რა შეიძლება თქვას ძრავის სიჩქარეზე

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

თითოეულ მანქანას აქვს თავისი უნიკალური ძრავის ხმა. ერთი და იგივე მოდელიც კი, იგივე გარბენით, განსხვავებულად ჟღერს. და საქმე არც გამონაბოლქვი მილშია და არა დატვირთვებში, არამედ თავად განყოფილებაში. მთავარი განსხვავება არის ძრავის სიჩქარე. საქმე ის არის, რომ თითოეულ ელექტროსადგურს აქვს საკუთარი აცვიათ, რაც კარნახობს მის მახასიათებლებს, როგორც მამოძრავებელს, ასევე უმოქმედობას.

ძრავის RPM-ს შეუძლია ბევრის თქმა მის მდგომარეობაზე. მათ უნდა დააკვირდეთ როგორც უმოქმედო, ასევე საშუალო და მაღალი დატვირთვის დროს, რადგან ეს არის ერთადერთი გზა იმის დასადგენად, თუ რამდენად "ჯანსაღი" არის ელექტროსადგური. თუ ძრავა საერთოდ არ მუშაობს უმოქმედოდ, ამის რამდენიმე მიზეზი არსებობს: ცილინდრებში განსხვავებული შეკუმშვა, კარბუტერის რეგულირება გატეხილია ან ანთების დრო არასწორად არის დაყენებული. თუ ყველა ამ პარამეტრის შემოწმებისა და ნორმალიზების შემდეგ, სამუშაო არ არის აღდგენილი, მაშინ ღირს შიდა პრობლემებზე ფიქრი, რომლებიც, სავარაუდოდ, დგუშის რგოლებზე ან ცილინდრებზე აცვიათ. გარდა ამისა, მას თან ახლავს გაზრდილი კვამლი.

მაღალიძრავის უმოქმედო სიჩქარე ასევე შეიძლება ნაკარნახევი იყოს კარბუტერის არასწორი რეგულირებით, მაგრამ ინექციის ერთეულებისთვის ასეთი გაუმართაობა გამორიცხულია, აქ შესაძლებელია საკონტროლო განყოფილების გაუმართაობა. თუ, მიუხედავად ამისა, საწვავის სისტემა კარბუირებულია, მაშინ ძრავის უმოქმედობის სიჩქარე დგინდება უსაქმური მარეგულირებელი ხრახნის ან ორი ხრახნის გამოყენებით, რომლებიც აკონტროლებენ ცილინდრებზე მიწოდებული ნარევის რაოდენობას, ასევე მის შემადგენლობას. ამ ხრახნებს უწოდებენ "რაოდენობას" და "ხარისხს".

გარდა ამისა, არის ანთებაც. მიუხედავად იმისა, კონტაქტია თუ არა, აალების არასწორი დრო იწვევს არა მხოლოდ ამწე მექანიზმის ცვეთას, არამედ ხმაურის გაზრდას მაღალი სიჩქარის გამო. მათი შემცირება შესაძლებელია.

ძრავის სიჩქარე შეიძლება შემცირდეს ანთების ადრე ან გვიან გადაადგილებით. ეს კეთდება ძრავის თბილი და სათანადოდ მორგებული კარბუტერით. ასევე უნდა გვახსოვდეს მაღალი ძაბვა ანთების დისტრიბუტორში. ეს ხდება მისი სხეულის როტაციით სლაიდერის ბრუნვის მიმართულებით - მოგვიანებით, ან თუ პირიქით, მაშინ ადრე.

გარდა ამისა, ყურადღება უნდა მიაქციოთ ძრავის სიჩქარეს ცვლის დატვირთვის დროს. თუ ერთეულს შეუძლია შეხება მანქანაზე 1000-1200 rpm-ზე, მაშინ ეს მიუთითებს მის "მოქნილობაზე", რადგან სწორედ ამ დროს გამოიყენება მთელი ბრუნი. თუ მაქსიმალური ბრუნი გადაინაცვლებს ბრუნვის უფრო მაღალ მხარეს - 1500-მდე, მაშინ ეს უკვე მიუთითებს შემაერთებელი ღეროსა და დგუშის ჯგუფის გარკვეულ ცვეთაზე.

თუ საშუალო სიჩქარე მართვის დროს არის 2000-3000, მაგრამ სიჩქარე დაბალია, მაშინ ეს იგივეზე მიუთითებს. მაგრამ ამ შემთხვევაში, პრობლემა შეიძლება არ იყოს თავად ერთეულში. ეს შეიძლება იყოს გადაბმულობის ცურვის შედეგი. შეიძლება უკვე ბევრი სხვა პრობლემა და გაუმართაობა იყოს, რომელთა აღმოფხვრასაც თავისი სპეციფიკური ხასიათი აქვს.

ამგვარად, ყოველთვის უნდა გახსოვდეთ, რომ ძრავის სიჩქარე მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია, რომელსაც მუდმივად უნდა აკონტროლოთ და დაუყოვნებლივ მოძებნოთ მათი ცვლილების მიზეზი.