ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის წესები AL4

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ბევრი ფრანგი ავტომწარმოებელი გადავიდა ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე. ევროპულ ბაზარზე ავტომატური ტრანსმისიით აღჭურვილი მანქანების პროცენტი 50-ზე მეტია. და ეს ეხება ბიუჯეტის მანქანებსაც კი. ახლა ამ მანქანებზე დამონტაჟებულია ავტომატური ტრანსმისია AL4. რა სახის გადაცემაა ეს, რა თავისებურებები და პრობლემები აქვს მის მუშაობას? ეს ყველაფერი - მოგვიანებით ჩვენს სტატიაში.

მახასიათებელი

AL4 ავტომატური ტრანსმისია შეგიძლიათ იპოვოთ ისეთ მანქანებზე, როგორიცაა Peugeot, Citroen და Renault.

ეს ტრანსმისია არის ოთხ სიჩქარიანი "ავტომატური". თავდაპირველად იგი მონიშნული იყო როგორც DP0. AL4 ავტომატური ტრანსმისია მუდმივად განახლდა და ახლა შეგიძლიათ იპოვოთ ისეთი მოდიფიკაციები, როგორიცაა 4HP და BVA. ყველა მათგანი დამონტაჟდა საბიუჯეტო მანქანებზე, როგორიცაა Peugeot 206-407 სერია, Citroen, დაწყებული C-2-ით დამთავრებული C-5 მოდელით. იგი ასევე აღჭურვილი იყო Renault Scenic-ით. ყუთმა მნიშვნელოვანი მოდერნიზაცია განიცადა 2004 წელს. ოპერაციის დროს მან მიიღო მრავალი წინააღმდეგობრივი მიმოხილვა მძღოლებისგან. ზოგი ამბობს, რომ შეკეთება ზეთის შეცვლაზე მოდის, ზოგს დიდი პრობლემები აქვსსოლენოიდები და სარქველები, რომელთა გამოცვლა რთული და ძვირია.

ოპერაციული წესები

ყველა მანქანის მფლობელი ცდილობს იზრუნოს თავის მანქანაზე.

და თუ ძრავთან ყველაფერი ძალიან ნათელია (ეს არის ზეთის და ფილტრის რეგულარული შეცვლა), მაშინ რა ვუყოთ AL4 ავტომატურ ტრანსმისიას? ზეთიც შესაცვლელია. მაგრამ ექსპლუატაციის წესები არ შემოიფარგლება სახარჯო მასალების შეცვლით.

დათბობა

ისევე როგორც ძრავა, AL4 ავტომატური ტრანსმისიის სარქვლის კორპუსი გაცხელებას საჭიროებს. ეს ფუნქცია გათვალისწინებულია ელექტრონულ სისტემაში. თუმცა, გამოცდილი მძღოლები გვირჩევენ ამ ტრანსმისიის დამატებით დათბობას. ტემპერატურისა და ამინდის პირობების მიუხედავად, გადაცემათა კოლოფი უნდა გაცხელდეს მინიმუმ 5 წუთის განმავლობაში. ამ შემთხვევაში არ არის აუცილებელი ბერკეტის გაჩერება „პარკინგის“პოზიციაზე. მოძრაობის დასაწყისში თავიდან უნდა იქნას აცილებული აგრესიული მართვა და უეცარი აჩქარება. ხშირად ნუ შეინახავთ ყუთს სპორტულ რეჟიმში.

ზეთის შესახებ

ფრანგი მწარმოებლები ამბობენ, რომ AL4 ავტომატური გადაცემათა კოლოფი არის მოვლის გარეშე და ზეთის შეცვლის პერიოდი არ არის რეგულირებული. თუმცა, ეს მთლად ასე არ არის. ეს საპოხი გამოიყენება განსხვავებულად, ვიდრე მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში.

ფაქტია, რომ მექანიკური ტრანსმისია შეიცავს ზეთით სავსე კარკასს. ყუთი ნახევრად სავსეა. გადაადგილებისას გადაცემის გადაცემათა კოლოფი ბრუნავს, მათ სჭირდებათ შეზეთვა. ამგვარად, ისინი თითქოს "სველდებიან" კარკასში და მხოლოდ ამის შემდეგ შედიან კონტაქტში სხვა კბილების სამუშაო ნაწილთან. ზეთი აქ ზედმეტად არ თბება, თუმცა ის ასევე ასრულებს გამათბობელის ფუნქციას. რაც შეეხებაავტომატური ტრანსმისია, აქ ეს სითხე "მუშაობს". ეს არის ის, ვინც ასრულებს გადაბმულობის ფუნქციას და ბრუნვის გადაცემას ძრავიდან ბორბლებზე. მექანიკურზე გამოიყენება ხახუნის დისკები. „მანქანის“გულში არის ბრუნვის გადამყვანი, ანუ ე.წ. მის შიგნით არის იმპულერები - პატარა ტურბინები. ბრუნვისას ისინი ერთმანეთთან არის დაკავშირებული და ზეთის გამო, ძალას გადასცემენ ძრავას. ამრიგად, საპოხი მასალის ტემპერატურა აქ კოლოსალურია. ზეთი მძიმე დატვირთვის ქვეშ იმყოფება. ამიტომ, "მექანიკისგან" განსხვავებით, AL4 ავტომატური ტრანსმისია მოითხოვს საპოხი მასალის რეგულარულ ცვლილებას. მძღოლები ამბობენ, რომ ის ყოველ 40 ათას კილომეტრზე უნდა შეიცვალოს. თუ ყიდულობთ მეორად მანქანას და ეჭვი გეპარებათ ავტომატური ტრანსმისიის მოვლის რეგულარულობაში, რეკომენდებულია მექანიზმის გარეცხვა. ამ ოპერაციისთვის ზეთის მოცულობა დაახლოებით 15 ლიტრია (რამდენიმე ციკლისთვის). თავად ყუთში ასხამენ 4 ლიტრს. როგორც წესი, მაინინგი ყოველთვის შავია, კარკასზე კი ცვეთის კვალი – ლითონის პატარა ჩიპები. რაც უფრო პატარაა, მით უკეთესი. ფილტრიც უნდა შეიცვალოს. ქვემოთ ვისაუბრებთ იმ პრობლემებზე, რომლებიც წარმოიქმნება ასეთი მანქანების ექსპლუატაციის დროს.

გადაუდებელი რეჟიმი და შეცდომა P1167

ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული შეცდომა AL4 ყუთთან დაკავშირებით.

ძირითადი სიმპტომებია დამახასიათებელი მუწუკები ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში მოძრაობის დაწყებისას. გადაცემათა კოლოფი გადადის საგანგებო რეჟიმზე და ჩართავს მესამე სიჩქარეს. დაფაზე ჩნდება გადაცემათა კოლოფის გაუმართავი შეცდომა. ის ჩვეულებრივ ქრება, როდესაც ანთება გამორთულია და კვლავ ჩართულია. თუმცაყუთი გადაადგილებისას არ წყვეტს „დარტყმას“. ამის მიზეზი არის ავტომატური ტრანსმისიის AL4 დაბალი წნევა. ის შეიძლება განსხვავდებოდეს კომპიუტერის მიერ დაყენებულისგან 1-1,5 ბარით. ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს ტრანსმისიაში ზეთის დაბალი დონით. ეს ხდება მაშინ, როდესაც არის გაჟონვა ფხვიერი სარქვლის კორპუსის გამო.

როგორ გამოვასწოროთ?

თუ ეს სიმპტომები გამოჩნდება, შეამოწმეთ ყუთი გაჟონვისთვის. თუ მანქანის გარბენი ორას ათასზე მეტია, თქვენ უნდა შეამოწმოთ სითბოს გადამცვლელის მდგომარეობა. ასევე, ძველ მანქანებზე ზეთის წნევის გავრცელება ხდება მაშინ, როდესაც სარქვლის სხეული გაუმართავი ან ჭუჭყიანია. გამოსავალი არის ელემენტის დაშლა და ჩამორეცხვა. ამის შემდეგ ხდება შეცდომების გადატვირთვა და გადაცემის ახალი ზეთის დასხმა.

აღსანიშნავია, რომ ავტომატური ტრანსმისიისთვის მას აქვს განსხვავებული სიბლანტე. მასში „მექანიკისთვის“განკუთვნილი ცხიმი არ შეიძლება ჩაასხათ. თუ დაშლის დროს აღმოჩენილია მაღაროებისა და დაბინძურების კვალი, 1 ათასი კილომეტრის შემდეგ საჭიროა ზეთის ხელახლა გამოცვლა და მისი წნევის დონის ხელახლა შემოწმება ჰიდრავლიკურ ბლოკში..

ვერ ხერხდება გადაცემათა კოლოფის ამომრჩევის გადაადგილება P პოზიციიდან

თუ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი არ მოძრაობს "პარკინგი" რეჟიმიდან სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას და როცა გაათავისუფლებთ, "Drive" რეჟიმი ჩაირთვება და შეცდომა ჩართულია, სავარაუდოდ ეს დაკავშირებულია სამუხრუჭე სისტემა. აუცილებელია მანქანის სკანირება შეცდომებზე. პრობლემაა ABS და ESP. ავარიის მიზეზი არის ცუდი კონტაქტი ან ღია წრე სამუხრუჭე პედლის გადამრთველის გაყვანილობაში. "ლიმიტი გადამრთველი" ასევე შეიძლება იყოს გაუმართავი. გამოსავალი არის ელემენტის ან ამომრთველის გაყვანილობის შეცვლა (თუპრობლემა არის ცუდი კონტაქტი).

შეცდომა P0730

ის ლაპარაკობს გადაჭიმვაზე. ეს შეიძლება მოხდეს როგორც თბილ ყუთზე, ასევე „ცივზე“.

სიმპტომები - შოკი საგუშაგოზე და გადასვლის გადაუდებელი რეჟიმი. ზოგჯერ მართვის დროს ძრავის სიჩქარე ცურავს (ამაჩქარებლის პედალი იმავე მდგომარეობაშია). ეს არის ბუქსირების გადაბმულობის ეფექტი. ამ შემთხვევაში, ავტომატური გადაცემის ელექტრომაგნიტური სარქველი AL4 იშლება. ასევე შესაძლებელია, რომ თავად ჰიდრავლიკური ბლოკი დაზიანდეს. ასეთ მანქანაზე შემდგომი მოძრაობა აკრძალულია, რადგან არსებობს „დონატის“ზოლის მუხრუჭის გატეხვის რისკი. ასეთი გაუმართაობა ჩვეულებრივ ჩნდება ძველ მანქანებზე და წყდება სარქვლის შეცვლით და სარქვლის კორპუსის დაჭიმვით. როგორც წინა შემთხვევებში, შეკეთების დასრულების შემდეგ გადაცემათა კოლოფში ასხამენ ახალი ზეთი და ავტომატური ტრანსმისიის სენსორები AL4 მოწმდება ზეთის წნევის გავრცელებაზე.

როგორ არ გავცხელოთ?

მნიშვნელოვანია არა მხოლოდ ამ ყუთის გახურება, არამედ არ გამოიყენოთ იგი მაღალ ტემპერატურაზე. რა არის საჭირო ამისთვის? თუ 30 წამზე მეტ ხანს დგახართ საცობში, არ დაიზაროთ ბერკეტის გადატანა „Drive“-დან „ნეიტრალურ“პოზიციაზე. დიდი ხნით არ დაიჭიროთ ფეხი მუხრუჭზე, რადგან ამ სისტემით შეიძლება მოხდეს გადაცემის უკმარისობა.

სენსორის შესახებ

AL4 გადაცემათა კოლოფით მანქანების მუშაობისას, არის პრობლემები ზეთის წნევის სენსორთან. მისი ცდომილება ქარხნის მოთხოვნების მიხედვით არის 0,001 ბარი. ეს ნიშნავს, რომ სენსორის ოდნავი დაღლილობისას ის იწყებს "ტყუილს" და აჩვენებს შეცდომას საკონტროლო განყოფილებაში. ამის გამო ყუთი ცუდად იწყებს მუშაობას.თუ დროულად აღმოაჩენთ გაუმართაობას, შეგიძლიათ დააკმაყოფილოთ შედარებით მცირე ფასი - 100 დოლარი. ეს არის ახალი ზეთის წნევის სენსორის ღირებულება. აკრძალულია მანქანის შემდგომი მუშაობა დეფექტური ელემენტით, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს სოლენოიდთან დაკავშირებული პრობლემები.

სამუხრუჭე ზოლის გაუმართაობა

ზეთის წნევის ხშირი ნახტომით (რაც შეიძლება გამოწვეული იყოს გატეხილი სენსორის გამო), სამუხრუჭე ზოლი იშლება. ბევრი მძღოლი მიდის დასკვნამდე, რომ იაფია სათადარიგო ნაწილის შეკვეთა "დემონტაჟისთვის". თუმცა, AL4 ტრანსმისიების უმეტესობა, რომლებიც მიდის "პარსინგისთვის", შორს არის იდეალურ მდგომარეობაში. თითქმის ყველა მათგანმა ამოწურა რესურსი. ასევე გაითვალისწინეთ, რომ ეს ყუთი მუდმივად იცვლება. შეიცვალა წნევის რეგულატორის ტიპი, პროგრამული უზრუნველყოფა. სხვათა შორის, ამ ყუთის პირველ მოდელებზე პროგრამული უზრუნველყოფა იყო უხარისხო, რის გამოც ხშირად არღვევდა შეცდომას.

გადაწყვეტა - პროგრამული უზრუნველყოფის გადატვირთვა, მისი ჩანაცვლება უფრო ახალით. მაგრამ არის ერთი თვისება. 2004 წლის შემდეგ ყუთი მნიშვნელოვნად შეიცვალა და გადაპროგრამებისას უნდა გაითვალისწინოთ თქვენი მანქანის დამზადების წელი.

თვალი ადევნეთ ზეთის დონეს

როდესაც დონე არასაკმარისია, ხდება წნევის რყევები. შედეგად - ერთ-ერთი წინა შეცდომის გაჩენა. ყოველ 10 ათას კილომეტრზე ერთხელ აუცილებელია გადაცემის შიგნით დარჩენილი ზეთის შემოწმება. თითოეულ ყუთს აქვს ზონდი MAX და MIN ნიშნებით, ხოლო უკანა მხარეს - ცხელი და ცივი. თქვენ უნდა შეამოწმოთ თბილი ტრანსმისია. საკმარისია 10 კილომეტრი ნორმალურ მუშაობაში დასაბრუნებლად. ზემანქანა არ უნდა იყოს დახრილი. ასევე, მისი გამორთვა შეუძლებელია - ზონდი ამოღებულია სამუშაო ძრავზე, სელექტორით "P" პოზიციაზე. თუ დონე არასაკმარისია, თქვენ უნდა დააბრუნოთ ის მაქსიმალურ ნიშნულზე. გადაცემათა კოლოფის ზეთები არ უნდა იყოს შერეული. ამიტომ, საუკეთესო გამოსავალი იქნება ზეთის სრული შეცვლა. ეს ძვირია, მაგრამ ამ გზით იცავ თავს სხვა ავარიებისგან.

დახურვისას

ამგვარად, ამ ტრანსმისიის მუშაობის წესები დამოკიდებულია ზეთის რეგულარულ შეცვლაზე და ელემენტების წინასწარ გათბობაზე მანქანის ამოქმედებამდე. თუ რაიმე შეცდომა მოხდა, ან თუ ყუთი გადაუდებელ რეჟიმშია (მესამე გადაცემათა კოლოფი), არ არის რეკომენდებული მანქანის დამოუკიდებლად გაგრძელება. ასევე, არ გადახუროთ ზეთი. ეს არ არის საუკეთესო გზა ელექტრონიკაზე ზემოქმედებისთვის. ზეთის ნორმალური ტემპერატურა AL4 ავტომატურ ტრანსმისიაში არის 75-90 გრადუსი ცელსიუსი. თუ დაიცავთ მუშაობის ყველა წესს, ამ გადაცემის რესურსი იქნება 300 ათას კილომეტრზე მეტი. თუმცა, თუ გახურებასა და ახალ ზეთს უგულებელყოფთ, AL4 ავტომატური ტრანსმისიის გამოცვლა გარდაუვალი იქნება.

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ, რა ფუნქციები აქვს ამ ყუთს, როგორ ვიმუშაოთ სწორად და შეაკეთოთ იგი ავარიის შემთხვევაში.