რადიატორის იზოლაცია: მოდელების მიმოხილვა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ზამთარში სხვადასხვა მარკის მანქანების მფლობელებმა რადიატორის იზოლაციაზე უნდა იფიქრონ. ეს დიდწილად განპირობებულია შიდა კლიმატური პირობების თავისებურებით და მანქანების ტექნოლოგიური ნიუანსებით. დამატებითი სუბსტრატი იძლევა ელექტროსადგურის სწრაფ გაშვებას მინიმალური ცვეთით. ამ შემთხვევაში აუცილებელია გავითვალისწინოთ ძრავის საკმაოდ სწრაფი გახურების მომენტი და მისი არანაკლებ აქტიური გაგრილება ნულამდე ტემპერატურაზე.

ზოგადი ინფორმაცია

ბევრ მომხმარებელს გულუბრყვილოდ სჯერა რადიატორის გამათბობლების არაკეთილსინდისიერი მწარმოებლების რეკლამებს. ისინი ამტკიცებენ, რომ ასეთი აღჭურვილობა თითქმის იდეალური გადაწყვეტაა ელექტროსადგურის იზოლაციის პრობლემის მოსაგვარებლად, ხოლო საწვავის მოხმარებაზე 20%-მდე დაზოგვა. ასეთი სიამოვნების ფასიც საკმაოდ დიდია, რაც ზოგიერთ სასოწარკვეთილ ავტომობილის მფლობელს არ აშინებს.

მხოლოდ რადიატორის გრილის უნივერსალური იზოლაციის შეძენის შემდეგ, მომხმარებლები აცნობიერებენ, რომ ისინი სხვა თაღლითობაში მოხვდნენ. ზოგადად, შემოთავაზებული საქონელი წარმოადგენს თბოიზოლაციის მასალის ელემენტებს კაპოტზე დასამაგრებლად. ზოგიერთი ნაკრები დამატებით აღჭურვილია ფრონტალური აღჭურვილობის საფარით, ასევე ძრავის პერიმეტრის გარშემო დამონტაჟებული ნაწილებით.კვანძი.

ფუნქციები

როგორც ჩანს, ძრავის ნაწილი იზოლირებული იყო და ძრავის დაწყებასთან დაკავშირებით არანაირი პრობლემა არ არის. თუმცა, ეს დიზაინი ხელს უწყობს სითბოს შენარჩუნებას მხოლოდ რამდენიმე საათის განმავლობაში. დიდ ყინვაში კვანძი ნებისმიერ შემთხვევაში ღამით გაიყინება. კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი წერტილი არის ზეთის ტაფა. ის იყინება და ართულებს ძრავის ჩართვას, მაშინაც კი, თუ ის ჯერ კიდევ არ არის გაცივებული.

აქედან გამომდინარეობს, რომ განყოფილების იზოლირების ყველა ზომა, სადაც ძრავა მდებარეობს, მიმართულია ელექტროსადგურის დაჩქარებულ გათბობაზე. ამავდროულად, მასალა არ აძლევს მას გაციების საშუალებას მუშაობის შესვენებებს შორის რამდენიმე საათის განმავლობაში. დროისა და საწვავის დაზოგვა მხოლოდ გახურების პერიოდის შემცირების თვალსაზრისით ჩანს. დანარჩენი რეკლამირებული ფაქტორები მხოლოდ მარკეტინგული ხრიკებია.

მოდელის მიმოხილვა

ვაზის რადიატორის იზოლაციისა და სხვა მოდელების ვარიანტების აღწერა, დავიწყოთ უმარტივესი მოდიფიკაციით. ასე რომ, როგორ გავაკეთოთ ეს? ამისათვის საჭიროა თბოიზოლაციის მასალის ფენის დაყენება წინა ცხაურსა და თავად გამათბობელს შორის.

ამ მიზნით გამოიყენება მუყაოს ყუთები, მსგავსი მასალის ნაჭრები, ცალ-ცალკე დამონტაჟებული. უფრო კომპეტენტური დასრულება შედგება ქარხნული ან სახლში დამზადებული ტყავის გამათბობლებისგან. გარსის შიგნით არის თბოსაიზოლაციო შევსება სარქველებით, რომლებიც იხსნება გარკვეულ ტემპერატურაზე.

ძრავებისთვის საიზოლაციო სისტემების მომზადებისა და დამონტაჟების დანარჩენი ვარიანტები განსხვავდება ტიპის მიხედვითგამოყენებული მასალა, ასევე მისი მონტაჟის ეტაპებზე. თექასგან დამზადებული უმარტივესი კონსტრუქცია დამონტაჟებულია მხოლოდ ბადეზე. უფრო რთული სისტემის დამზადება შესაძლებელია ნებისმიერი თბოიზოლაციის ელემენტისგან, დამაგრებით არა მხოლოდ რადიატორის ცხაურზე, არამედ ძრავის განყოფილების ხარვეზებში, ასევე ძრავასთან ურთიერთდაკავშირებულ ნაწილებზე. ეს განსაკუთრებით ეხება ზეთის წყალსატევს, რადგან სქელი ზეთი ზამთარში ძრავის დაწყების პრობლემების ერთ-ერთი მთავარი მიზეზია.

რადიატორის საიზოლაციო ნიღაბი

ძრავის ნაწილის დათბობის კიდევ ერთი ვარიანტია იზოლაციის დაყენება როგორც რადიატორის წინ, ასევე ძრავის განყოფილებაში. ამისთვის სასარგებლოა ქარხნული ელემენტები ან პოლიპროპილენის, თექის ან მინერალური ბამბისგან დამზადებული სახლის ანალოგები. აღსანიშნავია, რომ თანამედროვე მანქანების უმეტესობა თავდაპირველად აღჭურვილია ჩაშენებული თბოიზოლაციის სისტემებით კაპოტის საფარის შიდა მხარეს.

UAZ-ის ან სხვა საყოფაცხოვრებო მანქანების რადიატორის მსგავსი იზოლაცია შესაძლებელს ხდის სითბოს გარკვეული რაოდენობის დაზოგვას, რაც ხელს უშლის მის სწრაფ გამოსვლას ლითონის საფარიდან. ასეთი დაცვის გარეშე, თოვაც უამრავ პრობლემას იწვევს, ძრავის მუშაობისას დაწოლა და ზედაპირზე დნება და გაციებისას იწყებს გაყინვას. შედეგი არის ყინვა, რომელიც უარყოფითად მოქმედებს საღებავზე. პრობლემის გადასაჭრელად კარგი ვარიანტი იქნება სახსრებისა და ბზარების დალუქვა კაპოტსა და კორპუსის ელემენტებს შორის. გარდა ამისა, დიზაინი საშუალებას მოგცემთ მოიცილოთ ხარვეზები, რომელთა მეშვეობითაც სასარგებლო სითბოაააფეთქეს ნაკაწრები ან საპირისპირო ქარები.

გამათბობელი რადიატორი "Gazelle"

თუ ზემოაღნიშნული ზომები არ არის საკმარისი, განაახლეთ ძრავის ყინვაგამძლე დაცვა. ამ შემთხვევაში მოგიწევთ სტანდარტული სისტემის ამოღება, გაწმენდა და ცხიმისგან გაწმენდა. ელემენტის ფორმის მიხედვით იჭრება თბოსაიზოლაციო მასალის დამატებითი შუასადებები.

ნაწილს ამაგრებენ წებოთი ისე, რომ დამცავი კიდეები დაჭერით სხეულზე ფიქსაციის წერტილებზე. ამისათვის თქვენ უნდა გააკეთოთ ნიმუში ბოლოებზე 100-120 მილიმეტრით აღემატება რეალურ ზომას. ოპერაციის მეორე ეტაპი არის ზეთის ტაფაზე მსგავსი დიზაინის დაყენება, რომელიც ჯერ უნდა გაიწმინდოს და წაშალოს ცხიმი.

დამატებით

მათ, ვინც გადაწყვეტს რაც შეიძლება სერიოზულად გააკეთოს რადიატორის იზოლაცია, ასევე ყურადღება უნდა მიაქციოს დამატებით მასალებს ძრავის ნაწილსა და სამგზავრო განყოფილებას შორის დანაყოფის, აგრეთვე გვერდითი ზედაპირების დასამაგრებლად. ასეთი პროცედურა მოითხოვს მნიშვნელოვან ფინანსურ ხარჯებს. თუმცა, შედეგი ღირს. ყველა სამუშაო ნაწილი წინასწარ უნდა გაიწმინდოს და გაიწმინდოს ცხიმისგან. ეს ასევე მოითხოვს ყველა იზოლირებული აღჭურვილობის დემონტაჟს. რამდენადაც ეს აუცილებელია და მიზანშეწონილია, თქვენ გადაწყვიტეთ.

ძრავის განყოფილების იზოლაციის ყველაზე ოპტიმალური გზა არის მიმოხილვაში ზემოთ მითითებული მეთოდების კომპლექსური გამოყენება. თბოიზოლაციის დამონტაჟებისას მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული გარკვეული ნიუანსი. ყველა საიზოლაციო ელემენტი საიმედოდ უნდა იყოს დამაგრებული, რათა თავიდან იქნას აცილებული მათი დეფორმაცია და აქერცვლასაპირისპირო ქარის გავლენა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ამან შეიძლება გამოიწვიოს ენერგეტიკული ერთეულის სერიოზული გაუმართაობა მასალის ნაწილების მოხვედრის შემდეგ ძრავის განყოფილების სარტყელში, გენერატორში ან ტუმბოს განყოფილებაში.

რეკომენდაციები

მანქანის მფლობელებს უნდა ახსოვდეთ, რომ ზამთარში ამინდი შეიძლება იყოს უარყოფითი და დადებითი ტემპერატურის თვალსაზრისით. ამიტომ საჭიროა უზრუნველყოფილი იყოს თბოიზოლაციის ნაწილობრივი გახსნის შესაძლებლობა. ეს გაზრდის ცივი ჰაერის ნაკადს და თავიდან აიცილებს ელექტროსადგურის გადახურებას.

ამ შემთხვევაში, სავალდებულოა უზრუნველყოფილი იყოს სარქველების არსებობა, რომლებიც გაიხსნება ან დაიხურება მთელი ნაკრების დემონტაჟის გარეშე, უსაფრთხოდ დამაგრებული ყველა შესაძლო პოზიციაზე.

გახსოვდეთ, რომ ელექტროსადენები დაკავშირებულია ელექტროსადგურთან და ასევე გაითვალისწინეთ წვადი საწვავის არსებობა. აუცილებელია აირჩიოს მასალები, რომლებიც არ ექვემდებარება ანთებას და სტატიკური ძაბვის დაგროვებას. გარდა ამისა, იზოლაციის დამაგრება უნდა განხორციელდეს ისე, რომ თავიდან აიცილოს კონტაქტი გამონაბოლქვი სისტემასთან. დამაგრების ტიპი საშუალებას მოგცემთ ადვილად მოაცილოთ მასალა დათბობის დაწყებისთანავე.

თუ გადაწყვეტთ Renault-ის რადიატორის გამათბობელი ან მსგავსი დიზაინის სხვა მანქანა მაქსიმალურად იზოლირებული გახადოთ, განიხილეთ ჩვეულებრივი ვენტილატორის ზამთრის ვერსიად გადაქცევის შესაძლებლობა. ამისათვის, არსებული იმპულსი სიმეტრიულად გაჭრა. ზაფხულის რეჟიმზე გადასვლის შემდეგ ვენტილატორი უნდაშეცვალოს ახლით. უმჯობესია გამოიყენოთ ანალოგი სრული ზომის იმპერატორით.

შეჯამება

ძრავის განყოფილების დათბობის ყველა განხილული ვარიანტიდან, ექსპერტებისა და მომხმარებლების აზრით, უმჯობესია აირჩიოთ იაფი თექის საფარი. ეს მასალა ხელმისაწვდომია, ადვილად დასამუშავებელია და კარგად ინარჩუნებს სითბოს.

ფერებიდან უმჯობესია აირჩიოთ შავი ან ნაცრისფერი ჩრდილი, რომელიც ჰარმონიულად მოერგება მანქანის მთლიან ექსტერიერს, თვალსაჩინოების გარეშე. პროცესი თავისთავად უაღრესად მარტივია - საჭირო ზედაპირებზე ამაგრებენ თექის ფურცლებს, ამაგრებენ მავთულით, რის შემდეგაც თავსდება რადიატორის გრილა.