კამერის გადაცემათა კოლოფი: შესაძლებლობები და მასშტაბები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ძრავის სამუშაო რესურსების ოპტიმიზაცია მართვის დროს დაიკავა დიზაინერების გონება პირველი მანქანის გამოშვების შემდეგ. ეს მიღწეული იქნა მრავალი გზით, მაგრამ ერთ-ერთი ძირითადი იყო ეფექტურობის გაზრდა გადაცემათა კოლოფთან (გადაცემათა კოლოფთან) ურთიერთობისას. ორი კვანძის დაწყვილების მექანიკა მოითხოვს გარკვეულ დინამიურ ძალისხმევას, მაგრამ ამის გაკეთება შეუძლებელია ამ ფუნქციის გარეშე. ბრუნვის სიხშირის შეცვლის ერთ-ერთი ყველაზე ენერგოეფექტური სისტემა არის კამერის გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც, თუმცა, აქვს მნიშვნელოვანი შეზღუდვები გამოყენებაში.

მოწყობილობის მექანიზმის მახასიათებლები

მიუხედავად იმისა, რომ კამერის "ყუთები" აღემატება სტანდარტულ ტრანსმისიებს რიგი მახასიათებლებით, მათი დიზაინი შეიძლება ჩაითვალოს გამარტივებულად ჩვეულებრივი მექანიკის მიმართ. მთავარი მახასიათებელი ტექნიკური მოწყობილობის თვალსაზრისით არისსინქრონიზატორების მოშორება. მათთან ერთად ოპტიმიზირებული იყო ელემენტების მთელი ჯგუფის მოწყობილობა, რომელიც უნდა გაეადვილებინა გადაცემის კონტროლი, მაგრამ მათ ასევე გაახანგრძლივეს ბრძანების გაცემის პერიოდი რამდენიმე კვანძის საშუალებით. შედეგად, ჯარიმა კბილებით მთელი ინფრასტრუქტურა შეიცვალა კამერის რიგებით. ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფში, ერთი გადაბმა შეიძლება შეიცავდეს 7-მდე კამერას, რაც ზრდის სამაგრის არეალის სიგანეს. ამავდროულად, ამ სისტემაში მექანიზმის ზომა უფრო დიდია, ვიდრე სტანდარტული გადაცემათა კოლოფებში, რომ აღარაფერი ვთქვათ კბილების დახრილი ფორმის შეცვლაზე სწორი. ეს უკანასკნელი განპირობებული იყო ხახუნის დანაკარგების შემცირებით და ლილვზე ღერძული დატვირთვის მინიმიზაციის აუცილებლობით.

ოპერაციის პრინციპი

ტექნიკა შეიძლება იყოს თანმიმდევრული ან საძიებო. პირველ შემთხვევაში, თანმიმდევრული გადაცემათა ცვლა ხორციელდება, ხოლო მეორეში - ჩვეულებრივი, როგორც სტანდარტული გადაცემათა კოლოფში. პრაქტიკაში, ეს არის თანმიმდევრული პრინციპი, რომელიც უფრო ხშირად გამოიყენება, რადგან ის საშუალებას იძლევა უფრო მეტად აისახოს კამერის დიზაინის შესაძლებლობები. გადართვა შეიძლება განხორციელდეს როგორც ზემოთ და ქვემოთ, ასევე გვერდებზე. მძღოლისგან კონტროლი ხდება ლილვთან დაკავშირებული ბერკეტის მეშვეობით. მაგალითად, კამერის გადაცემათა კოლოფის გადართვა VAZ-2108-ზე ხასიათდება სიმკვეთრით, საიმედოობით და სიმარტივით. ბერკეტი მოძრაობს ტალღის ფორმის ღარულ ლილვს, აბრუნებს მას გარკვეული ხარისხით. შედეგად, ან "ნეიტრალური" ან გადაცემა გააქტიურებულია. სხვათა შორის, დროის დაზოგვის მიზნით, გადაცემათა კოლოფი თავად კეთდება დიდი და მაღალი, რათა მძღოლმა ნაკლები დრო დახარჯოს მანიპულაციებზე.მექანიკური კონტროლით. ტექნიკური თვალსაზრისით, ნახევრად ავტომატური კამერის სისტემები იკავებს განვითარების უმაღლეს საფეხურს, რომელშიც მძღოლს მხოლოდ ელექტრონიკით სასურველ გადართვას ელოდება.

ოპერატიული შესაძლებლობა

სამუშაო ბრუნვა კამერის გადართვის სისტემის მუშაობისას საგრძნობლად მცირდება, რაც დაზოგავს დროს. ძრავის მახასიათებლების მიუხედავად, ბრუნვის ცვლილების სიჩქარე კამერის გადაცემაში უფრო სწრაფია, ვიდრე ჩვეულებრივ ტრანსმისიაში. ოპერაციის დასრულების დროა 0.4-0.6 წმ, რაც შესამჩნევია სტანდარტული „ყუთის“მქონე მანქანაზე გადაბმულობის გათიშვასთან/ჩართვასთან შედარებით. რაც მთავარია, თანმიმდევრული მექანიზმების დიზაინი აფართოებს დარეგულირების შესაძლებლობებს. ეს ეხება მანქანის სრული გადაქცევის შემთხვევებს სარბოლო მოდიფიკაციაში ფეხის ცვლაში. ამ შემთხვევაში, გადაცემათა კოლოფის წყვილებთან ერთად აუცილებელია ძირითადი დიფერენციალური წყვილის დაყენება, რომელსაც შეუძლია გამოასწოროს აპარატის დინამიური თვისებები. ისევ და ისევ, ჩვეულებრივ მძღოლს ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დასჭირდეს ასეთი განახლება, მაგრამ სპორტული ტუნინგის მცოდნესთვის ის უზრუნველყოფს მართვის ახალ ხარისხს.

კამერის გადაცემის მოდელების გამოყენება

სამგზავრო მანქანებზე, რომლებიც განკუთვნილია საზოგადოებრივი გზებისთვის, ასეთი მექანიზმები იშვიათად გამოიყენება. ასეთი უზრუნველყოფისთვის უნდა არსებობდეს გარკვეული საფუძველი, რომელიც დაკავშირებულია გადამცემი განყოფილების დინამიკის გაზრდასთან ან სტრუქტურული ბაზის გამარტივებასთან. ხშირად კამერის გადაცემათა კოლოფიგამოიყენება ერთჯერადი ტუნინგ მოვლენებში კონცეპტუალური მოდელების გარკვეული შესაძლებლობების საჩვენებლად. იაპონური სპორტული მანქანის Mitsubishi Lancer Evolution-ის შემთხვევაში, რიგითი „ყუთის“და 420 ცხენის ძალის ძრავის კომბინაციამ, კერძოდ, შესაძლებელი გახადა 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება 3,5 წამში..

VAZ გადაცემათა კოლოფის კამერის მექანიზმი

რუსეთში, გადამცემი კამერის კომპონენტების წარმოებას ახორციელებს Lada Special Transmission ქარხანა. ეს ჯგუფი აწარმოებს VAZ მანქანებისთვის შესაფერის თანმიმდევრულ მექანიზმებს. მომხმარებლების აზრით, შიდა პროდუქტები აჩვენებს მაღალ სტაბილურობას, მუშაობის სიცხადეს და საიმედოობას. მაგრამ თქვენ ასევე შეგიძლიათ მიმართოთ გადაწყვეტილებებს აღმოსავლეთ ევროპის მწარმოებლებისგან, როგორიცაა TST და Dogbox. ამ კომპანიების ხაზებში შეგიძლიათ იპოვოთ უახლოესი თანმიმდევრული გადაცემათა კოლოფები VAZ-ზე. უცხოური წარმოების კამერის მექანიზმები, როგორც წესი, მიეწოდება დასაკეცი ფორმით. მაგალითად, ხშირად გვთავაზობენ კომპლექტებს სამონტაჟო ტექნიკის გარეშე, რაც გვაიძულებს დამატებით მოვძებნოთ აქსესუარები განყოფილების გადამზიდავ ბაზაზე დასამაგრებლად. ზოგჯერ ავტომატური ტრანსმისია აღებულია როგორც დონორის ნაკრები.

კამერის მექანიზმები "კლასიკებისთვის"

რა თქმა უნდა, კამერის "ყუთებით" აღჭურვილობის საჭიროება არ შემოიფარგლება მხოლოდ შიდა მანქანებით. კლასიკური სედანები და ჰეჩბეკები, რომლებიც გამოიყენება საჯარო გზებზე, შეიძლება გადაკეთდეს სიჩქარის თანმიმდევრულ ცვლაში. ამისათვის გამოიყენეთ კამერის გადაცემათა კოლოფების სპეციალური მოდიფიკაციები VAZ-ზე და"კლასიკური" ამა თუ იმ კონფიგურაციაში. როგორც წესი, ეს არის მექანიზმები cam clutch-ით და გადაცემათა ერთეულებით ზედაპირზე 5-7 ელემენტით. რაც უფრო მეტი კამერა, მით უფრო მაღალია დანადგარის რესურსი წყვილი გადაბმულობის მექანიზმში. მეორეს მხრივ, დიზაინის სირთულე ზრდის ფასს და ართულებს მოწყობილობის ინტეგრაციის პროცესს. და მაშინაც კი, თუ პროდუქტის საფუძველი პარამეტრების თვალსაზრისით ჯდება სამონტაჟო ბაზაზე, მაშინ დამატებითი სირთულეები შეიძლება გამოიწვიოს გადაცემათა კოლოფის ჩანგლის დახვეწამ. ხშირად, ამ მიზნებისათვის გამოიყენება სტანდარტული მოწყობილობები, რომლებიც სრულდება შედუღებით ან დაფქვით. მზა "ყუთების" შეკრებები შეიძლება გამოყენებულ იქნას, მაგრამ ეს ძირითადად ეხება მოძველებულ 5-კამერიან მექანიზმებს.

კამერის ყუთები და რასის მექანიკა

სპორტული მანქანები კვლავ რჩება სამიზნე ნიშა კამერის მექანიზმებისთვის. Mitsubishi-ის სპორტული მანქანის მაგალითი უკვე მოცემულია და ამ განყოფილების გამოყენება მანქანებში ამით არ შემოიფარგლება. ამ პრაქტიკას აგრძელებს Subaru Impreza, თანმიმდევრული "ყუთით". და რაც შეეხება ამ მოდელს, აღსანიშნავია განსხვავებები კამერის განყოფილების დასრულების მიდგომებში. სპორტული მანქანის სამოქალაქო ვერსიებში, სწორედ ბრუნვის შეცვლის თანმიმდევრული პრინციპია გამოყენებული. მაგრამ რალის მოდიფიკაციაში ეს გადაწყვეტილება აკრძალულია, ამიტომ ძირითადი ძიების გადართვის მექანიზმი რჩება. ამ დიზაინის გამოყენების ნათელი მაგალითია Toyota MR2 გადაცემათა კოლოფის კამერის რიგი. ეს არის ორადგილიანი სპორტული მანქანა, რომლის უახლესმა მოდიფიკაციამ მიიღო ხუთ სიჩქარიანი თანმიმდევრული "ყუთი" SMT. ამ საიტის მახასიათებლებზეაცხადებენ, რომ მას შეუძლია გაუძლოს დატვირთვას 800 ცხ.ძ სიმძლავრის ძრავებიდან

შეზღუდვები თანმიმდევრული საგუშაგოების გამოყენების შესახებ

მაშინაც კი, თუ ჩვენ უარვყოფთ იმ ფაქტს, რომ მხოლოდ მძღოლები, რომლებსაც აქვთ შესაბამისი გამოცდილება გადაცემის ფიზიკურ კონტროლში, შეუძლიათ გაუმკლავდნენ კამერის "ყუთებს", ასეთი მოწყობილობების მუშაობის რამდენიმე ფუნდამენტურად მნიშვნელოვანი კინემატიკური ნიუანსია. თანმიმდევრული გადართვა ამცირებს მანქანის მანევრირებას საზოგადოებრივ გზებზე ზოლის რთული ცვლილებების შესრულებისას. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მოხერხებული სარბოლო პილოტიც კი დიდ ზარალს განიცდის ჩანგლის გადაადგილებისას ხელახალი გაზების აუცილებლობის გამო ქვედა საფეხურებიდან ზედა საფეხურზე მკვეთრი გადასვლებით. სწორ გზაზე, სადაც აუცილებელია მაღალი სიჩქარის მუდმივი და თავდაჯერებული შენარჩუნება, კამერის გადაცემათა კოლოფი აჩვენებს თავის საუკეთესო მხარეს, მაგრამ სამოქალაქო მანქანაში მისი უპირატესობა ნაკლოვანებად იქცევა.

დასკვნა

თანმიმდევრული გადანაცვლების კონცეფცია, ყველა თავისი მახასიათებლით, ინარჩუნებს ტექნოლოგიური განვითარების პერსპექტივებს. ამას ადასტურებს ასეთი გადამცემი მექანიზმების ელექტრონიკასთან აქტიური შერწყმა. მაგალითად, დღეს არის კამერის დანაყოფები, რომლებიც მუშაობენ Motec პროგრამირების კომპიუტერის ბრძანებების მიხედვით. ასეთი შევსების მქონე მანქანაში ელექტრონული ერთეულის ერთ-ერთი მთავარი ფუნქცია, როგორც დეველოპერები ამბობენ, იქნება ანთების სისტემის ავტომატური კონტროლი და გაზით გაშვების შესრულება.