში იყო შეღებილი ნარინჯისფრად, მოძრავ სახელოსნოებს ჰქონდა ნათელი წითელი ფერი.

Magirus-Deutz 290 სპეციფიკაციები

შემდეგი არის მოცემული მანქანის ძირითადი შესრულების მახასიათებლები:

• სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე - 7, 1/2, 49/3, 1 მ.
• გზის დისტანცია - 32 სმ.
• ბორბლის ბაზა – 4,6 მ.
• წინა/უკანა ბილიკი – 1, 96/1, 8 მ.
• წონა - 5, 12 კგ.
• გადახდის მოცულობა - 24 ტ.
• ბორბლის ფორმულა არის 6x4.
• ძრავის ტიპი - 320 ან 380 ცხენის ძალის ოთხტაქტიანი, დიზელი, V- ძრავი.
• საწვავის ინექცია - პირდაპირი.
• გაგრილება - ატმოსფერული ტიპი.
• გადაცემათა კოლოფი - კვანძი 16 რეჟიმით.

კაბი

ჩრდილოეთზე მუშაობისთვის, Magirus-ის კაპოტის ტიპის კაბინა ერთმანეთში იყო გაერთიანებული, მათ შორის ძრავის განყოფილებები, შუბლის საფარი, წინა ბორბლებზე ფარები. დიზაინი მთლიანად ლითონის ელემენტია თბო და ხმაურის იზოლაციით, პანორამული სამ ფენიანი საქარე მინებით, მძღოლებისთვის ერგონომიული რეგულირებადი სავარძლებით. ტევადობა - სამი ადამიანი.

ჩარჩოზე აწყობა დამაგრდა წყვილი სამაგრებით და რეზინის ელემენტებით, ასევე უკანა ბალიშით საყრდენი რკალის ცენტრალურ ნაწილში, რომელიც პერპენდიკულარულად იყო დაკავშირებული შპრიცებთან. გარდა ამისა, კაბინის გლუვ გორგალს მუწუკიან გზაზე მოძრაობისას უზრუნველყოფდა თითოეულ მხარეს დაყენებული ჰიდრავლიკური ამორტიზატორები.

წინა კიდეებზესატვირთო მანქანების ბორბლები აღჭურვილი იყო რეზინის დამცავი საფარით, ფარები აღჭურვილი იყო მრგვალი ნათურის მიმართულების მაჩვენებლებით და მძღოლის სავარძლიდან ხილული ზამბარებით. "მაგირუსი" BAM-ის მშენებლობაზე დამატებით იყო აღჭურვილი ორი სფერული ფარით ბამპერის თავზე. ყველა მსუბუქი ელემენტი დაცული იყო სპეციალური ბადეებით. კიდევ ერთი განსხვავება არის წყვილი ვერტიკალური ჰაერის მიმღები სალონის წინა კუთხეების გასწვრივ, რაც განპირობებულია მანქანების ფუნქციონირებით ასფალტირებული გზების გარეთ.

საჭის

ეს Magirus-Deutz დანადგარი აღჭურვილია ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით. გარდა მითითებული ნაწილისა, საჭე თავის დიზაინში მოიცავს:

• სვეტი ლილვით და ბორბალით.
• რეზერვუარი სამუშაო სითხისთვის.
• გამაძლიერებლის მილსადენი.
• ხრახნიანი.
• Fry.
• საჭის გრძივი და განივი წნელები.

მექანიზმის რეგულირება შესაძლებელია სიმაღლეში და დახრილობაში.

ჰიდრავლიკური "ასისტენტი" აიღო საჭის სისტემაზე გადაცემული ძალის 80 პროცენტამდე. ტუმბო დამონტაჟებულია უკანა ნაწილში, ბრუნავს საწვავის ანალოგის წამყვანი მექანიზმთან ურთიერთქმედებიდან. ზეთის ამოტუმბვის მოცულობა იყო 12 ლიტრი წუთში.

სვეტი უკავშირდებოდა საერთო მექანიზმს კარდანის წყვილის გამოყენებით. კარტერი ერთდროულად ასრულებდა ცილინდრისა და ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის როლს. მასში განთავსებული იყო რამდენიმე სარქველი გამაძლიერებლის კონტროლისთვის. საჭიდან მბრუნავი ტიპის საყრდენი ბერკეტებამდე, ძალა გარდაიქმნა ბიპოდისა და ღეროების საშუალებით. გრძივი ელემენტი იყოღრუ ღერო ბოლო ბურთულიანი სახსრებით, განივი ანალოგი არის იგივე დიზაინი, რომელიც აკავშირებს მარჯვენა და მარცხენა ბორბლების საყრდენ ქინძისთავებს.

გადამცემი ერთეული

ინფორმაციული გადაცემათა კოლოფი Magirus Deutz 232 D-19 ფიქსირდება ერთ დისკიანი ხახუნის მშრალი გადაბმულობით. აგრეგაცია ხორციელდება უშუალოდ ელექტროსადგურთან, რომელიც წარმოადგენს ერთ ერთეულს ჩარჩოზე, რომელიც მდებარეობს მძღოლის კაბინის ქვეშ. გადაცემათა კოლოფში შედის:

• მთავარი, მამოძრავებელი და შუალედური ლილვი.
• გადაცემათა კოლოფი საკისრებით.
• კარკასის საფარი.
• ცვლის მექანიზმი.
• კარტერი.

აღნიშნული სატვირთო მანქანები აღჭურვილია ღია კარდანის ამძრავით. იგი დამონტაჟებულია ისე, რომ უზრუნველყოფილი იყოს უნივერსალური სახსრების კუთხეების მინიმალური მნიშვნელობა სიარულის დროს და ბრუნვის ერთგვაროვანი გადაცემა.

მანქანის ხიდები არის ერთი ცალი კონფიგურაციის ღრუ სხივი, რომელიც მოიცავს ამწე კარკასს და ღერძის ლილვის გარსაცმებს. ბოლო ელემენტში შედის წყვილი ღეროვანი გადაცემათა კოლოფი, ძირითადი მექანიზმი, დიფერენციალური, პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი.

ღერძთაშორისი ძალის გამანაწილებლის ჩაკეტვა ხელს უშლის ერთ-ერთი ღერძის ცურვას. ელემენტი კონტროლდება პნევმატიკით. სისტემა აქტიურდება, როდესაც მარცხენა ან მარჯვენა წამყვანი ბორბლები სრიალებს სალონში შესაბამისი ღილაკის დაჭერით.

სამუხრუჭე სისტემა

Magirus-Deutz სატვირთო აღჭურვილი იყო სამი სამუხრუჭე ერთეულით:

1. ყველაფრის მთავარი ვარიანტიდისკები.
2. პარკინგის ანალოგი ამძრავ ღერძებზე.
3. დამხმარე მუხრუჭი, რომელიც მდებარეობს გამონაბოლქვი სისტემაში.

პნევმატური წამყვანი მოიცავს ოთხ ავტონომიურ წრეს: წინა, უკანა ბორბლები, მისაბმელი, დამხმარე ბლოკი. სამუშაო წნევის მაჩვენებელი არის 8 კგფ/სმ², მინიმალური პარამეტრია 4,5 კგფ/სმ^2.

მოცემული ავტომობილის სამუხრუჭე სისტემა არის ბარაბანი მექანიზმი შიდა ორმაგი მოქმედების ფეხსაცმლით, რომელიც გააქტიურებულია სოლი გაფართოების საშუალებით.

პარკინგის ანალოგი კონტროლდება სპეციალური ამწეით, რომელიც მდებარეობს სალონში, მძღოლის სავარძლის მარჯვნივ. გარდა ამისა, დიზაინში შედის სამუხრუჭე კამერები და ზამბარის ენერგიის აკუმულატორები.

დამხმარე შეკუმშვის მუხრუჭის მოქმედება ეფუძნება გამონაბოლქვი აირის ენერგიის გამოყენებას. დროსელური სარქველების დახმარებით იქმნება უკანა წნევა, რომელიც მოქმედებს ცილინდრებზე, ბლოკავს გასასვლელის ბუდეებს. სისტემა ჩართულია პნევმატური სარქვლის საშუალებით, რომელიც დამონტაჟებულია სალონის იატაკზე, საჭის სვეტის ქვეშ. ეს ელემენტი ხელს უშლის ავტომობილის ცურვასა და გადაბრუნებას.

რამა

გერმანული სატვირთო მანქანის ჩარჩო ნაწილები მზადდება ჭედურობით, მოქლონებით ან შედუღებით. შემდეგი ერთეულები დამონტაჟებულია ჩარჩოზე დამაგრებულ ფრჩხილებზე:

• ძრავა.
• Clutch აწყობა.
• გადაცემათა კოლოფი.
• ქვეფრეიმი ანსხეული.
• სალონი.
• საკიდი ელემენტები.
• კონტროლები და რიგი სხვა დეტალები.

ბუფერი ფიქსირდება წინა ნაწილებზე, ხოლო ბუქსირების მექანიზმი ფიქსირდება უკანა ჯვრის წევრზე. ნაგავსაყრელ მანქანებს "Magirus-Deutz"-ს აქვს მოკლევადიანი ბუქსირების მოწყობილობა, რომელიც არ იძლევა დინამიური ეფექტების დატენიანების შესაძლებლობას. საბორტო ანალოგი აღჭურვილია ორმხრივი შოკის აბსორბციით ტრაილერების გრძელვადიანი ტრანსპორტირებისთვის.

გულსაკიდი

წინა ასამბლეა არის წყვილი გრძივი ზამბარები თითოეულ ელემენტზე გადახრის ორი შემზღუდველით. გარდა ამისა, დიზაინში შედის ორმაგი მოქმედების ჰიდრავლიკური ამორტიზატორები. ზამბარა შედგება ათეული ფურცლისგან, კომბინირებული ცენტრალური ჭანჭიკით და ოთხი დამჭერით.

წინა ბოლო ფიქსირდება სტატიკურ სამაგრზე, უკანა ბოლო ფიქსირდება სვინგის საყურეზე. კიბეების საშუალებით წინა ღერძის სხივი მტკიცედ არის დამაგრებული ზამბარებზე. ორღერძიანი ნაგავსაყრელის უკანა საკიდარი არის წყვილი გრძივი ნახევრად ელიფსური ზამბარები. სამონტაჟო ტიპი - ცენტრალური ჭანჭიკი და ორი დამჭერი. ასევე შედის კვანძის დიზაინში:

• ბალანსის ლილვი.
• რეაქტიული წნელები.
• ვერტიკალური მოგზაურობის გაჩერებები.
• Crankcases.

წინა ღერძი

ეს კვანძი არის ფოლადის სხივი მრუდის მქონე I-სხივის სახით. ეს კონფიგურაცია საშუალებას გაძლევთ არ შეაფასოთ ძრავის განლაგება, რომელიც კიდეებზე უკავშირდება პლატფორმებს წინა ზამბარების დასამაგრებლად. სხივი ურთიერთქმედებს კერებთან და სამუხრუჭე დოლებთან ღერძებისა და ღერძების მეშვეობით.

საჭეკონტროლმა გადააქცია ძალისხმევა მარცხენა ელემენტზე ბერკეტის დახმარებით, რომელიც აგრეგირებულია გრძივი საჭის ღეროსთან. მარჯვენა საყრდენი უკავშირდება მარცხენა განივი რგოლს. წინა ბორბლების ბრუნვის მაქსიმალური კუთხეა 42 გრადუსი, შემოიფარგლება ხიდის სხივზე წყვილი გამონაზარდით.

საბურავები და დისკები

ჩრდილოეთში მუშაობისთვის Magirus სატვირთო მანქანები აღჭურვილი იყო დისკის ბორბლებით მოსახსნელი გვერდითი რგოლებით. წინ ისინი ცალმხრივია, უკანა მხარეს ორმხრივია. მანქანა აღჭურვილი იყო Continental-ის კამერული რადიალური საბურავებით უნივერსალური სარბენის ნიმუშით. ბორბლები ურთიერთშემცვლელნი არიან, ფიქსირდება კერებზე ათი საკეტის თხილით. საბურავების ცვეთის შესამცირებლად და მართვის გასაუმჯობესებლად, ელემენტები დაბალანსებული იყო რგოლზე დამაგრებული წონებით. რეკომენდებული წნევა წინა/უკანა საბურავებში არის 6.5/6.0 კგფ/სმ². გადახრა სტანდარტიდან - არაუმეტეს 0,2 კგფ/სმ^2.

სამუშაო პლატფორმები

Magirus Deutz-მა საბჭოთა კავშირს აწვდიდა სატვირთო მანქანებს ბრტყელი ან ნაგავსაყრელი პლატფორმებით. პირველი მოდიფიკაციები ხისგან იყო დამზადებული, ორფენიანი ძირი ჰქონდა და პირდაპირ მანქანის ჩარჩოზე იყო მიმაგრებული. უკანა კარი და გვერდითი კოლეგები გაიხსნა. პლატფორმების შიდა ზომებია 4300/2300/100 ან 4600/2400/1000 მმ.

ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანები გამოიყენებოდა ნაყარი მასალების მოპოვებისა და ტრანსპორტირებისთვის, სწრაფი გადმოტვირთვის შესაძლებლობით. ასეთი პლატფორმების სამუშაო ნაწილი შედგებოდა სამი ძირითადი ელემენტისგან:

1. სხეული.
2. ლიფტი ჰიდრავლიკით.
3. ზეთის ავზი დამეტი დეტალი.

ჩამოტვირთვა განხორციელდა უკანა მხარეს, ქვეჩარჩო დამაგრებული იყო ჩარჩოზე, რაც უზრუნველყოფს მის გამაგრებას და ასევე, როგორც საფუძველი შესაბამისი დანაყოფების, მათ შორის ზეთის ავზისა და ლიფტის დასამაგრებლად.

ნაგავსაყრელი მანქანები აღჭურვილი იყო კაგელის ტიპის ძარაებით. 14 ტონა მოდელებს ჰქონდათ პლატფორმა უკანა კარიბჭის გარეშე, სიმაღლის კუთხე იყო 60 გრადუსი, ხოლო სხეულის სიმაღლე დაახლოებით შვიდი მეტრი იყო. ამწევი მექანიზმის ჰიდრავლიკური სისტემა შეიცავდა 48 ლიტრ სამუშაო სითხეს.

Magirus 232 D-19 K-ის მოდიფიკაციები აღჭურვილი იყო სხეულის ორი ვარიაციით: კარიერული მოდელი 7.2 კუბური მეტრი მოცულობით, ასევე ანალოგი კუდის კარიბჭით რვა კუბური მეტრი ტევადობით. ასეთ მანქანებზე გამონაბოლქვი სისტემა შექმნილია ისე, რომ გამონაბოლქვი აირები გამოვიდეს გამაგრებლების ჭრილებში. ეს კონფიგურაცია ხელს უშლიდა სველი ნაყარი ტვირთის გაყინვას პლატფორმის ძირამდე ძლიერი ყინვების დროს.

ელექტროსადგურები

გერმანული სატვირთო მანქანის პირველი დიზელის ძრავა ატმოსფერული გაგრილებით შეიქმნა კომპანიის ინჟინრების მიერ ჯერ კიდევ 1943 წელს ვერმახტის დაკვეთით. ძრავა შეიქმნა ანალოგური F-4M-513-ის საფუძველზე. დიზაინის მიხედვით, განყოფილება არის ოთხი რიგის დიზელის ძრავა. მომხმარებლის მოთხოვნები - საიმედო მუშაობა ტემპერატურის დიაპაზონში -40-დან +60 გრადუს ცელსიუსამდე.

1944 წლიდან იწარმოება განახლებული F-4L-514 დიზელის ელექტროსადგური. ინოვაციურ დანერგვებს შორისაა მორევის კამერები. ამ დიზაინმა შესაძლებელი გახადა საწვავის მოხმარება და თერმული დატვირთვა ცილინდრის ბლოკზე დადგუშები. ამავდროულად, გაუმჯობესდა ძრავის ცივი გაშვება.

1948 წლიდან თითქმის ყველა Magirus-ზე გამოიყენება ჰაერით გაგრილებული ძრავები, რაც კომპანიის ერთგვარ სავაჭრო ნიშნად იქცა. წარმოებული სატვირთო მანქანების მთლიანი რაოდენობის მხოლოდ ორი პროცენტი იყო აღჭურვილი თხევადი „პერანგით“.

1968 წლიდან, მაგირუსებზე დამონტაჟებული FL-413 ტიპის ენერგეტიკული დანადგარების წარმოება, რომლებიც მიეწოდებოდა BAM-ს, დაიწყო ულმში ძრავის ახალ ქარხანაში..

სარგებელი

ამ აპარატის მთავარი უპირატესობები დაკავშირებულია ძრავის ორიგინალურ დიზაინთან, კერძოდ:

• საწვავის, ჰაერის ნარევისა და ზეთის ეფექტური გაწმენდა.
• მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტი.
• საკმარისი სიმძლავრის და საწვავის ეკონომიური მოხმარების ოპტიმალური კომბინაცია.
• ძრავების უწყვეტი მუშაობა დაბალ ტემპერატურაზე, თხევადი გაგრილების ტიპის ანალოგებთან შედარებით.
• შეკრებისა და კავშირების მჭიდროდ დაკავშირებული გაუმართაობის პროცენტის შემცირება.
• სწრაფი დაწყება ხანგრძლივი წინასწარი გათბობის გარეშე.
• გაიზარდა სამუშაო ცილინდრების საშუალო ტემპერატურის მნიშვნელობა, რამაც ხელი შეუწყო დეპოზიტების წარმოქმნის შემცირებას.
• ძრავის შემცირებულმა მასამ დადებითად იმოქმედა მის გახურების სიჩქარეზე და თავიდან აიცილა ამწე მექანიზმის გადაჭარბებული ცვეთა.
• კარგი შენარჩუნება ცილინდრებისა და მათი თავების ურთიერთშემცვლელობის გამო.

მიმოხილვა Magirus-Deutz-ის შესახებ

საბჭოთა მანქანებთან შედარებითწარმოების მანქანებს, რომლებსაც განვიხილავთ, მძღოლების თქმით, ჰქონდათ საუკეთესო დინამიური პარამეტრები, კარგი ოპერატიული და ეკონომიკური მახასიათებლები. გარდა ამისა, გერმანული სატვირთო მანქანები გამოირჩეოდნენ კომფორტის მაღალი დონით, ექსპლუატაციის სიმარტივით და საიმედოობით, მიუხედავად კლიმატური პირობებისა. დიზაინის მახასიათებლებს შორის მომხმარებლები ხაზს უსვამენ მძლავრ ატმოსფერული გაგრილებით დიზელის ძრავებს, ექვს სიჩქარიან გადაცემას, ეფექტურ გათბობისა და ვენტილაციის სისტემებს და კარგად გააზრებულ სამუხრუჭე აწყობას. გერმანული ბრტყელი და ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანების "Magirus-Deutz" კომპონენტებისა და შეკრებების უმეტესობა საბჭოთა კოლეგებისგან განსხვავდებოდა რთული მოწყობილობითა და მოქმედების პრინციპით..