მანქანის საჭე: მოწყობილობა, მოთხოვნები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

საჭის სისტემა ერთ-ერთი ყველაზე ძირითადია მანქანაში. ეს არის მექანიზმების ერთობლიობა, რომელიც სინქრონიზებს საჭის პოზიციას და წინა საჭის ბორბლების ბრუნვის კუთხეს. ნებისმიერი სატრანსპორტო საშუალების მთავარი ფუნქციაა უზრუნველყოს მძღოლის მიერ მითითებული მიმართულების შებრუნებისა და შენარჩუნების უნარი.

მოწყობილობა

სტრუქტურულად, მანქანის საჭე შედგება რამდენიმე ძირითადი კომპონენტისგან. რაც შეეხება მექანიზმებს, მათი დანერგვა შესაძლებელია სხვადასხვა გზით.

საჭე აუცილებელია საჭისთვის. მისი მეშვეობით მძღოლი მიუთითებს იმ მიმართულებით, რომლითაც მოძრაობს მანქანა. თანამედროვე მანქანებში საჭე შეიძლება დამატებით იყოს აღჭურვილი გასაღებებით და კონტროლით მულტიმედიური და სანავიგაციო სისტემების გასაკონტროლებლად. თუ მძღოლი მომავალში შეცვლის მულტიმედიურ სისტემას, უნდა შეიძინოთ საჭის ადაპტერი საჭიდან რადიოს დასარეგულირებლად. ელემენტის შიგნით არის ბალიშიცუსაფრთხოება.

შემდეგი სისტემაში არის საჭის სვეტი. Რისთვის არის? აუცილებელია გადაიტანოს ის ძალა, რომელსაც მძღოლი მიმართავს საჭეზე მექანიზმზე. ნაწილი არის ლილვი საკინძით. უფრო ხშირად ეს არის პატარა კარდანი. ხშირად საჭის სვეტები უზრუნველყოფს უსაფრთხოებას ქურდობის შემთხვევაში. ასე რომ, დიზაინი აღჭურვილია მექანიკური ან ელექტრო ბლოკირების სისტემებით. ასევე სვეტზე არის ანთების გადამრთველი, შემობრუნების ბერკეტები, ჩართეთ განათება, საქარე მინის საწმენდები.

საჭის მექანიზმი იღებს ძალას სვეტის ლილვიდან და შემდეგ გარდაქმნის მას ბორბლების შემობრუნებად. საჭის მექანიზმის დიზაინი არის გადაცემათა კოლოფი გარკვეული გადაცემათა კოეფიციენტით.

სისტემას ასევე აქვს დისკი. ეს არის ღეროებისა და წვერების სისტემა, რომელიც იღებს ძალას ლილვიდან და შემდეგ გადასცემს მას წვეროებსა და საჭის სისტემას.

საჭის სისტემების უმეტეს დიზაინშიც კი არის გამაძლიერებელი. შეიძლება იყოს ჰიდრავლიკური ან ელექტრო. აუცილებელია გაზარდოს ბრუნვის ძალები, რომლებიც გადადიან საჭიდან ბორბლებზე. შეიძლება გამოიყოს დამატებითი ელემენტებიც - ეს არის ამორტიზატორები ან დემპერები, ასევე სხვადასხვა ელემენტარული სისტემები.

საჭის მექანიზმები: ტიპები

დამოკიდებულია იმაზე, თუ რომელი გადაცემათა კოლოფი არის დაყენებული კონკრეტულ მანქანაში, საჭის მექანიზმი შეიძლება იყოს თარო და პინიონი, ჭია ან ხრახნი. თითოეულ მათგანს ცალკე განვიხილავთ.

რეკეტი

ეს არის ყველაზე ფართოდ გამოყენებული მოწყობილობათანამედროვე მანქანები. მთავარი ელემენტია თარო და მექანიზმი. ეს უკანასკნელი გამუდმებით ჩართულია გადაცემათა თაროზე და მდებარეობს საჭის ლილვზე.

ამ მექანიზმის მუშაობის პრინციპი ასეთია. როდესაც საჭე ტრიალებს, გადაცემათა თარო მოძრაობს მარცხნივ ან მარჯვნივ. მასთან ერთად მოძრაობს საჭის ღეროები, რომლებიც დაკავშირებულია წვერებთან, ხოლო ისინი, თავის მხრივ, საჭის მუხლებთან. ამგვარად, მანქანის ბორბლებს შეუძლიათ მძღოლისთვის სასურველი კუთხით შემობრუნება.

თაროსა და პინიონის მექანიზმი საკმაოდ მარტივია, ამასთან გამოირჩევა მაღალი ეფექტურობითა და სიმყარით. მაგრამ ყველა თავისი ღირსების მიუხედავად, საჭის თარო ძალიან მგრძნობიარეა ტვირთის მიმართ, განსაკუთრებით გზის მუწუკებზე გადაადგილების შედეგად ტვირთის დარტყმის მიმართ. ასევე, მისი დიზაინის გამო, ის მიდრეკილია ვიბრაციისკენ. საჭის თარო ყველაზე ხშირად გვხვდება წინა ამძრავიან მანქანებზე, სადაც წინა საკიდარი დამოუკიდებელი ტიპისაა.

ჭია

ეს საჭის მექანიზმი დაფუძნებულია გლობოიდურ ჭიაზე. ეს არის ჭიის ლილვი ცვლადი დიამეტრით. იგი დაკავშირებულია საჭის ლილვთან. მოყვება ასევე როლიკერი. ლილვის ლილვზე დამონტაჟებულია საჭის მკლავი, რომელიც მექანიკურად უკავშირდება საჭის ღეროებს.

საჭის ბრუნვისას, როლიკერი მატულზე ტრიალებს, რითაც საჭის მკლავი მოძრაობს. ეს უკანასკნელი შედეგად ამოძრავებს ამძრავ ღეროებს. ამის გამო საჭეები ტრიალებს მძღოლისთვის საჭირო მიმართულებით.

ეს ვარიანტი ნაკლებად მგრძნობიარეა ნებისმიერი დატვირთვის, შოკის ჩათვლით. გარდა ამისა, დიდი მბრუნავი კუთხეები და უკეთესიმანევრირება მანქანისთვის. მაგრამ აქ ასევე არის უარყოფითი მხარეები. ასე რომ, ჭიის მექანიზმი წარმოების თვალსაზრისით უფრო რთულია და, შესაბამისად, უფრო ძვირი. მექანიზმი მოითხოვს ბევრ კავშირს სწორად ფუნქციონირებისთვის, რაც მოითხოვს პერიოდულ და რთულ კორექტირებას.

ეს დიზაინი შეგიძლიათ იხილოთ მანქანებზე, რომლებსაც აქვთ გაზრდილი წარმადობა, ისევე როგორც საჭე ბორბლების წყვილი შეჩერებით. კიდევ ერთი მექანიზმი გვხვდება მცირე სატვირთო მანქანებსა და ავტობუსებზე. კლასიკური მოდელების VAZ-ებზე დამონტაჟდა ჭიის საჭე.

ხრახნიანი მექანიზმი

ამ ხსნარში გაერთიანებულია შემდეგი ელემენტები. ეს არის ხრახნი, რომელიც დამონტაჟებულია საჭის ლილვზე, თხილი, რომელიც მოძრაობს ხრახნის გასწვრივ, გადაცემათა თარო თხილზე, თაროსთან დაკავშირებული სექტორი და ასევე ბიპოდი. ეს უკანასკნელი განლაგებულია სიჩქარის სექტორის ლილვზე. მახასიათებლებიდან შეიძლება გამოირჩეოდეს თხილის ხრახნიანი კავშირი. აქ იგი მზადდება დიდი რაოდენობით პატარა ბურთების გამოყენებით. ბურთებს შეუძლიათ მნიშვნელოვნად შეამცირონ ხახუნის ძალა მოძრავ ნაწილებს შორის და ამით შეამცირონ ცვეთა.

მექანიკის მუშაობის პრინციპი წააგავს ჭიების სისტემის მუშაობას. როდესაც მძღოლი მოქმედებს საჭეზე, ლილვი მოძრაობს და მასთან ერთად ბრუნავს ხრახნი, რომელიც მოძრაობს კაკალი. ამ შემთხვევაში ბურთები მექანიზმის შიგნით მოძრაობენ. თხილი, როდესაც ექვემდებარება თაროს, მოძრაობს გადაცემათა სექტორს. სექტორთან ერთად მოძრაობს საჭის მკლავიც.

ეს საჭე უფრო ეფექტურია, ვიდრე ჭიის მექანიზმი. სისტემა დამონტაჟებულიაძვირადღირებული მანქანები, მძიმე სატვირთო მანქანები და ავტობუსების სხვადასხვა მოდელები.

გამაძლიერებელი

ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი სისტემა გარკვეულ ძალისხმევას მოითხოვდა. მანქანების მუშაობის გასაადვილებლად, ისევე როგორც იმის უზრუნველსაყოფად, რომ მართვას მოაქვს ემოციები და კარგი განწყობა, ინჟინერებმა შექმნეს მოწყობილობა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მართოთ მანქანა თითქმის ძალისხმევის გარეშე. ამ მოწყობილობას გამაძლიერებელი ეწოდება. დღეს მანქანების უმეტესობა აღჭურვილია ასეთი სისტემით.

გაასხვავეთ ჰიდრავლიკური, ელექტრო, ჰიდროელექტრო საჭე. ასევე შეიძლება განვასხვავოთ პნევმატური მექანიზმები.

გამაძლიერებელი

ეს არის მართვის სისტემის ერთ-ერთი სტრუქტურული ელემენტი. აქ, როდესაც საჭე ტრიალებს, ძირითად ძალას წარმოქმნის ჰიდრავლიკური ამძრავი.

უმარტივესი გამაძლიერებელი არის ტუმბო, რომელსაც ამოძრავებს ამწე ლილვი. ამ გამოსავალს აქვს შესრულება, რომელიც პირდაპირპროპორციულია ძრავის სიჩქარის. ეს შეესაბამება მართვის საჭიროებებს. თუ სიჩქარე მაქსიმალურია, მაშინ საჭიროა მინიმალური მომატება და პირიქით.

ეს სისტემა მუშაობს შემდეგნაირად. პირდაპირ წინ მოძრაობისას, საჭის ტუმბო ახორციელებს ჰიდრავლიკური სითხის მიმოქცევას. საჭის მობრუნებისას ტორსიონის ზოლი გრეხილია. პროცესს თან ახლავს კოჭის როტაცია დისტრიბუტორის ყდის მიმართ. არხები იხსნება და სითხე შედის დენის ცილინდრის ერთ-ერთ ღრუში. თხევადი საწყისიმეორე ღრუ მიდის ავზში. დენის მექანიზმში არსებული დგუში მოძრაობს თაროს. ძალა გადაეცემა საჭის ღეროებს, რაც იწვევს საჭის ბორბლების ბრუნვას.

როდესაც შემობრუნება ხდება დაბალ სიჩქარეზე, გამაძლიერებელი მუშაობს მაქსიმალური შესრულებით. სენსორების სიგნალებზე დაყრდნობით, ECU ზრდის ტუმბოს სიჩქარეს. სამუშაო სითხე უფრო ინტენსიურად შედის დენის მექანიზმის ცილინდრში. ეს ამცირებს საჭის შემობრუნებისთვის საჭირო ძალისხმევას.

ელექტრული გამაძლიერებელი: მახასიათებლები

ამ ტიპის საჭის მოწყობილობა უფრო რთულია. აქ ბევრი სენსორია. სისტემა შედგება ელექტროძრავისა და მექანიკური ელემენტებისაგან. ყველაზე გავრცელებული დიზაინებია ორი გადაცემათა კოლოფი, ასევე პარალელური წამყვანი. ეს გამაძლიერებელი ხშირად განლაგებულია საჭის სისტემის მექანიზმთან ერთსა და იმავე ბლოკში.

როდესაც მძღოლი აბრუნებს საჭეს, ტორსიონის ზოლი გრეხილი ან იხსნება. ეს იზომება სენსორით - მხედველობაში მიიღება მიმდინარე ბრუნი და ბრუნვის კუთხე. მხედველობაში მიიღება მოძრაობის სიჩქარეც. ყველა ეს რიცხვი იგზავნება ECU-ში, რომელიც ითვლის საჭირო ძალას. დენის სიძლიერის შეცვლით, მექანიზმის ლიანდაგზე ძალა იცვლება.

დასკვნა

ეს არის ყველა თანამედროვე მანქანების საჭის სისტემა, რომელიც დღეს არსებობს. შესაძლოა, ინჟინრები მომავალში უკეთეს გადაწყვეტილებებს მოიფიქრებენ. ამასობაში საკმარისია საჭის თარო.