Irbis ttr 125r: გასეირნება ყველასთვის

2025 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2025-01-22 21:17

ბოლო წლებში ჩვენს ქვეყანაში სწრაფად იძენს პოპულარობას მაღალი გამავლობის მანქანების სპეციალური კლასი - pit bike. ამის რამდენიმე მიზეზი არსებობს. ფასს არ აქვს მცირე მნიშვნელობა. ყველას არ შეუძლია შეიძინოს სრულმასშტაბიანი სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალება, მაგრამ ორმოს ველოსიპედი საკმაოდ ხელმისაწვდომია და აქვს ყველა წინაპირობა შეძენისთვის, როგორც "ნაცნობი" საავტომობილო ტრანსპორტი. ამ პატარა მოტოციკლების ტარება საინტერესო ჰობია, რომელიც შესაფერისია როგორც ახალგაზრდა თაობისთვის, რომელიც იძენს გამოცდილებას მოტოციკლეტის მართვაში, ასევე საკმაოდ სერიოზული და წარმატებული მხედრებისთვის, რომლებიც ეძებენ უჩვეულო შეგრძნებებს ახალი კლასის აღჭურვილობის ტარებისგან. Irbis ttr 125r არის ამ კატეგორიის მოტოციკლების წარმომადგენელი, რომელიც კარგად არის ცნობილი ავტომობილების მძღოლებისთვის. რა არის საინტერესო ამ მოდელში?

კლასის დაბადება

თავდაპირველად, ორმო ველოსიპედებს ტექნიკური პერსონალი იყენებდა მომზადებისა და ჩატარების დროსშეჯიბრებები სპორტული მანქანებისა და მოტოციკლეტის დისციპლინებში. ეს პატარა მოტოციკლები ჩაფიქრებული იყო, როგორც „პიტის შესახვევში“სწრაფად გადაადგილების საშუალება, რის გამოც მათ თავიანთი სახელი ეკუთვნით. პირველებმა, ვინც ორმოს ველოსიპედებს ნაცნობი სახე მიანიჭეს, იყვნენ იაპონური კომპანია Honda-ს ინჟინრები. ასე რომ, ოთხმოცდაათიანი წლების ბოლოს მათ გამოუშვეს მოტოციკლის მოდელი მცირე განზომილებებისა და მცირე მოცულობის ძრავით, სახელწოდებით Honda CRF 50. მიუხედავად მისი მოკრძალებული ზომისა, ეს ბავშვი უკვე სრულად იყო მომზადებული ქარხნიდან ჯვარედინი რბოლებისთვის. ქვეყნის ბილიკები. შეჯიბრებების ჩატარებისას, მას შემდეგ ჩვეულებრივად იქცა ველოსიპედის ცალკე კლასში გამოყოფა.

სანდო და არაპრეტენზიული

ქვემოთ ფოტოზე Irbis ttr 125r, მასიურად წარმოებული მრავალი მწარმოებლის მიერ ძირითადად ჩინეთში. მრავალი თვალსაზრისით, ის ჰგავს თავის თანაკლასელს იაპონიიდან, მაგრამ მნიშვნელოვანი განსხვავებები იმალება გარეგანი მსგავსების მიღმა. მოტოციკლი აღჭურვილია ოთხტაქტიანი შიდა წვის ძრავით 125 კუბური სანტიმეტრი მოცულობით. ეს ელექტროსადგური აგებულია ძრავის საფუძველზე, რომელიც ოდესღაც დამონტაჟდა სხვა მოდელზე Honda კომპანიისგან - Honda Cube, რომელიც ფართოდ არის ცნობილი მთელ მსოფლიოში.

მიუხედავად იმისა, რომ ამ ძრავის წინამორბედი მუშაობდა სრულიად განსხვავებულ გზის პირობებში, მძღოლები უკიდურესად დადებითად არიან განწყობილნი Irbis ttr 125r მოტოციკლის ძრავის მიმართ. მიმოხილვები საუბრობენ უპრობლემოდ მუშაობაზე მრავალი საათის განმავლობაში, ექვემდებარება ტემპერატურის რეჟიმს და ზეთის შეცვლის ინტერვალს. ზეთის ნაგავსაყრელის მოცულობა მხოლოდ 950 გრამია, რომელსაც არ აქვსდაზოგეთ ეს პროცედურა და უფრო ხშირად გაახარეთ ძრავა ახალი ზეთით. საბაზისო ვერსიაში, kickstarter გამოიყენება ძრავის გაშვების სისტემაში, თუმცა, კონფიგურაციიდან გამომდინარე, Irbis ttr 125r-ის კონკრეტული მაგალითი შეიძლება აღჭურვილი იყოს ელექტრული შემქმნელით. ძრავი მოიხმარს AI-92 ბენზინს, მოხმარება ძალიან დაბალია, რაც მოსალოდნელია ასეთი კუბური ტევადობისთვის. ავზის მოცულობით სულ რაღაც ოთხ ლიტრზე, საკმარისია დაახლოებით 5-8 საათის აქტიური მართვისთვის.

დისკები და საკიდარი

Pitbike-ს აქვს საკმაოდ სტანდარტული მნიშვნელობის ბორბლის ფორმულა ამ ტიპის აღჭურვილობისთვის. წინა დისკი -17, უკანა -14. წინა საკიდარი არის კლასიკური ინვერსიული ჩანგალი 33 მმ დიამეტრით, უკანა არის მონოშოკი პირდაპირი სახვევის იარაღის სამონტაჟო სისტემით, პროგრესირების განყოფილება არ არის გამოყენებული. Irbis ttr 125r-ის დაკიდების მოძრაობა არის 150 მილიმეტრი, როგორც წინა, ასევე უკანა. ეს საკმარისია თითქმის ნებისმიერი ტიპის რელიეფის გადასაადგილებლად - ნაზი ფერდობებიდან და დაბლობებიდან მთიან რელიეფამდე.

მაქსიმალური დატვირთვა

ზურგის ჩარჩო, შედუღებული მილისებური ელემენტებისაგან, ნიშნავს, რომ ძრავა დამონტაჟებულია მის ქვედა ნაწილში, თითქოს შეჩერებულ მდგომარეობაშია. Irbis ttr 125r საკმაოდ შესაფერისია საშუალო აღნაგობის ზრდასრული მხედრის გამოსაყენებლად, თუმცა უნდა გვახსოვდეს, რომ ორმოს ველოსიპედის კონსტრუქციაზე მაქსიმალური დატვირთვის გადამეტებამ, რომელიც არის 125 კილოგრამი, შეიძლება გამოიწვიოს მოტოციკლის კომპონენტებისა და შეკრებების ნაადრევი უკმარისობა., ასევე ჩარჩოს სტრუქტურის დეფორმაცია.