სასტარტო ძრავა: კონცეფცია, ტიპები, სპეციფიკაციები, გაშვების წესები და მუშაობის მახასიათებლები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

დამწყებ ძრავა, ან "სტარტერი", არის 10 ცხენის ძალის კარბუტერის ტიპის შიდა წვის ძრავა, რომელიც გამოიყენება დიზელის ტრაქტორებისა და მანქანების დასაწყებად. მსგავსი მოწყობილობები ადრე ყველა ტრაქტორზე იყო დაყენებული, მაგრამ დღეს მათ შემცვლელად მოვიდა დამწყები.

გამშვები ძრავის მოწყობილობა

PD-ის დიზაინი შედგება:

• ენერგეტიკული სისტემები.
• შემმცირებელი სასტარტო ძრავა.
• ამწე მექანიზმი.
• Skeins.
• ანთების სისტემები.
• რეგულატორი.

ძრავის ჩარჩო შედგება ცილინდრისგან, კარკასისა და ცილინდრის თავისგან. კარკასის ნაწილები ერთმანეთთან არის მიბმული. ქინძისთავები ასახავს საწყისი ძრავის ცენტრს. გადაცემათა კოლოფი დაცულია სპეციალური საფარით და განლაგებულია კარკასის წინა ნაწილში, ცილინდრი არის ზედა ნაწილში. გაორმაგებული ჩამოსხმული კედლები ქმნის ქურთუკს, რომელშიც წყალი მიეწოდება მილის მეშვეობით. ჭაბურღილები დაკავშირებულია ორი გამწმენდითფანჯრებზე, მიეცით საშუალება ნარევს ჩაედინება კარკასში.

მათი დიზაინის მიხედვით, საწყისი ძრავები არის ორტაქტიანი დამწყები ძრავები, რომლებიც დაწყვილებულია მოდიფიცირებულ დიზელის ძრავებთან. ძრავები აღჭურვილია ერთრეჟიმიანი ცენტრიდანული გუბერნატორით, რომელიც პირდაპირ უკავშირდება კარბუტერს. ამწე ლილვის სტაბილურობა, ისევე როგორც დროსელის სარქვლის გახსნა და დახურვა, ავტომატურად რეგულირდება. მიუხედავად დაბალი სიმძლავრისა (მხოლოდ 10 ცხენის ძალა), PD-ს შეუძლია ამწე ლილვის ბრუნვა 3500 ბრ/წთ სიჩქარით.

საწყისი ძრავის მუშაობის პრინციპი

სტარტერი, ისევე როგორც ერთცილინდრიანი ორტაქტიანი ძრავების უმეტესობა, მუშაობს ბენზინზე. PD აღჭურვილია სანთლებით, მაღალი ძაბვის სადენებით და ელექტრო დამწყებ.

ძრავის მუშაობის პრინციპი ასეთია:

• დგუში ქვედა და ზედა მკვდარ ცენტრს შორის მანძილის გადასვლისას ჯერ ხურავს გამწმენდ ფანჯარას, შემდეგ კი შესასვლელს.
• წვის ნარევი, რომელიც ამ დროის განმავლობაში შევიდა წვის პალატაში, იმყოფება წნევის ქვეშ.
• ვაკუუმი, რომელიც ჩნდება ამ მომენტში ამწე მექანიზმში, გადააქვს აალებადი ნარევი კარბუტერიდან ამწე კამერაში მას შემდეგ, რაც დგუში გახსნის შესასვლელ ფანჯარას.
• საწვავის აალება ნაპერწკალით ხდება მაშინ, როდესაც დგუში არის TDC-თან ახლოს. ნაწილების შეზეთვა ხდება საწვავის შესხურებით, რომელიც შერეულია ზეთთან 1:1 თანაფარდობით.

საწყისი ძრავების მარტივი დიზაინი (PD) საწვავის და ზეთის გამოყენების საშუალებას იძლევაყველაზე დაბალი ხარისხის. გამშვები ჩართულია მის სხეულზე მდებარე ღილაკზე დაჭერით.

PD მოდელები

გამშვებების ზოგიერთი მოდელი კვლავ გამოიყენება ტრაქტორებზე და სხვადასხვა ბრენდისა და მოდელის სპეციალურ აღჭურვილობაზე.

• PD-8. ერთცილინდრიანი ორტაქტიანი ძრავა 5.1 კვტ სიმძლავრით. ამწე ლილვის სიჩქარეა 4300 rpm. საწვავის ნარევი იქმნება გარედან კარბურატორის გამოყენებით. ცილინდრის დიამეტრი და დარტყმა იგივეა და არის 62 მილიმეტრი, სამუშაო მოცულობა 0,2 ლიტრი. საწვავის შეკუმშვის კოეფიციენტი არის 6, 6. გამოყენებული საწვავი არის დიზელის ზეთისა და ბენზინის ნარევი 1:15 თანაფარდობით.
• PD-10. ერთცილინდრიანი ორტაქტიანი ძრავა ამწე კამერით. ნარევი ფორმირება არის გარე, კარბუტერის გამოყენებით. ცილინდრის დარტყმა 85 მილიმეტრია, დიამეტრი 72 მილიმეტრი, მოცულობა კი 0,346 ლიტრი. ბრუნვის მომენტი - 25 ნ/მ, საწვავის შეკუმშვის კოეფიციენტი - 7.5.
• P-350. ერთცილინდრიანი ორტაქტიანი სასტარტო ძრავა ამწე კამერით. ნარევის ფორმირება არის კარბუტერი. ცილინდრის დარტყმა 85 მილიმეტრია, დიამეტრი 72 მილიმეტრი, ცილინდრის მოცულობა 0,364 ლიტრი. ბრუნვის მომენტი 25 ნ/მ, შეკუმშვის კოეფიციენტი 7.5.

საერთო პრობლემები და გადაწყვეტილებები

თუ სასტარტო ძრავა ვერ ამუშავებს, დაადგინეთ პრობლემა და სცადეთ მისი გამოსწორება. ამის მიზეზი შეიძლება იყოს ძირითადი მექანიზმების და ძრავის ნაწილების ჩაკეტვა, რაც ხელს უშლის საწვავის შეღწევასმცურავი პალატაში. ამის გამოსწორება შეგიძლიათ ყველა ნაწილის გაწმენდით.

ნაპერწკლების ნაკლებობა შტეფსელის ბოლოს შეიძლება იყოს კიდევ ერთი მიზეზი, რის გამოც ძრავა არ ირთვება. ამ შემთხვევაში მოწმდება მაგნიტოში გამავალი გაყვანილობა. ჩამონგრეული რეგულირება შესწორებულია ძრავის გაშვებისა და დათბობის შემდეგ. არასწორად დაყენებული ანთების დრო შეიძლება იყოს ერთ-ერთი მიზეზი იმისა, რომ PD არ იწყება.

ძრავის არასწორი მუშაობა შეიძლება გამოწვეული იყოს რამდენიმე მიზეზით:

• უმოქმედო თვითმფრინავი დაბლოკილია.
• უსაქმური ხრახნი არასწორად არის დაყენებული.
• მთავარი თვითმფრინავი ჭუჭყიანი.
• არასწორი აალების კუთხის დაყენება.
• დროლის გახსნის პრობლემა.
• ჩაკეტილი მილსადენი.
• ჩაკეტილი ძრავის გაშვების კონდენსატორი.

ძრავის სწრაფი გადახურება აღმოიფხვრება წყლის დამატებით, მაგრამ შეიძლება არსებობდეს გაცხელების რამდენიმე მიზეზი - მაგალითად, თავსა და ცილინდრს შორის სივრცის ან წვის კამერის ჭვარტლით გადაკეტვა. ეს აღმოიფხვრება გამორთული ძრავის ყველა მექანიზმის გაწმენდით. თუმცა, გამშვების გადახურების მიზეზი ყოველთვის არ არის წყლის ნაკლებობა ან დაბინძურება: თავდაპირველად იგი განკუთვნილია მაქსიმუმ 10 წუთის მუშაობისთვის. ხანგრძლივმა გამოყენებამ შეიძლება გამოიწვიოს მისი უფრო სწრაფი ცვეთა.

PD რეგულირება და დარეგულირება

გამშვების სტაბილური და სწორი მუშაობა შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ყველა მექანიზმი და ნაწილი სათანადოდ არის კონფიგურირებული. პირველ რიგში, კარბუტერის რეგულირება ხდება ღეროს სიგრძის დაყენებით,დროსელის ბერკეტისა და რეგულატორის გაერთიანება. კარბურატორის რეგულირება ხორციელდება დაბალი სიჩქარით.

შემდეგი ნაბიჯი არის ამწე ლილვის სიჩქარის დაყენება ზამბარის გამოყენებით. მისი შეკუმშვის დონის შეცვლა საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ რევოლუციების რაოდენობა. აალების სისტემა და წამყვანი მექანიზმის გამორთვის მექანიზმი ბოლოა.

ძრავი PD-10

PD-10 დიზაინის ძირითადი ნაწილი არის თუჯის კარკასი, რომელიც აწყობილია ორი ნახევრიდან. კარკასს ოთხი სამაგრის საშუალებით ამაგრებენ თუჯის ცილინდრი, რომლის წინა კედელზე დამაგრებულია კარბუტერი, უკანა კედელზე კი მაყუჩები. თუჯის თავი ხურავს ცილინდრს ზემოდან, ანთების სანთელი ხრახნიანია ცენტრალურ ხვრელში. დახრილი ხვრელი ან ონკანი შექმნილია ცილინდრის გასაწმენდად და საწვავის შესავსებად.

ამწე ლილვი მოთავსებულია ბურთულ საკისრებზე და ლილვაკის საკისრებზე კარკასის შიდა ღრუში. გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟებულია ამწე ლილვის წინა ბოლოზე, ხოლო უკანა მხარეს - მფრინავი. თვითჩამკეტი ზეთის ლუქები დალუქავს ამწე ლილვის გასასვლელ წერტილებს ამწედან. თავად ამწე ლილვს აქვს კომპოზიტური სტრუქტურა.

ენერგეტიკული სისტემა წარმოდგენილია ჰაერის გამწმენდით, საწვავის ავზით, კარბუტერით, ნალექის ფილტრით, საწვავის ხაზით, რომელიც აკავშირებს კარბუტერსა და ავზის ავზს.

ერთფაზიანი ძრავა საწყისი გრაგნილით, საწვავად იყენებს დიზელის ზეთისა და ბენზინის ნარევს 1:15 თანაფარდობით. ამავდროულად, ნარევი გამოიყენება ძრავის ნაწილების ზედაპირების შეზეთვისთვის.

ძრავის გაგრილების სისტემა საერთოა დიზელთან და არისწყლის თერმოსიფონი.

აალების სისტემა წარმოდგენილია მარჯვენა როტაციის მაგნიტო, სადენებით და სანთლებით. ამწე ლილვის გადაცემათა კოლოფს მართავს მაგნიტო.

ელექტრული დამწყები პროვოცირებს PD-10 ძრავის სასტარტო ბრუნვას. ბორბალი დაკავშირებულია დამწყებ მექანიზმთან სპეციალური გვირგვინით და აქვს ღარი, რომელიც შექმნილია ძრავის ხელით გასაშვებად.

გაშვების შემდეგ ძრავა ამოსავალი გრაგნილით გადამცემი მექანიზმის საშუალებით უერთდება ტრაქტორის მთავარ ძრავას. გადაცემის მექანიზმი შედგება ხახუნის მრავალსაფეხურიანი გადაბმულობისგან, ავტომატური გადამრთველისგან, გადახურული გადაბმულისაგან და შემცირების მექანიზმისაგან. ასინქრონული ძრავის სასტარტო მომენტში, ავტომატური გადამრთველი აერთებს მექანიზმს დაკბილული მფრინავის საშუალებით, რაც მოძრაობაში აყენებს ხახუნის გადაბმულობას. მთავარი ძრავის ამწე ლილვის ბრუნვის სიხშირე აკრიფეთ მანამ, სანამ ის დამოუკიდებლად არ დაიწყებს მუშაობას. ამის შემდეგ ჩართულია გადაბმული და ავტომატური გადამრთველი. გამშვები ჩერდება ელექტრული წრის შეწყვეტის შემდეგ.

ასინქრონული ძრავის სწორი გაშვების ბრუნვის უზრუნველსაყოფად, საწვავის ნარევი მიეწოდება კარბურატორის ძრავების ცილინდრებს ენერგოსისტემით, რომელზედაც დამოკიდებულია ძრავის ძირითადი მაჩვენებლები - ეფექტურობა, სიმძლავრე, გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობა. გამშვები მოწყობილობების მუშაობისას სისტემა უნდა იყოს შესანიშნავ ტექნიკურ მდგომარეობაში.

შიდაწვის ძრავების გაშვების უპირატესობები და მოთხოვნები მათთვის

ძრავების უპირატესობებს შორის აღსანიშნავია ძრავის ზეთის გაცხელების შესაძლებლობა კარკასის გამოყენებით.გამონაბოლქვი აირები და გაგრილების სისტემის გათბობა გამაგრილებელი სითხის გამაგრილებელი ჟაკეტის მეშვეობით.

კარბურატორიანი ძრავები ფუნდამენტურად განსხვავდება ენერგოსისტემის სხვა ძრავებისგან, მათ შორის საწვავის სისტემისა და მოწყობილობისა, რომელიც უზრუნველყოფს ჰაერის მიწოდებას.

ძირითადი მოთხოვნები კარბურატორებისთვის:

• ძრავის სწრაფი და საიმედო გაშვება.
• საწვავის ჯარიმა ატომიზაცია.
• უზრუნველყავით ძრავის სწრაფი და საიმედო გაშვება.
• საწვავის ზუსტი გაზომვა შესანიშნავი მუშაობისთვის და ეკონომიისთვის ძრავის მუშაობის ყველა რეჟიმში.
• ძრავის მუშაობის რეჟიმის შეუფერხებლად და სწრაფად შეცვლის შესაძლებლობა.

PD მოვლა

გამშვების მოვლა მოიცავს მაგნიტო ამომრთველის კონტაქტებსა და სანთლის ელექტროდებს შორის ხარვეზების რეგულირებას. ასევე ძრავის საწყისი სამუშაო გრაგნილის დიაგნოსტიკასა და შემოწმებაში.

შემოწმება უფსკრული ელექტროდებს შორის

სანთელი ამოღებულია, ხვრელი დახურულია სანთლით. სანთელზე ნალექი იხსნება ბენზინის აბაზანაში რამდენიმე წუთის განმავლობაში მოთავსებით. იზოლატორი იწმინდება სპეციალური ფუნჯით, კორპუსი და ელექტროდები ლითონის საფხეკით. ელექტროდებს შორის უფსკრული მოწმდება ზონდით: მისი მნიშვნელობა უნდა იყოს 0,5-0,75 მმ ფარგლებში. საჭიროების შემთხვევაში უფსკრული რეგულირდება გვერდითი ელექტროდის მოხრით.

სანთლის ფუნქციონირება მოწმდება მაგნიტოზე სადენებით და გადახვევით.ამწე ლილვი სანამ ნაპერწკალი არ გამოჩნდება. შემოწმებისა და მოვლის შემდეგ, სანთელი უბრუნდება თავის ადგილს და გრეხს.

შემოწმება უფსკრული ამომრთველის კონტაქტებს შორის

ამომრთველის ნაწილები იწმინდება ბენზინში დასველებული რბილი ქსოვილით. კონტაქტების ზედაპირზე წარმოქმნილი ჭვარტლი იწმინდება ნემსის ფაილით. ძრავის ამწე ლილვი გადადის კონტაქტების მაქსიმალურ გახსნამდე. უფსკრულის გაზომვა ხორციელდება სპეციალური ზონდით. თუ საჭირო გახდება უფსკრულის მორგება, მაშინ ხრახნიანი საშუალებით იხსნება ხრახნიანი და თაროს შესაკრავები. კამერის ფიტი სველდება რამდენიმე წვეთი სუფთა ძრავის ზეთით.

ანთების დრო

საწყის ძრავის აალების დრო რეგულირდება სანთლის ამოღების შემდეგ. კალიბრის სიღრმის ლიანდაგი ჩაშვებულია ცილინდრის ნახვრეტში. დგუშის ძირამდე მინიმალური მანძილი ნაჩვენებია სიღრმის ლიანდაგის საშუალებით იმ მომენტში, როდესაც ამწე ლილვი ბრუნავს და დგუში აწევს ზედა მკვდარ ცენტრში. ამის შემდეგ, ამწე ლილვი ბრუნავს საპირისპირო მიმართულებით და დგუში მკვდარი ცენტრის ქვემოთ ეშვება 5,8 მილიმეტრით. მაგნიტო ამომრთველის კონტაქტები უნდა გაიხსნას როტორის კამერით. თუ ეს არ მოხდა, მაშინ მაგნიტო ბრუნავს მანამ, სანამ კონტაქტები არ გაიხსნება და არ ფიქსირდება ამ მდგომარეობაში.

გადაცემათა რეგულირება

გამშვების გადაცემათა კოლოფის მოვლა მოიცავს მის რეგულარულ შეზეთვას და გადართვის მექანიზმის რეგულირებას. გადაცემათა კოლოფის გადაბმა იწყებს ცურვას ჩართულობის მექანიზმის რეგულირებისას დისკებზე გადაჭარბებული ცვეთის შემთხვევაში.ამის ნიშნებია გადაბმულობის გადახურება და ამწე ლილვის ძალიან ნელი ბრუნვა გაშვებისას.

გადაცემათა კოლოფის ჩართვის მექანიზმი რეგულირდება სასტარტო მექანიზმის გაშვებისას ბერკეტის მარჯვნივ მობრუნებით და ზამბარის ამოღებით. ზამბარის მოქმედების ქვეშ, ბერკეტი უბრუნდება მარცხენა პოზიციას და აერთებს გადაცემათა კოლოფის გადაბმულობას. ამ შემთხვევაში, კუთხე ვერტიკალურსა და ბერკეტს შორის უნდა იყოს 15-20 გრადუსი.

ბერკეტი გადააწყდება როლიკერის ჭრილებზე იმ შემთხვევაში, თუ კუთხე არ შეესაბამება მითითებულ ნორმას. იგი მოძრაობს უკიდურესი მარცხნიდან უკიდურეს მარჯვენა პოზიციაზე გამოშვების ზამბარის მოქმედებით. ბერკეტის პოზიცია რეგულირდება წევის ჩანგლებით ისე, რომ ის იყოს ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში, რის შემდეგაც ზამბარა დამონტაჟებულია. საყურის ნაჭრის მარცხენა ბოლო, სათანადოდ მორგებისას, უნდა იყოს შეხებაში ბერკეტის ქინძისთავთან, თავად თითი კი მცირე უფსკრულით უნდა იყოს კონტაქტში საყურის ჭრილის მარჯვენა ბოლოსთან. საყურეზე ნიშნები ზღუდავს იმ ადგილს, რომლის ფარგლებშიც ბერკეტის თითი უნდა იყოს განლაგებული, როდესაც გადაცემათა კოლოფის სამაგრი ჩართულია.

სწორად მორგებული წამყვანი უზრუნველყოფს, რომ სასტარტო გადაცემათა კოლოფი ჩართულია, როდესაც ბერკეტი აწეულია ზედა ზღვარზე და გადაცემათა კოლოფის გადაბმული ჩართულია ქვედა ლიმიტის პოზიციაზე გადასვლისას. როდესაც გადაცემათა კოლოფი ჩართულია, გადაცემათა კოლოფის გადაბმა უნდა იყოს ჩართული, რაც წინაპირობაა.

გადაცემათა კოლოფის ჩართვის მექანიზმის რეგულირება

გადაცემათა კოლოფის ჩართვის მექანიზმი რეგულირდება გადაბმულობის მართვის ბერკეტის ჩართვის პოზიციაზე გადატანით, საათის ისრის საწინააღმდეგოდ შებრუნებით, რამდენადაც ის წავა.ბერკეტის გადახრა ვერტიკალიდან არ უნდა აღემატებოდეს 45-55 გრადუსს.

როლიკერის შეუცვლელად კუთხის დასარეგულირებლად, ამოიღეთ ჭანჭიკები, ამოიღეთ ბერკეტი სლაინებიდან და დააყენეთ სასურველ მდგომარეობაში, რის შემდეგაც ჭანჭიკები იკვრება. საწყისი მექანიზმი ან ბენდიქსი უნდა იყოს გამორთვის მდგომარეობაში, რისთვისაც ბერკეტი მოტრიალებულია საათის ისრის საწინააღმდეგოდ მოძრაობის გარეშე.

წნელის სიგრძეს ასწორებენ ძაფის ჩანგლით ისე, რომ ბერკეტებზე დაიდება. ამ შემთხვევაში, საწყისი მექანიზმის ბერკეტის თითი უნდა დაიკავოს ჭრილის მარცხენა პოზიცია. პინსა და ჭრილს შორის მაქსიმალური უფსკრული არ უნდა აღემატებოდეს 2 მილიმეტრს. ღეროს დაყენების შემდეგ თითებს აჭედებენ, შემდეგ ჩანგლის საკეტის კაკლებს იჭერენ. ბერკეტი ბრუნდება ვერტიკალურ მდგომარეობაში და უკავშირდება ღეროს. Clutch არეგულირებს ღეროს სიგრძეს.

მექანიზმის დარეგულირების შემდეგ, დარწმუნდით, რომ ბერკეტი მოძრაობს შეფერხების გარეშე. მექანიზმის მუშაობა მოწმდება გაშვებისას. სასტარტო მექანიზმი არ უნდა გახეხოს, სანამ სასტარტო ძრავა მუშაობს.

ყველა მექანიზმისა და ნაწილის სათანადო რეგულირებითა და რეგულირებით უზრუნველყოფილია ძრავის სტაბილური მუშაობა.