გოტლიბ დაიმლერი და მისი მიღწევები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

XIX საუკუნის ბოლოს ნიჭიერმა ინჟინრებმა გერმანიიდან, კარლ ბენცმა და გოტლიბ დაიმლერმა, რომლებმაც თავიდან არ იცოდნენ ერთმანეთის არსებობის შესახებ, თავიანთ სახელოსნოებში ჩაუყარეს საფუძველი მომავალ საავტომობილო ინდუსტრიას. Benz იყო პირველი, ვინც გამოუშვა მომავალი მანქანის პროტოტიპი, ხოლო Daimler იყო პირველი, ვინც შესთავაზა ფუნქციონალური ძრავა ახალ საავტომობილო ინდუსტრიას.

გენიოსი არ იბადება

მემკვიდრეობითი მცხობელი და მევენახე იოჰანეს დაიმლერი გერმანული შორნდორფიდან, თავის ვაჟ გოტლიბში, დაბადებული 1834 წლის 17 მარტს, ნახა საოჯახო ბიზნესის მომავალი მემკვიდრე ან მუნიციპალური თანამშრომელი. მაგრამ ბედმა სხვაგვარად დაადგინა. სკოლის წლებიდან ბიჭი გატაცებული იყო ტექნოლოგიებით და ზუსტი მეცნიერებებით. შვილის სურვილებს დაემორჩილა, დაწყებითი სკოლის დამთავრებისას მამამ ის შეგირდად გადასცა იარაღის მწარმოებელ რეიტელს. ჩვიდმეტი წლის ასაკში გოტლიბ დაიმლერს დაეუფლა მეიარაღის სპეციალობა. 1853 წელს, თანამემამულე და საზოგადო მოღვაწის ფ. შტაინბეისის რეკომენდაციით, ახალგაზრდა მამაკაცი დაიქირავეს სტრასბურგში (საფრანგეთი) რკინიგზის სარემონტო ქარხნის სახელოსნოებში, სადაც მან შეიძინა სწავლის გასაგრძელებლად საჭირო საწარმოო გამოცდილება. 1957 წელს გოტლიბ დაიმლერი შევიდა შტუტგარტის პოლიტექნიკურ ინსტიტუტში.ორი წლის შემდეგ მან მიიღო ინჟინერიის ხარისხი, მაგრამ, მისი თქმით, მან მთელი ცხოვრება განაგრძო სწავლა.

ინჟინერიის სიმაღლეებამდე

ახალგაზრდა სპეციალისტმა კარიერა იმავე სტრასბურგის საწარმოში განაგრძო. გოტლიბ დაიმლერი ყოველდღე უფრო და უფრო რწმუნდებოდა, რომ მოცულობითი და მეტალის ინტენსიური ორთქლის ძრავების ალტერნატივა უნდა იყოს მსუბუქი და მოსახერხებელი ძრავა მუშაობისთვის. თანამოაზრეების ძიებაში გერმანელმა ინჟინერმა შეცვალა რამდენიმე საწარმო საფრანგეთსა და ინგლისში. 1863 წელს, მოწინავე ევროპული გამოცდილებით გამდიდრებული, დაიმლერი სამშობლოში დაბრუნდა. როიტლინგენში მდებარე სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის ქარხანაში მან დაიწყო მხატვრობით, ხოლო ერთი წლის შემდეგ გახდა ტექნიკური დირექტორი. მაგრამ ამ პერიოდის მთავარი საბედისწერო ეტაპი იყო ნიჭიერი მექანიკოსის ვილჰელმ მაიბახის გაცნობა, რომელიც გახდა ნამდვილი მეგობარი და მოკავშირე სიცოცხლისთვის.

მუშაობა Deutze

1872 წელს შიდაწვის ძრავის გამომგონებელი ნიკოლაუს ოტო და მისი ფინანსური პარტნიორი ევგენ ლეიგენი ეძებდნენ კომპეტენტურ და სამეწარმეო ინჟინერს თავიანთი "გაზის ძრავების ქარხნისთვის დუცში", რომელსაც შეეძლო მასობრივი წარმოება. სამრეწველო ძრავები. მათი არჩევანი Daimler-ზე დაეცა და, როგორც დრომ აჩვენა, აბსოლუტურად სწორი იყო. ახალმა ტექნიკურმა მენეჯერმა თან მოიყვანა მაღალკვალიფიციური მუშაკების ჯგუფი და მაიბახი, რომელიც ხელმძღვანელობდა დიზაინის ოფისს. მიუხედავად საწარმოს კომერციული წარმატებისა, თანამოაზრეები საბოლოოდ დარწმუნდნენ, რომ სტაციონარული გაზის ძრავა არ იყოაქვს მომავალი: სამმეტრიანი ზომებით თეორიული მაქსიმალური სიმძლავრე შემოიფარგლებოდა 3-4 ლიტრით. ს.

სიზმრის გზაზე

გოტლიბ დაიმლერისა და ვილჰელმ მაიბახის გამოგონებები არ იყო რეზონანსი Deutz-ის ლიდერებთან და 1872 წელს, თანამოაზრეებმა მოაწყვეს საკუთარი პროექტი, რომელშიც პირველი იყო ლიდერი, ხოლო მაიბახი იყო დიზაინერის ინჟინერი.

შტუტგარტის მახლობლად შეძენილი მამულის ტერიტორიაზე, პარტნიორებმა მოაწყეს სახელოსნოები, სადაც შეეგუნენ ახალი ძრავის შექმნას. პირველი პროტოტიპი, რომელიც მუშაობდა ბენზინზე, იყო მაღალსიჩქარიანი (900 ბრ/წთ-მდე, რაც იმ დროისთვის ცუდი არ არის) ერთცილინდრიანი ძრავა მბზინავი ანთებით და მარტივი აორთქლებადი კარბუტერით. გამომგონებლების შემდგომი მუშაობა იყო ერთეულის მინიმუმამდე შემცირება. შეიქმნა წყლის გაგრილების სისტემა და შეიქმნა დალუქული კარკასი. 1885 წელს გოტლიბ დაიმლერმა მიიღო პატენტი ტრანსპორტში მოდერნიზებული შიდა წვის ძრავის გამოყენების შესახებ.

პირველი ლოკომოტივი, მოტოციკლი და მანქანა

იმავე წელს, ახალი ძრავები დამონტაჟდა ლოკომოტივში, რომელიც ემსახურება ქარხნის ბორტებს Otto-Deutz-ის ქარხანაში და სამგზავრო მანქანაში კირკჰეიმის რკინიგზაზე. შემდეგ გამომგონებლებმა წარმოადგინეს თანამედროვე მოტოციკლის პროტოტიპი - მოტორიზებული ხის ველოსიპედი, რომელიც აღწევს სიჩქარეს 12 კმ/სთ-მდე.

შემდეგ წელს დამონტაჟდა გაუმჯობესებული ძრავაგოტლიბ დაიმლერის პირველი მანქანა. "საავტომობილო ვაგონი", დაპატენტებული 1986 წელს, დამზადდა ჰამბურგში და აწყობილი იყო შტუტგარტის სახელოსნოებში. ძრავა და საჭე აწყობილი იყო ესლინგენის ქარხანაში მაიბახის მეთვალყურეობის ქვეშ. გადაცემათა კოლოფი იყო ქამარი. მიღწეული სიჩქარე 16 კმ/სთ ითვლებოდა კარგ შედეგად პირველი ნიმუშისთვის.

ვეძებ კომერციულ პარტნიორებს

1888 წლისთვის შეიქმნა გემებისა და საჰაერო ხომალდების ძრავების მოდიფიკაციები. პარტნიორების მიერ დემონსტრირებული ახალი შიდაწვის ძრავების ინიციატივები და გამოყენების სფეროები გარკვეული პერიოდის განმავლობაში არ იწვევდა ინტერესს მეწარმეებში. მდგომარეობა გადაარჩინა ნავის ძრავების გაყიდვამ, რომლებიც ნებით იყიდეს მცირე გემების მფლობელებმა.

პირველი კომერციული შეთავაზება მოვიდა საფრანგეთიდან. Daimler-ის პროდუქციის დაყენება დაიწყო მათ მანქანებზე Peugeot-მა და Panard-მა და Levassor-მა, მაგრამ ყოველთვის არ იყო საკმარისი ფული ახალი ძრავების წარმოებისთვის. ამან აიძულა გოტლიბ დაიმლერი მოეზიდა ადგილობრივი ბიზნესმენები ინვესტორებად და მოეწყო Daimler Motors (Daimler Motoren Gesellschaft) სააქციო საზოგადოება 1890 წელს. კომპანიის ფაქტობრივი მფლობელების მიერ გატარებული პოლიტიკა, რომელიც ემყარება სტაციონარული მექანიზმების შექმნას, არ ემთხვეოდა Daimler-ისა და Maybach-ის შეხედულებებს, მაგრამ მეგობრები მძიმედ მუშაობდნენ ახალი ძრავების შემუშავებაზე საგზაო ტრანსპორტისთვის.

ვარსკვლავი ამოვა…

მსოფლიოში ცნობილი სამსხივიანი ვარსკვლავი, რომელიც სიმბოლოა მათი ძრავების ხმელეთზე, წყალში დასამოთხე დაიმლერმა დახატა საკუთარი სახლის კედლებზე ჯერ კიდევ 1880 წელს. ნახატი წინასწარმეტყველური აღმოჩნდა. DMG ძრავებით აღჭურვილი მანქანების გამარჯვება მრავალ რბოლასა და რბოლაში განაპირობა გაყიდვების ეტაპობრივი ზრდა. მაიბახის მიერ 1893 წელს გამოგონებული სპრეის ტიპის კარბურატორი და რობერტ ბოშის მიერ შემუშავებული ნაპერწკალი აალების სისტემა მნიშვნელოვნად გააუმჯობესეს შიდა წვის ძრავის წევის და სიჩქარის მახასიათებლები და კონტროლირებადი.

მანქანა უჩვეულო საქონლიდან გადაიქცა აუცილებელ სატრანსპორტო საშუალებად. Maybach-ის მიერ შექმნილი Phoenix-ის ელექტროსადგური ემსახურებოდა 9 ცხენის ძალამდე ძრავების მთელი დიაპაზონის წარმოების საფუძველს. თან. 1899 წელს მანქანები უკვე აღჭურვილი იყო ოთხცილინდრიანი 24 ცხენის ძალის ძრავით.

საუკეთესო ან არაფერი

გოტლიბ დაიმლერი, DMG-ის დამფუძნებელი და ხელმძღვანელი, გარდაიცვალა 66 წლის ასაკში, 1900 წელს. ის არ ცხოვრობდა დაახლოებით ერთი წლით ადრე ლეგენდარული მერსედესის ბრენდის გამოჩენამდე მისი კომპანიის მოდელის ასორტიმენტში, რომელიც აღინიშნა. მსოფლიოში ყველაზე პოპულარული და პატივსაცემი საავტომობილო ბრენდის ისტორიის დასაწყისი. 1926 წლიდან, კარლ ბენცის Benz & Cie-სთან შერწყმის შემდეგ, მანქანები იწარმოება Mercedes-Benz-ის ბრენდის ქვეშ.

შეიძლება გაუთავებლად კამათი იმაზე, თუ ვინ იყო გოტლიბ დაიმლერი, რა გამოიგონა. ვინ გააკეთა მეტი Daimler Benz AG-ის და მთლიანად გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის ჩამოყალიბებისა და განვითარებისთვის. დრომ და მერსედესის მანქანების დამსახურებულმა წარმატებამ გაათანაბრა ორგანიზაციულიგოტლიბ დაიმლერის უნარი და მონდომება, კარლ ბენცის დაუცველობა და მრავალმხრივობა, ვილჰელმ მაიბახის ტექნიკური გენიოსი.