2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07
Volkswagen-Audi მანქანები საკმაოდ გავრცელებულია რუსეთში. ამ მანქანების ერთ-ერთი მახასიათებელია ტურბო ძრავები. და თუ ადრე ტურბინა მხოლოდ დიზელის ძრავებზე იყო შესაძლებელი, მაშინ VAG მას ყველგან იყენებს ბენზინის ძრავებზე.
მოდერნიზაციის მიზანია ბლოკის ტექნიკური მახასიათებლების მაქსიმალურად გაზრდა მისი სამუშაო მოცულობის შენარჩუნებით. ვინაიდან დღეს საწვავის ეფექტურობა მნიშვნელოვანია, შეუძლებელია წვის კამერის მოცულობის განუსაზღვრელი ვადით გაზრდა. ამიტომ, ავტომწარმოებლები მიდიან სხვადასხვა ხრიკებზე. ასეთი სამუშაოს ნათელი მაგალითია TSI ძრავა. რა არის ეს და რა თვისებები აქვს ამ ელექტროსადგურს? განიხილეთ ჩვენს დღევანდელ სტატიაში.
მახასიათებელი
TSI ძრავა არის ბენზინის ძრავა, რომელიც გამოიყენება Volkswagen, Skoda და Audi მანქანებში. TSI ძრავას შორის დამახასიათებელი განსხვავებაა ორმაგი ტურბო დამტენის და საწვავის პირდაპირი ინექციის სისტემის არსებობა (არ უნდა აგვერიოს Common Rail-თან). სპეციალური დიზაინის შემუშავების შემდეგ, გერმანელმა ინჟინრებმა მიაღწიეს დანაყოფის საწვავის მაღალ ეფექტურობას კარგი ტექნიკური მახასიათებლებით.
პირველი ნიმუშიTSI გამოჩნდა 2000 წელს. ეს აბრევიატურა სიტყვასიტყვით ითარგმნება როგორც "ორმაგი ზედმეტად სტრატიფიცირებული ინექცია".
ერთეულების ხაზი
საკმაოდ ვრცელი და იგივე გადაადგილების მქონე ძრავებს შეუძლიათ სხვადასხვა სიმძლავრის გამომუშავება. ამის ნათელი მაგალითია 1.4 ლიტრიანი TSI ძრავა. 122 ცხენის ძალა შორს არის სასაზღვრო ზღურბლთან. კონცერნი ასევე აწარმოებს 1, 4 TSI ძრავას 140 და 170 ცხენის ძალაზე. Როგორ არის ეს შესაძლებელი? ეს მარტივია: განსხვავება გაძლიერების ტექნოლოგიაშია:
- ერთი ტურბო დამტენის გამოყენებისას, TSI 1, 4 ძრავის სიმძლავრე მერყეობს 122-დან 140 ცხენის ძალამდე;
- ორი ტურბინის გამოყენებით სიმძლავრე იზრდება 150-170 ძალამდე. ეს ცვლის ელექტრონული ძრავის მართვის განყოფილების პროგრამულ უზრუნველყოფას.
და ეს ყველაფერი ძრავზე 1.4 ლიტრი მოცულობით! მაგრამ ეს შორს არის ხაზში ერთადერთი ძრავისგან. არსებობს TSI ძრავების სხვადასხვა ვარიაციები:
- 1.0 TSI. ეს არის ყველაზე პატარა ძრავა. იგი აღჭურვილია ერთი ტურბინით და ავითარებს 115 ცხენის ძალას. ლიტრი TSI ძრავას აქვს მხოლოდ სამი ცილინდრი.
- 1.4. ამ ძრავებზე ზემოთ უკვე ვისაუბრეთ. ხაზს აქვს ძრავების ხუთი ვარიაცია 122-დან 170 ცხენის ძალამდე. ყველა ცილინდრი განლაგებულია ერთ რიგში.
- 1.8. ასეთ ძრავებს აქვთ სამი მოდიფიკაცია. ამ ელექტროსადგურის სიმძლავრე შეიძლება იყოს 152-დან 180 ცხენის ძალამდე.
- 2.0. ეს დანაყოფები ავითარებენ ძალას 170-დან 220 ძალამდე. ძრავის ბლოკი არის ხაზოვანი, ოთხცილინდრიანი (როგორცწინა ორი ერთეული).
- 3.0. ეს არის ფლაგმანი ძრავა, რომელიც გამოიყენება Volkswagen Tuareg-ზე. ეს არის ექვსცილინდრიანი V ტიპის ძრავა. გაძლიერების ხარისხიდან გამომდინარე, მისი სიმძლავრე შეიძლება მერყეობდეს ZZZ-დან 379 ცხენის ძალამდე.
როგორც ხედავთ, ელექტროსადგურების დიაპაზონი საკმაოდ ფართოა.
მოწყობილობა
აღსანიშნავია, რომ TSI ძრავები მნიშვნელოვნად შეიცვალა დიზაინით. ასე რომ, აქ დამონტაჟებულია ალუმინის ცილინდრის ბლოკი, შეცვლილი შეყვანისა და გამონაბოლქვი სისტემა, ასევე განახლებული საწვავის ინექციის სისტემა. თუმცა, პირველ რიგში.
სუპერ დამტენები
ტურბინა არის მთავარი ელემენტი, რომლის წყალობითაც მიიღწევა ასეთი მაღალი ტექნიკური მახასიათებლები. TSI ძრავებზე სუპერჩამტენები განლაგებულია ბლოკის სხვადასხვა მხარეს. მექანიზმი იკვებება გამონაბოლქვი აირების ენერგიით. ამ უკანასკნელმა ამოქმედდა იმპულსი, რომელიც სპეციალური დისკების მეშვეობით ტუმბოს ჰაერს მიმღების კოლექტორში. გაითვალისწინეთ, რომ ჩვეულებრივ ტურბოძრავიან ძრავებს ბევრი მინუსი აქვთ. კერძოდ, ეს არის ტურბო ჩამორჩენის ეფექტი - შიდა წვის ძრავის ბრუნვის დაკარგვა მის გარკვეულ სიჩქარეზე. TSI ძრავები თავისუფალია ამ მინუსისგან რამდენიმე სუპერჩამტენის წყალობით. ერთი მუშაობს დაბალ სიჩქარეზე, ხოლო მეორე დაკავშირებულია მაღალზე. ასე ხდება მაქსიმალური ბრუნვის რეალიზება საკმაოდ ფართო დიაპაზონში.
როგორ მუშაობს გაძლიერება?
ამწე ლილვის ბრუნვის რაოდენობის მიხედვით, არსებობს ამ სისტემის მუშაობის შემდეგი რეჟიმები:
- არაასპირირებული. ამ შემთხვევაში ტურბინა არ არის ჩართული სამუშაოში. ბრუნვებიძრავები არ აღემატება ათასს წუთში. დროსელის მართვის სარქველი დახურულია.
- მექანიკური სუპერჩამტენის მუშაობა. ეს მექანიზმი აქტიურდება, როდესაც რევოლუციები წუთში ერთიდან ორნახევარ ათასამდეა. მექანიკური სუპერჩამტენი გეხმარებათ კარგი ბრუნვის უზრუნველყოფაში მანქანის გაჩერების დროს.
- ტურბინისა და სუპერჩამტენის კომბინაცია. ეს ხდება ბრუნზე 2500-დან 3500-მდე.
- ტურბო დამტენის მუშაობა. აფეთქება აღარ იწყება. სუპერდამუხტვას უზრუნველყოფს მხოლოდ ტურბინის იმპულარი სამნახევარი ათასი და მეტი სიჩქარის რეჟიმში.
როგორც RPM იზრდება, ასევე იზრდება ჰაერის წნევა. ასე რომ, მეორე რეჟიმში, ეს პარამეტრი არის დაახლოებით 0.17 მპა. მესამეში გამაძლიერებელი წნევა აღწევს 0,26 მპა-ს. მაღალი სიჩქარით, წნევის დონე ოდნავ მცირდება. ეს კეთდება დეტონაციის ეფექტის თავიდან ასაცილებლად (ბენზინის ნარევის სპონტანური აალება, რომელსაც თან ახლავს დამახასიათებელი დარტყმა დგუშის გვირგვინზე). როდესაც ტურბო დამტენი მუშაობს, წნევის დონეა 0,18 მპა. მაგრამ ეს საკმარისია იმისთვის, რომ უზრუნველყოს მაღალი ბრუნვის მომენტი და სიმძლავრე სიჩქარით მოძრაობისას.
გაგრილების სისტემა
რადგან ძრავა მუდმივი დატვირთვის რეჟიმშია, მას სჭირდება კარგი გაგრილება.
ასე რომ, სისტემას აქვს მილები, რომლებიც გადის ინტერქულერში. ამის წყალობით ცილინდრებშიშემოდის ცივი ჰაერი. ეს უზრუნველყოფს ნარევის უფრო სრულ წვას და ხელს უწყობს ძრავის დინამიკის ზრდას.
ინექციური სისტემა
TSI ძრავას აქვს მოდერნიზებული ინექციის სისტემა. იგი მიეკუთვნება უშუალო ტიპს. ასე რომ, საწვავი დაუყოვნებლივ შედის პალატაში, გვერდის ავლით კლასიკური საწვავის ლიანდაგს. როგორც მიმოხილვაშია აღნიშნული, პირდაპირი ინექციის მოქმედება იგრძნობა აჩქარებისას. მანქანა ფაქტიურად ძირს უთხრის ქვემოდან. მაგრამ ასეთი ინექციის სისტემის გამოყენება მიზნად ისახავს არა მხოლოდ ძრავის ეფექტურობისა და სიმძლავრის გაზრდას, არამედ ხელს უწყობს ძრავის საწვავის მოხმარების შემცირებას.
ცილინდრის ბლოკი
TSI ძრავას აქვს მსუბუქი ალუმინის ცილინდრის ბლოკი. ასეთი შენადნობის გამოყენებამ მნიშვნელოვნად შეამცირა ძრავის მასა. საშუალოდ, ასეთი ბლოკი თუჯზე 14 კგ-ით ნაკლებს იწონის. ასევე, დიზაინში გამოყენებულია სხვა ამწე ლილვები, რომლებიც დამალულია პლასტმასის საფარის უკან. ამრიგად, მიიღწევა ამ შიდა წვის ძრავის მაღალი ოპერაციული შესრულება.
პრობლემები
რა პრობლემები აქვთ TSI ძრავებს? ამ ელექტროსადგურების ერთ-ერთი გავრცელებული დაავადებაა ნავთობის მოხმარების გაზრდა. უფრო მეტიც, მასლოჟორი არც თუ ისე იშვიათია ახალ ძრავებზეც კი. რას ამბობს მიმოხილვები 1.4 TSI ძრავებზე? ეს დანადგარები მოიხმარენ 500 გრამამდე ზეთს 1000 კილომეტრზე. ეს საკმაოდ ბევრია. მფლობელებს ხშირად უწევთ დონის გაკონტროლება დიპსტიკით. თუ არასწორად გამოთვალეთ მომენტი, შეგიძლიათ დაიჭიროთ ნავთობის შიმშილი, რაც სავსეა TSI ძრავის რესურსის, კერძოდ, მისი დგუშის ჯგუფის შემცირებით. შეიძლება ამ პრობლემის მოგვარება? სამწუხაროდ, ესყველა TSI ძრავის „განუკურნებელი დაავადება“, ასე რომ, მფლობელს შეუძლია მხოლოდ რეგულარულად აკონტროლოს დიპლომატები და თან ატაროს ბოთლი ზეთი, რათა შეავსოს.
კიდევ ერთი პრობლემა, რომელმაც ბოლო მოუღო 1.4 TSI ძრავის საიმედოობას, არის ტურბინის გაუმართაობა. მას ხშირად „ისვრიან“ზეთით და 80 ათასით ჩნდება ტარების თამაში. ტურბინას არ შეუძლია ჰაერის ამოტუმბვა საჭირო წნევის ქვეშ, რაც აუარესებს მოხმარების დინამიკას და ცვლის მანქანის ქცევას. სუპერჩამტენის შეკეთების ღირებულება დაახლოებით 60 ათასი რუბლია და ძრავში არის რამდენიმე ასეთი ტურბინა.
შემდეგი პრობლემა, რომელიც ეჭვქვეშ აყენებს TSI ძრავების საიმედოობას, არის გაზის განაწილების მექანიზმი. ისინი მუშაობენ ჯაჭვიდან, რომელიც ხშირად გადაჭიმულია. ამის მიზეზი ზედმეტად მაღალი დატვირთვა იყო. ბოლო წლებში გერმანელმა მწარმოებელმა დაიწყო ქამრის ამძრავის დაყენება. მწარმოებლის თქმით, მისი სიძლიერე გაორმაგდა. ამან გარკვეულწილად გააუმჯობესა სიტუაცია, თუმცა, ბაზარზე ჯერ კიდევ ბევრი მანქანაა ძველი დროის ჯაჭვით.
რამდენ ხანს ძლებს TSI ძრავა? მწარმოებლის თქმით, მისი რესურსი დაახლოებით სამასი ათასი კილომეტრია. თუმცა, პრაქტიკაში, ეს ძრავები 150-200 კილომეტრს გადის. რაც მნიშვნელოვნად ამძიმებს სიტუაციას არის ალუმინის ბლოკი. ის პრაქტიკულად შეკეთების გარეშეა. არ არსებობს ჩვეულებრივი სველი სამაჯური, რომლის გამოცვლაც შეიძლებოდა, ამიტომ ავარიის შემთხვევაში TSI ძრავის შეცვლა უფრო ადვილია ახლით, რომელიც, სხვათა შორის, საკმაოდ ძვირია.
დასკვნა
მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ რა არის TSI ძრავა. იდეა ამ ძრავის უკან არის კარგი. გერმანელები ცდილობდნენ შეექმნათ მძლავრი და პროდუქტიული ძრავა, მისგან მაქსიმალური ეფექტურობა მიეღოთ. თუმცა, იდეალური შესრულების მიზნით, ინჟინრებმა არ გაითვალისწინეს ბევრი ნიუანსი, რომელიც უკვე გამოსწორდა ძრავების მასობრივი წარმოების პროცესში. ღირს ასეთი ძრავით მანქანის ყიდვა? ექსპერტები უარყოფით პასუხს აძლევენ, რადგან ამ ძრავების რესურსი მართლაც მცირეა. ასევე ხშირად არის პრობლემები ჯაჭვის დისკთან დაკავშირებით. მიუხედავად მაღალი წარმადობისა და საწვავის დაბალი მოხმარებისა, ასეთი მანქანის შეძენისგან თავი უნდა შეიკავოთ. მფლობელს შეიძლება შეექმნას მოულოდნელი რემონტი და საკმაოდ მძიმე ინვესტიცია.
გირჩევთ:
რა არის მანქანის გამწმენდის ძრავა. როგორ შევცვალოთ გამწმენდის ძრავა
საქარე მინის საწმენდები, როგორც მანქანის დანამატი, გამოიყენება თითქმის ავტომობილის პირველი წარმოების მოდელების გამოშვების შემდეგ. საქარე მინის დაცვის აუცილებლობა განპირობებულია მართვის დროს უსაფრთხოების ზომებით - „საწმენდები“ასუფთავებენ მის ზედაპირს, ქმნიან პირობებს ოპტიმალური ხილვადობისთვის
კონტრაქტის ძრავა: როგორ გავიგოთ რა არის ეს? განმარტება, მახასიათებლები, მუშაობის მახასიათებლები, შედარება, დადებითი და უარყოფითი მხარეები
თუ ძრავა მწყობრიდან გამოდის და შეუძლებელია კაპიტალური რემონტი, მაშინ ბუნებრივად ჩნდება კითხვა, სად და როგორი ძრავა ვიყიდო. საკონტრაქტო ძრავა არის კარგი ალტერნატივა ახალი ორიგინალისთვის და ბევრად უკეთესია, ვიდრე მეორადი ძრავა დემონტაჟისგან
რა არის შიგაწვის ძრავა მანქანაში?
შიდაწვის ძრავა მანქანებში ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტია. შიდა წვის ძრავა რომ არ ყოფილიყო გამოგონილი, მაშინ საავტომობილო ინდუსტრია დიდი ალბათობით გაჩერდებოდა საჭესთან და არ განვითარდებოდა თანამედროვე პროპორციებით. ძრავმა ნამდვილი რევოლუცია მოახდინა. მოდით ვისაუბროთ იმაზე, თუ რა არის შიდა წვის ძრავა, მისი ისტორია, მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი
რა არის გაზის ტურბინის ძრავა?
გაზის ტურბინის ძრავას უსაფრთხოდ შეიძლება ვუწოდოთ მეოცე საუკუნის ერთ-ერთი ყველაზე გამორჩეული აღმოჩენა. განვიხილოთ მისი ძირითადი უპირატესობები და მოქმედების პრინციპი
ძრავა წყალზე არის ავტო ინდუსტრიის მომავალი
ამ სტატიაში განვიხილავთ ტექნოლოგიურ სიახლეს, რომელმაც აღძრა ავტომობილების სამყარო - შიდაწვის ძრავა წყალზე. დღეს ვისაუბრებთ იმაზე, თუ ვინ შექმნა, როგორ მოხდა და რამდენად მომგებიანია თანამედროვე საზოგადოებისთვის
