გასუფთავება "მაზდა 3". Mazda 3-ის სპეციფიკაციები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

15 წელზე მეტი გავიდა Mazda 3-ის პირველი ვერსიის გამოშვებიდან. მას შემდეგ კომპანიამ გამოუშვა მოდელის სამი თაობა, რომელთაგან თითოეული პოპულარული გახდა. მძღოლები აფასებენ ამ მანქანას მისი მიმზიდველი ექსტერიერის დიზაინით, კარგი მართვის მაჩვენებლით და ყველა სისტემის უსაფრთხოების მაღალი დონით. ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია კლირენსი Mazda 3-ზე. მისი წყალობით, მანქანას შეუძლია გადალახოს სხვადასხვა დაბრკოლებები და გასცდეს გზას.

მოდელის აღწერა

ჯერ კიდევ წარმოების მოდელის გამოჩენამდე, კომპანიამ შეიმუშავა საკუთრების კონცეფცია "Mazda MX Sportif". ის 2003 წელს ჟენევაში გამართულ ავტომობილების გამოფენაზე აჩვენეს. ეს განვითარება დაედო საფუძველი ახალი მოდელის შექმნას სახელწოდებით "Mazda 3". ფოტოში, კროსვორდი შეესაბამება ავტო კორპორაციის კორპორატიულ იდენტურობას, რომელიც შემდგომში სხვა მანქანებზე იქნა გამოყენებული, მაგალითად, Mazda 6-ში. იაპონური კომპანიის მესამე მოდელი შეიცვალაწინამორბედი ინდექსით 323 და იყო გოლფის კლასის მანქანა.

სხეულის ვარიანტები

მოტორებს სთავაზობენ ორი ტიპის ძარის არჩევანს: ხუთკარიანი ჰეჩბეკი და სედანი 4 კარით. ზომების პარამეტრები - 1450x4585x1795 (სიმაღლე, სიგრძე, სიგანე). კორპუსის გარე დიზაინი დამზადებულია სპორტულ აგრესიულ სტილში. ამ ეფექტს კიდევ უფრო აძლიერებს ბრენდირებული ოპტიკა და სახურავის დახრილი ხაზი Mazda 3-ზე. კომპანიის ვებგვერდზე წარმოდგენილ ფოტოებზე ჩანს, რომ დიზაინის შემუშავებისას კომპანიამ გამოიყენა „MAIDAS“-ის მთავარი კონცეფცია. სისტემა ვარაუდობს, რომ შეჯახების შემდეგ ხდება ენერგიის შთანთქმა და განაწილება. ამის წყალობით მანქანაში მყოფი მგზავრები უსაფრთხოდ იქნებიან.

ჰეჩბეკი იყო პირველი, ვინც ჩამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან, დაახლოებით ერთი წლის შემდეგ კომპანიის ინჟინრებმა შეიმუშავეს ოთხკარიანი სედანი. ამ ვერსიების შედარებისას ირკვევა, რომ ჰეჩბეკს უფრო სპორტული იერი აქვს, სედანის დიზაინს კი უფრო მკაცრი მახასიათებლები. C1 პლატფორმა დასახელებულია ერთ-ერთ ყველაზე საიმედოდ. იგი გამოიყენებოდა Ford Focus 2 მანქანის, ისევე როგორც იაპონური კომპანიის სხვა მოდელების შემუშავებაში.

გასუფთავება

Mazda 3-ის სხვადასხვა თაობის შექმნისას დეველოპერებმა არაერთხელ ჩაატარეს ექსპერიმენტები კლირენსის სიმაღლეზე. ეს მაჩვენებელი იზომება სხეულის ცენტრიდან გზის ზედაპირზე. ტექნიკური მახასიათებლების მიხედვით, Mazda 3-ის კლირენსი პირველ თაობებში იყო 165 მმ-მდე სედანებსა და ჰეჩბეკებზე. ეს მანძილი საკმარისია იმისათვის, რომ მანქანამ თავისუფლად გაიაროს ნებისმიერი სახისგზები, ჭუჭყიან ზედაპირზე გადაადგილების ჩათვლით. გარდა ამისა, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ ეს პარამეტრები Mazda 3-ის ბორდიურებთან პარკირებისას.

შეგიძლიათ გაზარდოთ კლირენსი, თუ გეგმავთ მოგზაურობას დატვირთული მანქანით. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ეს მაჩვენებელი შეიძლება შემცირდეს. ავტომობილის ასასვლელი წონაა 1145-1170 კგ, ამიტომ დამატებითი დატვირთვა არ უნდა იყოს 450 კგ-ზე მძიმე. მომდევნო თაობებზე მიწის კლირენსი ოდნავ შემცირდა. სხეულის ქვესახეობიდან გამომდინარე, იყო 150-160 მმ. მაგრამ ამან არ იმოქმედა მანქანის დინამიურ ხარისხზე. უცხოურმა მანქანამ, როგორც ადრე, კარგი შეფასებები მიიღო მძღოლებისგან.

თუ არ ხართ კმაყოფილი კლირენსის სიმაღლით, მაშინ შეგიძლიათ შეცვალოთ ეს მაჩვენებელი ზემოთ ან ქვემოთ, შეამციროთ ან გაზარდოთ კლირენსი Mazda 3-ში. როცა გსურს მიწის კლირენსი გაზარდო, ამორტიზატორების ქვეშ თავსდება სპეციალური სპაზერები. გაითვალისწინეთ, რომ სხეულის აწევის შემდეგ მანევრირება და სტაბილურობა მაღალი სიჩქარით გაუარესდება.

ზოგიერთ შემთხვევაში აუცილებელია Mazda 3-ის კლირენსის არა გაზრდა, არამედ მისი შემცირება. შემდეგ მწარმოებლის მიერ მოწოდებული ამორტიზატორები იცვლება მოწყობილობებით, რომლებსაც სთავაზობენ სპეციალიზებულ ავტოდილერებში. ყიდიან სხვადასხვა ნაწილს ტიუნინგისთვის. იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანის დაშვება უფრო მცირე ხდება, მართვა მაინც გაახარებს მძღოლებს, რომლებიც უპირატესობას ანიჭებენ Mazda 3-ის დაბალი კლირენსს.

სპეციფიკაციები

ერთ-ერთი მთავარიამ მანქანის უპირატესობა ის არის, რომ მას აქვს საიმედო გაშვებული მექანიზმი. სუსპენზია არის McPherson-ის საიმედო კონსტრუქცია, რომელიც გამოიყენება ბევრ სხვა მოდელზე. წინა ნაწილი დამონტაჟებულია ქვეჩარჩოზე, უკანა სტრუქტურა წარმოდგენილია მრავალკავშირიანი სისტემით.

ყველა თაობის Mazda 3-ის სავარჯიშო მექანიზმს აქვს ხანგრძლივი მომსახურების ვადა. თუმცა, აუცილებელია დიაგნოსტიკის ჩატარება 20000 კმ-ზე მეტი გარბენის შემდეგ. შემდეგი სამუშაო მექანიზმების შემოწმებაზე ტარდება მას შემდეგ, რაც მანქანამ იგივე მანძილი გაიარა. მძღოლებისთვის, რომლებიც რეგულარულად მოძრაობენ უგზოობის გარეთ, რეკომენდირებულია სადიაგნოსტიკო პროცედურების ჩატარება კიდევ უფრო ხშირად, რათა თავიდან აიცილონ საკიდი სისტემის უეცარი ავარია.

თუ თქვენ გაქვთ სპეციალური ხელსაწყოები და პირობები, შეგიძლიათ თავად შეასრულოთ ფეხით მოსიარულეთა შეკეთების ეტაპები. მარტივია შემდეგი ელემენტების ჩანაცვლება:

• შუასადებები;
• ანტერები;
• ჩუმი ბლოკები;
• როლის ზოლები;
• რეზინები.

შესაძლებელია საკისრების დამოუკიდებლად გამოცვლა, უბრალოდ ჯერ უნდა შეისწავლოთ შესაბამისი ინფორმაცია ან გაიაროთ კონსულტაცია ავტომექანიკოსთან, რათა მთლიანად არ გადაიტანოთ მთელი სამუშაო.

News

მე-2 და მე-3 თაობის Mazda 3 აღჭურვილია უახლესი ფუნქციებით. სისტემას ეწოდა "i-ACTIVSENSE". ის მოიცავს ასეთ ინოვაციებს:

• რადარი და სანავიგაციო მოწყობილობა;
• სიგნალი არასწორი ზოლში გადასვლისთვის;
• ავტომატური ფარები მაღალისინათლე;
• საქარე მინის ჩვენება;
• ბრმა ზონის ინდუქცია.

მაღალი შუქის ფარები ავტომატურად ირთვება, თუ ბორტ კომპიუტერი აღმოაჩენს მომავალი მანქანის არსებობას გარკვეულ მანძილზე. ეს არის ძალიან მნიშვნელოვანი ფუნქცია, რომელიც აუმჯობესებს მოძრაობის უსაფრთხოებას. ამ სიაში ასევე შედის სპეციალური სისტემური გაფრთხილება, რომ არსებობს დაბრკოლება ავტომობილის გზაზე. თუ მძღოლი არ პასუხობს გაფრთხილებას, ირთვება მუხრუჭი და მანქანა ჩერდება.

ძრავა

განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს ძრავების ხაზი, რომელიც დამონტაჟდა ავტომობილ "მაზდა 3"-ზე. ძრავებს სთავაზობენ მძღოლების არჩევით. მათ აქვთ განსხვავებული მოცულობა და შეუძლიათ იმუშაონ როგორც ბენზინზე, ასევე დიზელის საწვავზე.

ენერგეტიკული ერთეული, რომელიც იყო პირველ ვერსიაზე, ჰქონდა 105 ცხ.ძ. და მიეკუთვნებოდა MZR ტიპს. იგი აღჭურვილი იყო ეტაპობრივი ფაზის შეცვლის ფუნქციით, რომელიც პასუხისმგებელია შეყვანის სარქველების მუშაობაზე. სისტემა ხელს უწყობს ძრავის უფრო ეფექტურ მუშაობას ნებისმიერ რეჟიმში.

მოძრავებს შეუძლიათ შეიძინონ მოდელი 1.5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. მას დაარქვეს სახელი "SKYACTIV-G". ელექტროსადგურის სიმძლავრე 1,5 და სიმძლავრე 99 ცხ.ძ. იმავე მწარმოებლის სხვა ძრავებთან შედარებით დაბალი სიმძლავრის მიუხედავად, ასეთი ძრავის მქონე მანქანას შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეს 183 კმ/სთ-მდე. 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს სულ რაღაც 11,9 წამში.

კიდევ ერთი ვარიანტი, რომელიც წარმოდგენილია რუსეთის ავტომობილების ბაზარზე, არის იგივე ტიპის ძრავა 120 ცხ.ძ. თან. იგი ამაყობს 2000 კუბურ სანტიმეტრამდე მოცულობით. გაჩერებიდან ასობით კილომეტრამდე აჩქარებას 9,2 წამი სჭირდება. ორივე ერთეული ეკონომიურია. გზატკეცილზე მართვის რეჟიმში ეს იქნება 4,9-6ლ / 100კმ.

ძრავების ხაზის კიდევ ერთი წარმომადგენელი არის დიზელის ვერსია 2.2 ლიტრი მოცულობით. იგი მთლიანად დამზადებულია ევრო-6 სტანდარტის მიხედვით, რაც საიმედოობაზე მიუთითებს. მოწყობილობის სიმძლავრე 150 ცხენის ძალაა. მას შეუძლია აჩქარდეს მაქსიმუმ 210 კმ/სთ. ამ ძრავის სხვა უპირატესობებში შედის საწვავის კიდევ უფრო დიდი ეკონომია ამ სიმძლავრის დროს. საშუალოდ 6,8 ლიტრია. თუ მძღოლი უფრო ხშირად მართავს მთავარ გზებზე, მაშინ მოხმარება მცირდება 20%-ით.

გადაცემა

გადაცემათა კოლოფები სპეციალურად შეესაბამებოდა განვითარებულ ძრავებს. უახლესი თაობის მოდელები აღჭურვილი იყო როგორც ავტომატური, ასევე მექანიკური ტიპებით. პირველ ვარიანტს აქვს ოთხი სიჩქარის გადართვის რეჟიმი. მანქანას ეწოდა "Actievematic" მისი სპორტული ხასიათის გამო.

მექანიკური გადაცემათა კოლოფი აქვს 5 საფეხური. იგი გამოირჩევა გადაადგილების სიმარტივით, რომლის მიღწევაც დიზაინერებმა შეძლეს ხახუნის დანაკარგების განახევრებით შემცირებით.

მუხრუჭები

ახალი Mazda 3-ის სამუხრუჭე სისტემა ასევე მიეკუთვნება იმ სისტემებს, რომლებიც ზრდის მოძრაობის საიმედოობას. ავტომობილის კლირენსი საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ თანამედროვე სამუხრუჭე დანადგარები, რომლებიც აკმაყოფილებს საერთაშორისო სტანდარტებს.წინა ნაწილში არის ვენტილირებადი დისკები, ხოლო მწარმოებელი ავსებს უკანა ბლოკს მარტივი მექანიზმებით, რომლებიც ასევე ძალიან საიმედოა.