დგუში მანქანის ძრავის ნაწილია. მოწყობილობა, გამოცვლა, დგუშის მონტაჟი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

დგუში არის ამწე მექანიზმის ერთ-ერთი ელემენტი, რომელსაც ეფუძნება მრავალი შიდაწვის ძრავის მუშაობის პრინციპი. ამ სტატიაში განხილულია ამ ნაწილების დიზაინი და მახასიათებლები.

განმარტება

დგუში არის ნაწილი, რომელიც ასრულებს ორმხრივ მოძრაობებს ცილინდრში და უზრუნველყოფს გაზის წნევის ცვლილებების გარდაქმნას მექანიკურ სამუშაოდ.

დანიშნულება

ამ ნაწილების მონაწილეობით რეალიზდება ძრავის თერმოდინამიკური პროცესი. ვინაიდან დგუში არის ამწე მექანიზმის ერთ-ერთი ელემენტი, ის აღიქვამს გაზების მიერ წარმოქმნილ წნევას და გადასცემს ძალას შემაერთებელ ღეროზე. გარდა ამისა, უზრუნველყოფს წვის კამერის დალუქვას და მისგან სითბოს მოცილებას.

დიზაინი

დგუში არის სამნაწილიანი ნაწილი, ანუ მისი დიზაინი მოიცავს სამ კომპონენტს, რომლებიც ასრულებენ სხვადასხვა ფუნქციას და ორ ნაწილს: თავი, რომელიც აერთიანებს ქვედა და დალუქვის ნაწილს და სახელმძღვანელო ნაწილს, რომელიც წარმოდგენილია ქვედაკაბა.

ქვედა

შეიძლება განსხვავებული იყოსფორმა დამოკიდებულია ბევრ ფაქტორზე. მაგალითად, შიდა წვის ძრავის დგუშების ფსკერის კონფიგურაცია განისაზღვრება სხვა სტრუქტურული ელემენტების მდებარეობით, როგორიცაა საქშენები, სანთლები, სარქველები, წვის კამერის ფორმა, მასში მიმდინარე პროცესების მახასიათებლები, ძრავის საერთო დიზაინი და ა.შ. ნებისმიერ შემთხვევაში, ის განსაზღვრავს მუშაობის მახასიათებლებს.

არსებობს დგუშის გვირგვინის კონფიგურაციის ორი ძირითადი ტიპი: ამოზნექილი და ჩაზნექილი. პირველი უზრუნველყოფს უფრო დიდ ძალას, მაგრამ აუარესებს წვის კამერის კონფიგურაციას. ჩაზნექილი ფსკერით, წვის კამერას, პირიქით, აქვს ოპტიმალური ფორმა, მაგრამ ნახშირბადის საბადოები უფრო ინტენსიურად ილექება. ნაკლებად ხშირად (ორ ტაქტიან ძრავებში) არის დგუშები, რომელთა ფსკერი წარმოდგენილია რეფლექტორის პროტრუზიით. ეს აუცილებელია აფეთქებისას წვის პროდუქტების მიმართული მოძრაობისთვის. ბენზინის ძრავების ნაწილებს ჩვეულებრივ აქვთ ბრტყელი ან თითქმის ბრტყელი ფსკერი. ზოგჯერ მათ აქვთ ღარები სარქველების სრულად გასახსნელად. პირდაპირი ინექციის მქონე ძრავებში დგუშებს ახასიათებთ უფრო რთული კონფიგურაცია. დიზელის ძრავებში ისინი გამოირჩევიან წვის კამერის არსებობით ბოლოში, რაც უზრუნველყოფს კარგ მორევას და აუმჯობესებს ნარევის წარმოქმნას.

დგუშების უმეტესობა ცალმხრივია, თუმცა არის ორმხრივი ვერსიებიც, რომლებსაც ორი ქვედა ნაწილი აქვთ.

პირველი შეკუმშვის რგოლის ღარსა და ძირს შორის მანძილს დგუშის სროლის ზონა ეწოდება. ძალიან მნიშვნელოვანია მისი სიმაღლის მნიშვნელობა, რომელიც განსხვავებულია სხვადასხვა მასალისგან დამზადებული ნაწილებისთვის. ნებისმიერ შემთხვევაში, ცეცხლის რგოლის სიმაღლე მიღმამინიმალური დასაშვები მნიშვნელობის ზღვრებმა შეიძლება გამოიწვიოს დგუშის დამწვრობა და ზედა შეკუმშვის რგოლის საჯდომის დეფორმაცია.

ლუქის ნაწილი

აქ არის ზეთის საფხეკი და შეკუმშვის რგოლები. პირველი ტიპის ნაწილებისთვის, არხებს აქვთ ხვრელები ცილინდრის ზედაპირიდან ამოღებული ზეთის დგუშში შესვლისთვის, საიდანაც იგი შედის ზეთის ქვაბში. ზოგს აქვს უჟანგავი ფოლადის რგოლი ზედა შეკუმშვის რგოლისთვის ღარით.

დგუშის რგოლები, დამზადებული თუჯისგან, ემსახურება დგუშისა და ცილინდრს შორის მჭიდრო მორგების შექმნას. მაშასადამე, ისინი წარმოადგენენ ძრავში უდიდესი ხახუნის წყაროს, საიდანაც დანაკარგები შეადგენს ძრავის მთლიანი მექანიკური დანაკარგების 25%-ს. რგოლების რაოდენობა და მდებარეობა განისაზღვრება ძრავის ტიპისა და დანიშნულების მიხედვით. ყველაზე ხშირად გამოიყენება 2 შეკუმშვის რგოლი და 1 ზეთის საფხეკი რგოლი.

შეკუმშვის რგოლები ასრულებენ დავალებას, რათა თავიდან აიცილონ გაზები წვის კამერიდან კარკასში შეღწევისგან. ყველაზე დიდი დატვირთვები პირველ მათგანზე მოდის, ამიტომ ზოგიერთ ძრავში მისი ღარი გამაგრებულია ფოლადის ჩასვით. შეკუმშვის რგოლები შეიძლება იყოს ტრაპეციული, კონუსური, ლულის ფორმის. ზოგიერთ მათგანს აქვს ამოჭრილი.

ზეთის საფხეკი რგოლი ემსახურება ჭარბი ზეთის მოცილებას ცილინდრიდან და ხელს უშლის მის წვის კამერაში შესვლას. მას აქვს ხვრელები ამისთვის. ზოგიერთ ვარიანტს აქვს ზამბარის გამაფართოებელი.

გიდის ნაწილი (კალთა)

აქვს ლულის ფორმის (მრუდი) ან კონუსური ფორმა თერმული გაფართოების კომპენსაციისთვის. Მასზედგუშის ქინძისთავისთვის არის ორი სამაგრი. ამ ადგილებში ყველაზე დიდი მასა აქვს ქვედაბოლოს. გარდა ამისა, ყველაზე დიდი ტემპერატურის დეფორმაციები შეინიშნება გათბობის დროს. მათი შესამცირებლად გამოიყენება სხვადასხვა ზომები. ქვედაბოლოს ბოლოში შეიძლება იყოს ზეთის საფხეკი რგოლი.

დგუშიდან ან მასზე ძალის გადასატანად ყველაზე ხშირად გამოიყენება ამწე ან ღერო. დგუშის პინი ემსახურება ამ ნაწილის მათთან დაკავშირებას. იგი დამზადებულია ფოლადისგან, აქვს მილისებური ფორმა და შეიძლება დამონტაჟდეს რამდენიმე გზით. ყველაზე ხშირად გამოიყენება მცურავი თითი, რომლის როტაცია შესაძლებელია ოპერაციის დროს. გადაადგილების თავიდან ასაცილებლად, იგი ფიქსირდება საყრდენი რგოლებით. ხისტი დამაგრება გამოიყენება ბევრად უფრო იშვიათად. ჯოხი მოქმედებს როგორც სახელმძღვანელო ზოგიერთ შემთხვევაში, ცვლის დგუშის კალთას.

მასალები

ძრავის დგუში შეიძლება შედგებოდეს სხვადასხვა მასალისგან. ნებისმიერ შემთხვევაში, მათ უნდა ჰქონდეთ ისეთი თვისებები, როგორიცაა მაღალი სიმტკიცე, კარგი თბოგამტარობა, ხახუნის საწინააღმდეგო თვისებები, კოროზიის წინააღმდეგობა და ხაზოვანი გაფართოებისა და სიმკვრივის დაბალი კოეფიციენტი. დგუშების წარმოებისთვის გამოიყენება ალუმინის შენადნობები და თუჯი.

თუჯი

ახასიათებს მაღალი სიმტკიცე, აცვიათ წინააღმდეგობა და ხაზოვანი გაფართოების დაბალი კოეფიციენტი. ეს უკანასკნელი თვისება საშუალებას აძლევს ასეთ დგუშებს იმუშაონ მჭიდრო უფსკრულით, რითაც მიიღწევა ცილინდრის კარგი დალუქვა. თუმცა, მნიშვნელოვანი სპეციფიკური სიმძიმის გამო, თუჯის ნაწილები გამოიყენება მხოლოდ იმ ძრავებში, სადაც მობრუნებულ მასებს აქვთ ძალები.ინერცია, რომელიც წარმოადგენს გაზის დგუშის ფსკერზე წნევის ძალების არაუმეტეს მეექვსედს. გარდა ამისა, დაბალი თბოგამტარობის გამო, თუჯის ნაწილების ფსკერის გათბობა ძრავის მუშაობის დროს აღწევს 350-450 ° C-ს, რაც განსაკუთრებით არასასურველია კარბუტერის ვარიანტებისთვის, რადგან ეს იწვევს შუქის ანთებას.

ალუმინი

ეს მასალა ყველაზე ხშირად გამოიყენება დგუშებისთვის. ეს გამოწვეულია დაბალი სპეციფიკური წონით (ალუმინის ნაწილები 30% მსუბუქია თუჯის ნაწილებთან შედარებით), მაღალი თბოგამტარობით (3-4-ჯერ მეტი თუჯისაზე), რაც უზრუნველყოფს ფსკერის გაცხელებას არაუმეტეს 250 °. C, რაც შესაძლებელს ხდის გაზარდოს შეკუმშვის კოეფიციენტი და უზრუნველყოს ცილინდრების უკეთესი შევსება და მაღალი ანტიხახუნის თვისებები. ამავდროულად, ალუმინს აქვს ხაზოვანი გაფართოების კოეფიციენტი, რომელიც 2-ჯერ აღემატება თუჯის კოეფიციენტს, რაც აიძულებს ცილინდრის კედლებთან დიდი ხარვეზების გაკეთებას, ანუ ალუმინის დგუშების ზომები უფრო მცირეა, ვიდრე თუჯის. იდენტური ცილინდრები. გარდა ამისა, ასეთ ნაწილებს უფრო დაბალი სიმტკიცე აქვთ, განსაკუთრებით გაცხელებისას (300°C-ზე მცირდება 50-55%-ით, ხოლო თუჯისთვის - 10%-ით)..

ხახუნის ხარისხის შესამცირებლად, დგუშების კედლები დაფარულია ხახუნის საწინააღმდეგო მასალით, რომელიც გამოიყენება როგორც გრაფიტი და მოლიბდენის დისულფიდი.

გათბობა

როგორც აღვნიშნეთ, ძრავის მუშაობის დროს დგუშებს შეუძლიათ გაცხელება 250-450 °C-მდე. ამიტომ აუცილებელია ზომების მიღება, რომელიც მიმართულია როგორც გათბობის შემცირებაზე, ასევე მისგან გამოწვეული თერმული გაფართოების კომპენსირებაზე.დეტალები.

დგუშების გასაგრილებლად გამოიყენება ზეთი, რომელიც მათ შიგნით მიეწოდება სხვადასხვა გზით: ისინი ქმნიან ზეთის ნისლს ცილინდრში, ასხურებენ მას შემაერთებელ ღეროში ნახვრეტით ან საქშენით, შეჰყავთ მასში. რგოლოვანი არხი, ცირკულირებს დგუშის ფსკერზე მილაკოვანი ხვეულის მეშვეობით.

ტემპერატურული დეფორმაციების კომპენსირებისთვის ტალღების მიდამოებში, კალთებს აბრუნებენ ლითონის ორივე მხარეს 0,5-1,5 მმ სიღრმეზე U- ან T- ფორმის ჭრილების სახით. ასეთი ღონისძიება აუმჯობესებს მის შეზეთვას და ხელს უშლის ტემპერატურული დეფორმაციებისგან ქულების გაჩენას, ამიტომ ამ ჩაღრმავებებს უწოდებენ მაცივრებს. ისინი გამოიყენება კონუსურ ან ლულის ფორმის ქვედაკაბთან ერთად. ეს ანაზღაურებს მის ხაზოვან გაფართოებას იმის გამო, რომ გაცხელებისას ქვედაკაბა ცილინდრულ ფორმას იღებს. გარდა ამისა, კომპენსაციის ჩანართები გამოიყენება ისე, რომ დგუშის დიამეტრი განიცდის შეზღუდულ თერმულ გაფართოებას შემაერთებელი ღეროს რხევის სიბრტყეში. ასევე შესაძლებელია გიდის ნაწილის იზოლირება თავიდან, რომელიც ყველაზე მეტ სითბოს განიცდის. დაბოლოს, ქვედაკაბის კედლებს ანიჭებენ ზამბარის თვისებებს მთელ სიგრძეზე ირიბი ჭრილის წასმის გზით.

წარმოების ტექნოლოგია

დამზადების მეთოდის მიხედვით, დგუშები იყოფა ჩამოსხმულ და ყალბად (შტამპიანად). პირველი ტიპის ნაწილები გამოიყენება უმეტეს მანქანებზე, ხოლო დგუშების შეცვლა ყალბიებით გამოიყენება ტიუნინგის დროს. ყალბი ვარიანტები ხასიათდება გაზრდილი სიმტკიცით და გამძლეობით, ასევე დაბალი წონით. აქედან გამომდინარე, ამ ტიპის დგუშების დაყენება ზრდის ძრავის საიმედოობას და მუშაობას. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია გაზრდილ პირობებში მომუშავე ძრავებისთვისიტვირთება, ხოლო ჩამოსხმული ნაწილები საკმარისია ყოველდღიური გამოყენებისთვის.

აპლიკაცია

დგუში მრავალფუნქციური ნაწილია. ამიტომ, იგი გამოიყენება არა მხოლოდ ძრავებში. მაგალითად, არის სამუხრუჭე კალიბრის დგუში, რადგან ის ანალოგიურად ფუნქციონირებს. ასევე, ამწე მექანიზმი გამოიყენება კომპრესორების, ტუმბოების და სხვა მოწყობილობების ზოგიერთ მოდელზე.