ზეთის წნევის ნათურა ანათებს უმოქმედობის დროს: დეფექტების აღმოფხვრა და აღმოფხვრა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

არსებობს რამდენიმე სახის გაუმართაობა, რომელიც იწვევს მძღოლების ოფლიანობას. ერთ-ერთი მათგანია დაბალი წნევის სიგნალიზაცია შეზეთვის სისტემაში. მაშინვე ჩნდება კითხვა: შესაძლებელია თუ არა მართვის გაგრძელება ან გჭირდებათ ბუქსირება? არსებობს რამდენიმე მიზეზი, რის გამოც ზეთის წნევის ნათურა ანათებს უმოქმედო მდგომარეობაში. ისინი ყოველთვის არ საუბრობენ სერიოზულ ავარიაზე.

წნევის ვარდნა გაჟონვის გამო

ხშირად დაბალი წნევის მიზეზის დადგენა შესაძლებელია პანელის დაფაზე გამაფრთხილებელი შუქის გამოჩენამდე დიდი ხნით ადრე. თუ მანქანა არ არის ძველი და აქვს დაბალი გარბენი, წნევა პირდაპირ იქნება დამოკიდებული ზეთის დონეზე შეზეთვის სისტემაში. პირველი, რასაც წნევის ვარდნა მიუთითებს, არის ნავთობის შიმშილი.

რამდენიმე მანქანის მფლობელი რეგულარულად ეძებს მანქანის ქვეშ ზეთის გაჟონვას. მანქანის ქვეშ ასფალტზე ლაქების გამოჩენა შეშფოთების მიზეზია.

ზეთის დონის შემცირება ღუმელში

შეცვლის ციკლებს შორის ძრავში ზეთის დამატება ნორმალურია. თითოეულ ძრავას აქვს საპოხი მასალის მოხმარების მაჩვენებელი. მაგრამ თუ ნაკადი სცილდება მათ, მაშინ უნდა იპოვოთ მიზეზი.

მანქანის სადგომის გარე დათვალიერება, ისევე როგორც დონის შემოწმება, მუდმივ პრაქტიკაში უნდა დაინერგოს. თუმცა, არსებობს მიზეზები, რის გამოც ზეთის წნევის ნათურა ანათებს უმოქმედო მდგომარეობაში, მიუხედავად საპოხი მასალის ოდენობისა კარკასში. ეს შეიძლება მიუთითებდეს როგორც შეზეთვის სისტემის გარკვეული ელემენტების გაუმართაობაზე, ასევე ძრავის ცვეთაზე.

რატომ ანათებს ზეთის წნევის ნათურა

შეზეთვის სისტემას აქვს მრავალი ნაწილი, რომელთაგან ყველა გავლენას ახდენს წნევაზე. განვიხილოთ ძირითადი ელემენტები:

1. ძრავის ტაფა. ეს კვანძი არის ზეთის შემცველი კონტეინერი. ძრავში ჩასმული დიპლომატია გვიჩვენებს დონეს ნაგავში. გაჟონვითი შუასადებები კარკასსა და წყალსატევს შორის ხელს უწყობს ზეთის გაჟონვას. სანიაღვრე საცობი შეიძლება ასევე გაჟონოს. ზეთის მრავალჯერ გამოცვლის შემდეგ, ძაფის შებოჭილობა შეიძლება დაირღვეს.
2. ზეთის ტუმბო. მისი მთავარი გაუმართაობა არის ქსელის ჩაკეტვა. იგი შექმნილია სისტემის დასაცავად დიდი ცვეთის ნაწილაკებისგან, რომლებიც გროვდება ნაგავსაყრელში. როდესაც ძრავა ცივია, ზეთი უფრო სქელია და უფრო რთულია ეკრანზე გავლა. წნევა დაბალია. როგორც საპოხი ათბობს, უფრო მეტი მიეწოდება და სენსორი წყვეტს დაბალი წნევის სიგნალს. ამიტომ, მოვლის დროს ეკრანი პერიოდულად უნდა გაიწმინდოს.



3. ზეთის მიმღები. Ეს ნაწილიზეთის ტუმბო შეიძლება დაზიანდეს, თუ ძრავის ქვედა ნაწილი დაბრკოლებას მოხვდება. ეს იწვევს პლატაზე დეფორმაციას, რომელიც ძნელია ვიზუალურად დადგენა. ამ შემთხვევაში, ზეთის წნევის ნათურა ციმციმებს, რადგან ტუმბო არ სვამს საკმარის ლუბრიკანტს.
4. ზეთის ფილტრი. ამ ელემენტის ერთ-ერთი ამოცანაა შეზეთვის სისტემაში წნევის შენარჩუნება ძრავის გაჩერების შემდეგ. ფილტრს აქვს დრენაჟის საწინააღმდეგო სარქველი, რომელიც ხელს უშლის ზეთის გადინებას წყალსატევში. ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ გაშვების დროს ძრავა არ განიცდიდეს ნავთობის შიმშილს. თუ იაფი ფილტრის დრენაჟის საწინააღმდეგო სარქველი არ ინარჩუნებს საკმარის წნევას, მაშინ ზეთის წნევის ნათურა ირთვება უმოქმედო მდგომარეობაში და რჩება მანამ, სანამ ძრავა არ აიწევს სიჩქარეს.
5. შემცირების სარქველი. იგი შექმნილია შეზეთვის სისტემაში წნევის ავტომატურად გასაკონტროლებლად. ის შეიძლება აწყობილი იყოს ზეთის ტუმბოთი ან იყოს ცალკე ელემენტი. მისი გაუმართაობა ასევე იწვევს ნავთობის ხაზში წნევის შემცირებას.
6. ზეთის წნევის სენსორი. თუ ის ვერ მოხერხდა, შეიძლება გამოიწვიოს გამაფრთხილებელი შუქის ცრუ ჩაქრობა.



7. ზეთის ხაზები. მათი ჩაკეტვა შეიძლება მოხდეს დაბალი ხარისხის საპოხი მასალების გამოყენების, ზეთის და ფილტრების შეცვლის ვადების შეუსრულებლობის გამო. გარდა ამისა, სერვისის შეცვლამ სხვა ტიპის ზეთზე ძრავის წინასწარ გამორეცხვის გარეშე შეიძლება საპოხი გამოუსადეგარი გახადოს. მაგალითად, ნახევრად სინთეზურიდან მინერალურ ზეთზე გადასვლისას.
8. ნახმარი ამწე ლილვის ზეთის ლუქები ხშირად იწვევს გაჟონვას,იწვევს ზეთის დონის დაცემას.

როგორ შევამოწმოთ ზეთის წნევა

თუ ზეთის წნევის ნათურა ჩართულია უმოქმედო მდგომარეობაში, პირველი რაც უნდა გააკეთოთ არის წნევის სენსორის მუშაობის შემოწმება. ეს შეცდომა ხშირად ხდება. ადვილია დიაგნოსტიკა.

ჯერ უნდა შეამოწმოთ ჩიპები, რომლებიც აკავშირებენ სენსორს. ეს ხდება, რომ დაჟანგული კონტაქტები კარგად არ გადასცემს ელექტრულ სიგნალს. ზეთის წნევის სენსორის შემოწმებამდე, ძრავის ჩართვამდე, თქვენ უნდა ნახოთ, ჩართულია თუ არა დაფაზე წნევის ნათურა ანთებით. თუ ის არ არის განათებული, მაშინ შეიძლება პრობლემა იყოს სენსორის კონტაქტებთან.

მეორე ნაბიჯი არის სენსორის ამოღება. ამისთვის გამოიყენება 24 მმ-იანი ღია გასაღები.მანქანების ზოგიერთ მოდელს აქვს ორი სენსორი. ამ შემთხვევაში, შემოწმება ხდება თანმიმდევრულად. ჩადეთ მანომეტრის ადაპტერი ხვრელში. ამის შემდეგ, ჩართეთ ძრავა. ნორმალური უმოქმედო წნევა განსხვავებულია თითოეული ძრავისთვის. ძირითადად 2 MPa 700-900 rpm-ზე და 4.5-7 MPa 2000-დან 2500 rpm-ზე.

თუ შემოწმებისას წნევის ლიანდაგი აჩვენებს ნორმალურ წნევას ძრავის უმოქმედობისას, ასევე დატვირთვის დროს, მაშინ სენსორი უნდა შეიცვალოს.

"არასწორი" ზეთების გამოყენება

არის გამოთქმა მძღოლებში, რომ ძრავის ზეთის შეუსაბამობამ კონკრეტული ტიპის ძრავასთან შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული დაზიანება. რამდენად მართალია ეს?

ზეთის მთავარი კრიტერიუმიასიბლანტე. კასრებზე იგი მითითებულია ასო "W". პირველი ციფრი "W"-მდე მიუთითებს სიბლანტეზე დაბალ ტემპერატურაზე. რაც უფრო დაბალია ეს რიცხვი, მით უფრო ცივი იქნება ძრავის ჩართვა საფრთხის ზედაპირებზე შეზეთვის ნაკლებობის რისკის გარეშე.

მეორე რიცხვი მიუთითებს სიბლანტეზე, როდესაც ძრავა თბილია. ზეთის ტემპერატურა შეზეთვის სისტემაში აღწევს 100-150 °C. რაც უფრო ტექნოლოგიურად განვითარებულია ძრავა, მით უფრო დაბალი უნდა იყოს სიბლანტე გაცხელებისას. თითოეული მწარმოებელი მანქანის მომსახურების წიგნში მიუთითებს ზეთის საჭირო სიბლანტეზე.

არ იფიქროთ, რომ უფრო ძვირი ზეთი უკეთესია ძრავისთვის. მთავარი კრიტერიუმია მწარმოებლის მოთხოვნა.

ზეთის სიბლანტის დამოკიდებულება ძრავის ცვეთაზე

ძრავის ცვეთა და დისტანციების მატებასთან ერთად, რეკომენდებულია ზეთების იაფ ტიპებზე გადასვლა. მაგალითად, გადადით სინთეტიკაზე ნახევრად სინთეტიკაზე. ოპერაციული სიბლანტე შემცირდება, რაც გაზრდის ზეთის ფენას ნაწილების ინტერფეისებში.

ასე ხდება, რომ ზეთის გამოცვლის შემდეგ ზეთის წნევის ნათურა ჩართულია. ხანდახან ეს გამოწვეულია ზეთის ტიპის ცვლილებით, როდესაც ძველი არ არის ბოლომდე გამოწურული და ეწინააღმდეგება ახალ ტიპს. შემდეგ ცხიმი თხევადი მდგომარეობიდან შეიძლება გადაიქცეს ცხიმად და დაბლოკოს ზეთის ხაზები.

თუმცა ხშირად ხდება, რომ ზეთის ახალი ფილტრის ბრალია. გაუმართაობის მიზეზის გასარკვევად, თქვენ უნდა შეცვალოთ ფილტრი და ნახოთ, ჩაქრება თუ არა წნევის ნათურა. თუ არა, მაშინ თქვენ უნდა გახსნათ ძრავის შემავსებლის კისერი და, როდესაც ძრავა მუშაობს, გაარკვიეთ, ამოდის თუ არა ზეთი სარქვლის საფარზე. Თუარა, პრობლემა ზეთის ტუმბოშია.

ზეწოლის დამოკიდებულება დონეზე

კიდევ ერთი მიზეზი, რის გამოც ზეთის წნევის ნათურა ჩართულია უმოქმედო მდგომარეობაში, არის დაბალი დონე. ცვლილების დროს ზეთი მაშინვე არ იშლება მისი სიბლანტის გამო. ამიტომ დონის სწორად დასადგენად საჭიროა 5 წუთი დაელოდოთ.

როგორ გავიგო რამდენი ზეთი შევცვალო ძრავში? არსებობს არაპირდაპირი მეთოდი: შეავსეთ იგივე მოცულობა, რაც დაიწია. მაგრამ ამ მეთოდს აქვს შეცდომა. ძრავა თავად მოიხმარს შეზეთვას ექსპლუატაციის დროს. ზეთის საჭირო რაოდენობის სწორად დასადგენად, თქვენ უნდა გაამახვილოთ ყურადღება დიპლომატზე არსებულ ნიშანზე. თქვენ უნდა შეავსოთ ზედა ნიშნულამდე. ერთი შეცვლიდან მეორეზე, ზეთის დონე შეიძლება დაეცეს ზედა ნიშნიდან ქვემოდან. თუ ნორმაზე მეტია და ზეთის წნევის ნათურა ანათებს დაბალ სიჩქარეზე, მაშინ ეს მიუთითებს ძრავის ცვეთასთან დაკავშირებულ პრობლემებზე.

როდესაც წნევის ნათურა არ მიუთითებს გაუმართაობაზე

გასაღების ჩართვის შემდეგ, ზეთის წნევის ნათურა ანათებს ანთების საკეტში.

ეს მიუთითებს იმაზე, რომ ამჟამად სისტემაში არ არის სამუშაო წნევა. ძრავის ამოქმედების შემდეგ შუქი შეიძლება რამდენიმე წამის განმავლობაში არ ჩაქრეს. ეს ხდება რამდენიმე მიზეზის გამო:

1. სქელი ზეთი ხანგრძლივი ყოფნის შემდეგ. ის ნელ-ნელა ავსებს შეზეთვის სისტემას. ამ ეფექტის თავიდან ასაცილებლად, სასურველია გამოიყენოთ სინთეზური და ნახევრად სინთეზური ზეთები.
2. პირველ რიგში, ცხიმი ივსებამთავარი და დამაკავშირებელი ღეროების კისრები. მხოლოდ ამის შემდეგ აღწევს ზეთი სენსორამდე და ის იწყებს წნევის ჩვენებას.
3. მანქანის ძლიერი გადახვევა მართვის დროს. ამ შემთხვევაში, შუქი იწყებს მოციმციმეს, რადგან ცენტრიდანული ძალა აშორებს ზეთს ზეთის მიმღებიდან და მას არ შეუძლია საკმარისად საპოხი მასალის შეწოვა. ამიტომ, მშრალი ნაგავსაყრელი გამოიყენება მანქანებისთვის, რომლებიც მუდმივად მართავენ სპორტულ რეჟიმში.

ძრავის ცვეთა და წნევის გამაძლიერებელი დანამატები

ბოლო წლებში თაროებზე გამოჩნდა ახალი სახის საავტომობილო ქიმია - დანამატები ზეთის წნევისა და ძრავის შეკუმშვის გაზრდის მიზნით. თუ ნაწილებს აქვს ცვეთა, აზრი აქვს მათ გამოყენებას?

დამატებების მუშაობა მიზნად ისახავს ნახმარი ნაწილების საწყისი ზომების აღდგენას, ასევე ზედაპირების ზეთის შეკავების უნარის გაუმჯობესებას.

ნავთობის მოხმარების მნიშვნელოვანი შემცირება აღინიშნა ისეთი პროდუქტების გამოყენებით, როგორიცაა "რიმეტი", "სუპროტეკი". ასევე გაიზარდა ძრავის ექსპლუატაციის ვადა რემონტამდე.