რვაცილინდრიანი (V8) ძრავა: სპეციფიკაციები, მახასიათებლები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარება არასოდეს გაჩერებულა. ნაწილები ყოველთვის შეიცვალა უფრო გაუმჯობესებული და გაუმჯობესებული. V8 ძრავები მსოფლიოში შემოვიდა სხვა დაბალი სიმძლავრის ძრავების წყალობით და დაიკავა თავისი საპატიო ადგილი საავტომობილო ქსელში.

ამჟამად, ეს ძრავები ამაყობენ მწარმოებლების მიერ შეთავაზებულ მოდელის დიაპაზონში და არ აპირებენ ამ ნიშის დატოვებას. სახელი V8 თავისთავად მეტყველებს: ეს არის ცილინდრების ბლოკში განლაგებული.

V-ძრავების ისტორია

V8 ძრავების გამოჩენას წინ უძღოდა ის ფაქტი, რომ მათზე ადრე იყო ხაზოვანი ძრავები, რომლებიც არ განსხვავდებოდნენ მაღალი წევის სიმძლავრით. პირველი V8 ძრავა შეიქმნა და შეიქმნა 1902 წელს დიზაინერ ლევასარდის მიერ, რომელმაც დააპროექტა და შეიმუშავა ძრავები გემებისა და გემებისთვის. მაგრამ უკვე 1905 წელს მსოფლიომ დაინახა პირველი Rolls-Royce შიდა წვის ძრავები, რომლებიც დამონტაჟდა მანქანებზე.

შემდეგ, ეს ტექნოლოგია აირჩიეს ისეთმა ცნობილმა მწარმოებლებმა, როგორიცაა Oldsmobile, GM, Chevrolet და Cadillac. ამ ტექნოლოგიამ დატბორა შეერთებული შტატები და ფაქტიურად მთელ ეპოქად იქცა. ევროპელი მწარმოებლები ყოველთვის ცდილობდნენ გადაერთონ უფრო ეკონომიურ ვარიანტებზე,რამაც V8 ძრავა უაღრესად სპეციალიზირებული გახადა.

სსრკ-ში, 50-იანი წლებიდან, ამ კლასის შეცვლილი და გაუმჯობესებული ძრავების გამოყენება დაიწყო სატვირთო მანქანებზე, მოგვიანებით კი მანქანებზე. ახლაც რუსეთში, შიდა მანქანების ბევრ წარმომადგენელს აქვს V8 კონფიგურაცია.

ამერიკული V8

V8 ძრავის ტექნოლოგიამ მოიპოვა საკმაოდ ფართო პოპულარობა, რომელიც გაგრძელდა დიდი ხნის განმავლობაში, 1910 წლიდან ოთხმოცდაათიანი წლების დასაწყისამდე. ეს ძრავები იდეალური გახდა კუნთოვან მანქანებზე და ჩვეულებრივ მანქანებზე დასაყენებლად, რომლებიც ჩვეულებრივ მომხმარებელს შეუყვარდა.

რა თქმა უნდა, იყო გარკვეული გაუმჯობესება. 70-იანი წლების შუა ხანებში GMC-მ ერთდროულად გამოუშვა სუპერ ძლიერი V8 ძრავების რამდენიმე ხაზი რამდენიმე მოდელზე, რომლებიც გახდა ამერიკული საავტომობილო ინდუსტრიის კლასიკა. ამავდროულად, ლეგენდარული Ford, Shelby-სთან ერთად, გამოსცემს ორ დიდებულ ქმნილებას - GT350 და GT500. ავტომობილების და ექსპერტების აზრით, ეს მოდელები დღემდე საუკეთესოდ ითვლება მსოფლიოში.

მსოფლიოში ფართოდ ცნობილი გახდა V8 ძრავიანი მანქანები, როგორიცაა Chevrolet Camaro SS, Chevrolet Impala 67, Dodge Charger, Dodge Challenger, Buick Riviera, Pontiac GTO, Plymouth Barracuda და Oldsmobile Toronado. ყველა ეს მოდელი საკმაოდ კარგად არის ცნობილი აშშ-ში და ასევე დსთ-ში.

V8 მოდის გერმანიიდან

BMW V8 და Audi V8 ძრავები წარმოების თვალსაჩინო წარმომადგენლები გახდნენ. ბავშვობიდან ყველა ბიჭს გაუგია, რომ ეს კლასიკური გერმანული სპორტული მანქანებია.პროდუქცია, რომელმაც მოხიბლა და გააოცა თავისი ძალით. კიდევ ერთი გამორჩეული მახასიათებელი იყო V8 ძრავის ხმა, რომელსაც ბევრი დღესაც ცნობს.

რუსეთის ფედერაციაში განგსტერული 90-იანი წლების განმავლობაში, ბანდების ბევრი წევრი ატარებდა ამ მარკის მანქანებს. მათ ჰქონდათ უპირატესობა დანარჩენებთან შედარებით, ძლიერი ძრავის წყალობით, რომელზედაც ისინი გაექცნენ დევნას. Audi V8 ძრავას საკმაოდ გრძელი რესურსი გააჩნდა, დაახლოებით 700-800 ათასი კილომეტრი, ამდენი მძღოლი, რომლებიც დღემდე მუშაობენ, შეუყვარდათ.

შიდა რვაცილინდრიანი ძრავის განვითარება

რა თქმა უნდა, საბჭოთა კავშირში ყველა ტექნოლოგია გვიან შემოვიდა. თითქმის ყველა განვითარებული მანქანა და ძრავა პრაქტიკულად კოპირებული იყო უცხოური ანალოგებისგან. ასე რომ, პირველი GAZ V8 ძრავა დამონტაჟდა მე-13 მოდელზე, რომელსაც ბევრი იცნობს როგორც "თოლია"..

ამ ძრავმა განსაკუთრებული პოპულარობა მოიპოვა ორი მანქანის - GAZ-53 და ZIL-130 წყალობით. ისინი ითვლებოდა ყველაზე საიმედო და ადვილად შესანახად. მათი შიდა წვის ძრავების შეკეთება მარტივი იყო და დისკომფორტს არ შეუქმნია. რა თქმა უნდა, წლების განმავლობაში მათ დაკარგეს თავიანთი ყოფილი ძალა და გახდნენ ჩვეულებრივი, ისეთი, რომ არაფერია გასაკვირი.

თანამედროვე შიდა ავტოინდუსტრიას შეუძლია დაიკვეხნოს მხოლოდ რამდენიმე ძრავით. მათ შორისაა ZMZ V8 ძრავები, რომლებიც დამონტაჟებულია ვოლგასა და გაზელზე. მათ აჩვენეს მაღალი ტექნიკური მახასიათებლები და აღიარეს ერთ-ერთ საუკეთესო ძრავად, რომელიც წარმოებული იყო პოსტსაბჭოთა სივრცეში.

ტექნიკურიV8-ის სპეციფიკაციები და მახასიათებლები

V8 (ძრავა) - შიდა წვის ძრავა, რომელიც, ზოგადად, აწყობილია ორი ოთხრიგიანიდან, რომლებიც შეჩერებულია ერთ ამწე ლილვზე. ამ შემთხვევაში, შემაერთებელი ღეროები, რომლებიც მოპირდაპირედ იყო განთავსებული, მოთავსებული იყო ამწე ლილვის ერთ დამაკავშირებელ ღეროზე. V8 კონფიგურაციაში (ძრავა) დაუბალანსებელია დგუშების ინერციის თვალსაზრისით და დამაკავშირებელი ღეროს ზევით პინტის სამაგრში. ამას თან ახლავს ვიბრაცია, რომელიც ისმის სალონში.

ამ ძალის დასაბალანსებლად საჭიროა ორი დამატებითი ლილვი, რომელიც ბრუნავს ამწე ლილვზე 2-ჯერ უფრო სწრაფად და ამავე დროს სხვადასხვა მიმართულებით. ეს ტექნოლოგია გამოიყენება Ferrari-ზე ან სხვა მაღალსიჩქარიან შიდა წვის ძრავებზე.

თანამედროვე სამყაროში გამოიყენება ცილინდრის რამდენიმე კუთხე ერთმანეთთან შედარებით: 60, 90 და 180 გრადუსი. რა თქმა უნდა, პირველი ყველაზე გავრცელებულია. მანქანებისა და კუნთების მანქანების უფრო სწრაფ ვერსიებზე არის 90 გრადუსი. და მხოლოდ მწარმოებელი "Subaru" გამოირჩეოდა: სპორტულ ავტომობილების ვარიანტებზე, V8 ძრავის მოდელს აქვს ცილინდრის ბრუნვის კუთხე 180 გრადუსი.

Cargo V8, როგორც კვების აუცილებელი პირობა

მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში, როდესაც გადაუდებელი აუცილებლობა გაჩნდა სატვირთო მანქანების სიმძლავრის გაზრდისა და მათი გადაადგილების უნარის გაზრდაზე, გადაწყდა მათზე V8 კლასის ძრავების დაყენება. ამან შესაძლებელი გახადა მეტი საბრძოლო მასალის გადატანა და ასევე მოგზაურობა იმ ადგილებში, სადაც ადრე აკლდა წევის ძალა.

60-იან წლებში ყველა ამერიკული სატვირთო მანქანა იყო აღჭურვილიასეთი ძრავები. ევროპაში განსაკუთრებული პოპულარობა დაიმსახურა Scania V8 ძრავმა, რომელსაც ტექნიკური მონაცემების მიხედვით შეეძლო 40 ტონამდე ტვირთის გადაზიდვა და მოვლის სიმარტივემ და საიმედოობამ მას სატვირთო მანქანების სიყვარული დაიმსახურა.

რა თქმა უნდა, დღეს V8 დამონტაჟებულია 10 ტონამდე ტევადობის მანქანებზე, რადგან ეკონომიკური თვალსაზრისით უფრო მაღალის დადებას აზრი არ აქვს. ასე რომ, თანამედროვე გზებზე შეგიძლიათ შეხვდეთ ავტოინდუსტრიის შემდეგ წარმომადგენლებს დამონტაჟებული V8 ძრავით: GAZ, MAZ, KAMAZ, MAN, DAF, Foton, FAW და სხვა. ყველაზე პოპულარული სატვირთო მანქანის კონფიგურაცია არის 4.2 ლიტრიანი V8 ძრავა.

V-8-ების მოვლა

ნებისმიერი მანქანის ძრავა უნდა იყოს რეგულარულად მოვლილი, რათა იმუშაოს გამართულად და დიდი ხნის განმავლობაში. რა შედის ამ პროცესში? მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ:

1. შეცვალეთ ზეთი და ფილტრის ელემენტები.
2. საწვავის სისტემის გამორეცხვა და ინექციის ტუმბოს შეკეთება.
3. ანთების სანთლების და მანათობელი სანთლების გამოცვლა.
4. სარქვლის რეგულირება.
5. სარქვლის საფარის შუასადის და ტაფის გამოცვლა.
6. ანთების რეგულირება.
7. ნაწილების ჩანაცვლება ვერ მოხერხდა.

თითოეული მანქანისთვის V8 ძრავის მოვლას აქვს თავისი პირობები, მაგრამ არ უნდა გადადოთ ისინი, რადგან დროულმა შეცვლამ ან შეკეთებამ შეიძლება გამოიწვიოს სხვადასხვა შედეგები, მათ შორის დგუშის ჯგუფის ან ძრავის შეკრების სრული ჩანაცვლება.

8-ცილინდრიანი ძრავების შეკეთების ზოგადი კონცეფციები

თითოეულ ძრავას აქვს გამოყენების საკუთარი რესურსი და როდესაც ის ამოწურულია,უნდა შეაკეთო. ასეთი ძრავების შეკეთება უნდა განხორციელდეს სპეციალურ სადგურებზე, რადგან მხოლოდ მათ აქვთ აღჭურვილობა, რომელიც ამის საშუალებას მისცემს. ყველას შეუძლია ჰქონდეს ინსტრუმენტი, მაგრამ არა სპეციალური მოწყობილობა.

V8-ის შეკეთების რამდენიმე ტიპი არსებობს: ხაზში, დაგეგმილი და კაპიტალური რემონტი. პირველი ორი ყოველთვის დაგეგმილია, რადგან უკვე ცხადია, რომ ელექტრული ბლოკის შიგნით ნაწილები ფუჭდება, მაგრამ ბოლო შეიძლება მოულოდნელად გამოჩნდეს.

თავის შეკეთება

სარემონტო სამუშაოების ერთ-ერთი სახეობა, რომელიც ძირითადად ტარდება ძირითადი ელექტრობლოკის - ცილინდრის ბლოკის ცვეთასთან ერთად. განვიხილოთ ძირითადი ოპერაციები და სათადარიგო ნაწილები ZMZ V8 ძრავის გამოყენებით, როგორც მაგალითი:

1. რა თქმა უნდა, პირველი ნაბიჯი არის მთელი ცილინდრის თავის დემონტაჟი. ამისათვის გათიშეთ ყველაფერი, რაც მის გვერდით არის. უფრო დეტალური ინსტრუქციები შეგიძლიათ იხილოთ თითოეული მწარმოებლის მოდელისთვის ცალკე.
2. ცილინდრის თავის დაშლა.
3. შემოწმება და ამოღებული ნაწილების გაზომვა. ვარგისიანობის განსაზღვრა შემდგომი გამოყენებისთვის.
4. საჭრელი, გასაპრიალებელი, დაფქვა და აწყობის მომზადება.
5. პირდაპირი შეკრების პროცესი.
6. მანქანაზე მონტაჟი და კავშირი.

აღსანიშნავია, რომ ეს ოპერაციები უნდა ჩატარდეს ავტოსერვისში, რადგან ბევრი მათგანი სახლში შეუძლებელია. ZMZ V8 ძრავები საკმაოდ მარტივი შესაკეთებელია სატვირთო მანქანებთან შედარებით, რომლებშიც ბევრი ნიუანსია.

ცილინდრის თავში ჩავარდნილი ძირითადი ნაწილების სია:

1. მიმღები და გამონაბოლქვი სარქველები.
2. სავარძლები და სარქველების ლუქები.
3. ამწე ლილვები ზოგიერთ შემთხვევაში.
4. სარქვლის ონკანები.

სარქვლის ზამბარები და ცილინდრის თავების კორპუსები თითქმის არასოდეს იშლება.

ცილინდრის ბლოკის შეკეთება

ელექტროგამტარის შეკეთება ერთ-ერთი ყველაზე რთულია მთელ მანქანაში. ის შეიცავს კვანძების უდიდეს რაოდენობას, რომლის გარეშეც მანქანის ფუნქციონირება შეუძლებელია. ასე რომ, განიხილეთ ამ ნაწილის შეკეთების ზოგადი ტექნოლოგიური პროცესი:

1. ყველაზე შრომატევადი და უსაფრთხოა ცილინდრის ბლოკის დემონტაჟი. ღირს მასთან დაკავშირებული ყველა კვანძის გათიშვა, ასევე ზოგიერთი დამხმარეების დაშლა. V8-ისა და მანქანის ტიპის მიხედვით, პროცესს შეიძლება 8-16 საათი დასჭირდეს.
2. ელექტრობლოკის დემონტაჟი ხორციელდება სპეციალურ სადგამზე, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შემოხვიოთ ღერძის გარშემო 360 გრადუსით.
3. დაშლილი ნაწილების დიაგნოსტიკა. შემოწმება და გაზომვები. ისინი ძირითადად ზომავენ ამწე ლილვის ჟურნალების სისქეს და დგუშის არხის ზომას.
4. სათადარიგო ნაწილების შერჩევას ახორციელებს მაღაზიის სპეციალისტი ან სათადარიგო ნაწილების მენეჯერი ძრავის პირველადი მონაცემების, ასევე გაზომვების საფუძველზე.
5. შეკეთების შემდეგი ნაბიჯი არის ამწე ლილვის დაფქვა სპეციალურ მანქანაზე. ცილინდრის ბლოკი მოწყენილია დაფქვის მანქანით.
6. ნაწილების რეცხვა ხდება ყოველი ოპერაციის შემდეგ. აწყობამდე ყველა ნაწილი კარგად იწმინდება ჩიპებისგან, ჭუჭყისა და სხვა უცხო ნაწილაკებისგან.
7. აწყობის პროცესი შეიძლება გაგრძელდეს 16-დან 48 საათამდე, რაც დამოკიდებულია ძრავის ვერსიაზე.
8. ყველას დასასრულსმანიპულაციების ტესტირება ხდება ჯერ სპეციალურ სადგამზე, შემდეგ კი მანქანაზე.

მთავარი სათადარიგო ნაწილები, რომლებიც გამოიყენება ცილინდრის ბლოკის შეკეთებისას:

1. დგუშის ნაკრები ან ყდის ნაკრები. შეძენა შესაძლებელია ერთად ან ცალ-ცალკე.
2. შიდა და დამაკავშირებელი ღეროების საკისრები.
3. შუასაფარების ნაკრები.
4. ზეთის ტუმბო.
5. ჯირკვლები/შახტი.
6. ამოძრავეთ მექანიზმები.

აღსანიშნავია, რომ V8 ტიპის ელექტრობლოკის შეკეთება საკმაოდ ძვირია. ზოგიერთ შემთხვევაში, თუნდაც ძალიან. ძრავის მრავალი რეკონსტრუქტორი გირჩევს თქვენი მანქანის დროულად მომსახურებას, რადგან ეს ბევრად იაფია, ვიდრე ძირითადი რემონტი.

Tuning "რვა"

ზოგადად, არავის გამოუგონია სპეციალური ტიუნინგი ამ ძრავებისთვის. რა თქმა უნდა, 70-იან და 80-იან წლებში ისინი ცდილობდნენ რაღაცის ხელახლა გაკეთება კუნთების მანქანებზე, რათა დაემატებინათ ძალა, მაგრამ ეს არ მუშაობდა. თანამედროვე ინჟინრებმა გააკეთეს ერთადერთი დახვეწა - დაამონტაჟეს ტურბო დამტენი, რომელმაც დაამატა წევა.

როგორც Dodge Challenger-ის დეველოპერმა აღიარა: "რატომ გააუმჯობესო ის, რაც უკვე სრულყოფილია?". არცერთ მწარმოებელს, განსაკუთრებით ძველ ამერიკულ "მხეცებს" არ სჯერა, რომ აუცილებელია მათი წარმოების ძრავების დარეგულირება, რადგან ყველაფერი, რისი უკვე დაყენება და მაქსიმალურ სიმძლავრეზე რეგულირება შესაძლებელია.

V8 დიზელის ძრავები

V8 დიზელის ძრავებმა შეცვალა არაეკონომიური ბენზინის ძრავები. ნათელი წარმომადგენლები დსთ-ს სივრცეში არის YaMZ-238. წლების განმავლობაში მან დაამტკიცა თავისისაიმედოობა. იგი ძირითადად დამონტაჟებულია MAZ მანქანებზე და ზოგიერთ სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკაზე. საკმაოდ მარტივი შესაკეთებელი და სათადარიგო ნაწილების სიმრავლე საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ საუკეთესო ვარიანტი შესაძენად.

V8 დიზელის ძრავას უფრო მეტი სიმძლავრე აქვს, ვიდრე ბენზინის ძრავას, ამიტომ ავტომობილების მწარმოებლების უმეტესობა მის გამოყენებაზე გადავიდა. ასევე დიდი პლუსია საწვავის დაბალი მოხმარება და გამოყენების რესურსი 40%-ით გაზრდილი..

ამ ტიპის ძრავების შემუშავების ყველაზე მნიშვნელოვანი მიღწევა არის საწვავის ელექტრონული განაწილების გამოგონება დეაქტივირებული ცილინდრებით. ის პირველად გამოიყენეს Dodge Challenger-ზე. ახლა ბევრი ცნობილი ავტომწარმოებელი იყენებს ამ ტექნოლოგიას G8-ზე.