Tuning "Toyota Mark 2", სპეციფიკაციები, მიმოხილვები და ფასი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

"Toyota Mark 2" საკმაოდ ცნობილი ავტომობილია, რომელიც ბიზნეს კლასის წარმომადგენელია. იგი გამოიცა 1968 წლიდან 2004 წლამდე. ამ მნიშვნელოვანი პერიოდის განმავლობაში მოდელმა ბევრი ცვლილება განიცადა. მაგრამ რომელი მათგანი ღირს გარკვევა.

ამბის დასაწყისი

მანქანა, რომელიც დღეს ცნობილია როგორც "Toyota Mark 2", თავდაპირველად დაიგეგმა, როგორც პროექტი სახელწოდებით Toyota Corona Mark II. სხვათა შორის, გადაწყდა ნომრის დამატება, რომ მანქანა გამოირჩეოდეს Crown პლატფორმაზე აგებული სხვა მოდელებისგან. მაგრამ 70-იან წლებში მანქანამ დამოუკიდებელი სახელი მიიღო. ეს მოხდა პლატფორმის გაყოფის შემდეგ.

უკვე სამოცდაათიანი წლების ბოლოს, Toyota Mark 2 მანქანა გახდა სრულფასოვანი ბაზა სხვა ახალი სედანების შესაქმნელად. ისინი გახდნენ ცნობილი როგორც Cresta და Chaser. ისინი განსხვავდებოდნენ თავიანთი წინამორბედებისგან მხოლოდ იმ ცვლილებებით, რომლებიც გავლენას ახდენდა ექსტერიერზე, ასევე ინტერიერის დიზაინზე.

სხვათა შორის, საინტერესოა, რომ რამდენიმე მანქანა ექსპორტზე გავიდათუნდაც მარცხენა საჭით. ეს იყო იგივე "მარკები", მხოლოდ ახლა გახდა ცნობილი უცხოურ ბაზრებზე, როგორც Cressida. შემდეგ გამოჩნდა კიდევ ერთი ტოიოტა - სახელად Avalon. ამიტომ მათ დაიწყეს მისი აქტიური მიწოდება ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე. სინამდვილეში, ის სპეციალურად ამისთვის იყო შექმნილი.

90s

მანქანა "Toyota Mark 2" სწრაფად გახდა პოპულარული და მოთხოვნადი. მაგრამ შემდეგ მოვიდა ოთხმოცდაათიანი. ბევრი ქვეყნისთვის ეს დრო იოლი არ იყო. ასე რომ, იაპონიაში მანქანების გაყიდვები მნიშვნელოვნად შემცირდა და ეს მოდელი არ იყო გამონაკლისი. ასე რომ, Toyota-მ გადაწყვიტა განაახლოს რამდენიმე სედანი. თუმცა მარკი კვლავ იქნა მიღებული ახალი მანქანების შექმნის საფუძვლად. და იყო Toyota Verossa, რომელიც გახდა წარმატებული ჩანაცვლება წინა ორი მოდელისთვის, რომლებიც იყო Chaser და Cresta. უფრო მეტიც, მაშინ დაიწყო Mark 2 ვაგონის გამოჩენა. მანქანა ხელმისაწვდომი იყო ორი ვერსიით - როგორც სრული, ასევე წინა წამყვანი. ეს მანქანა ცნობილი გახდა Mark II Qualis-ის სახელით.

მოგვიანებით, როდესაც დაიწყო მეშვიდე თაობის გამოშვება, გამოვიდა Tourer V მოდიფიკაცია. ამ მანქანის კაპოტის ქვეშ იყო სპეციალური ძრავა. Toyota Mark 2 მაშინ დაიკვეხნიდა ტურბო 2.5-ლიტრიანი 1JZ-GTE 280 ცხ.ძ. თუმცა ამას მოგვიანებით უნდა დავუბრუნდეთ, მაგრამ ჯერჯერობით, ყურადღება მიაქციეთ მოდელის ყველაზე მნიშვნელოვან და ცნობილ ვერსიებს.

5 თაობა

ოთხი წელი - 1984 წლიდან 1998 წლამდე - გამოვიდა მანქანები, რომლებიც წარმოადგენენ "Mark" მოდელის მეხუთე თაობის წარმომადგენლებს. სულპოტენციური მყიდველებისთვის ხელმისაწვდომი იყო 8 ვერსია. მოდელი 2Y ითვლებოდა ყველაზე სუსტად. მისი კაპოტის ქვეშ იყო 1.8 ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი 70 ცხენის ძალა. შემდეგი სიმძლავრე იყო 2 ლიტრი - 2.4 ლიტრი და 85 ცხ.ძ. ის, წინაგან განსხვავებით, დიზელი იყო.

ასევე იყო ვერსიები 6 ცილინდრიანი 2 ლიტრიანი 105 ან 130 "ცხენისთვის". მისი ტოლი - 100-ძლიერი, მოცულობით 1,8 ლიტრი. შემდეგი ყველაზე ძლიერი იყო 2-ლიტრიანი 6 ცილინდრიანი - მას შეეძლო გამოემუშავებინა 140 ცხ.ძ. (მოდელი 1G-GEU). მაგრამ 1G-GTEU მანქანა განსაკუთრებით პოპულარული იყო. მისი კაპოტის ქვეშ დამონტაჟდა 185 ცხენის ძალის 2 ლიტრიანი 6 ცილინდრიანი აგრეგატი ბიტურბოთი. ეს არის ყველა ვერსია, რომელიც ხელმისაწვდომი იყო იაპონური და უცხოური ბაზრისთვის. თუმცა, იყო კიდევ ერთი მოდელი, რომელიც მზადდებოდა შეერთებული შტატების მყიდველებისთვის. იგი ცნობილი იყო, როგორც 5M-GE. მისი სიმძლავრე იყო 175 ცხ.ძ., ხოლო 6-ცილინდრიანი ძრავის მოცულობა მაქსიმალური - 2.8 ლიტრი.

მეექვსე თაობა

ეს მანქანები გამოიცა 1988 წლიდან 1995 წლის ბოლომდე. არსებობდა კორპუსის ორი განსხვავებული ვერსია - მყარი სახურავი და სედანი. და მათი განსხვავება იმაში მდგომარეობდა, რომ მყარ ტოპებს კარის მინასთან ჩარჩო არ ჰქონდა. გარდა ამისა, განსხვავებები შეინიშნებოდა ოპტიკასა და ცხაურში. 1992 წლიდან 1995 წლამდე გამოუშვეს მხოლოდ სედანები. სხვათა შორის, არის ახალი ძრავები. ისინი აღჭურვილი იყო უკანა ამძრავიანი ვერსიებით ავტომატური და მექანიკით.

ბევრი ერთეული იყო. ყველაზე მძლავრად ითვლებოდა 6 ცილინდრიანი 1JZ-GTE. მისი მოცულობა იყო 2,5 ლიტრი, ხოლო წარმოებული "ცხენების" რაოდენობა 280. გარდა ამისა, მოწყობილობას ჰქონდა ტურბო დამტენი. ყველაზე სუსტი იყო 2ლ და2L-T. ორივე იყო დიზელი და ერთნაირი მოცულობის (4 ცილინდრისთვის). პირველი მათგანი 85 ცხ.ძ-ს აწარმოებდა, ხოლო მეორე - 97 ცხ.ძ. 2L-T იყო ტურბო.

ასევე იყო ვერსიები 115, 135, 150, 170, 180 და 200 "ცხენებისთვის". სხვათა შორის, ბოლო ჩამოთვლილ ძრავას ჰქონდა ყველაზე დიდი მოცულობა - სამი ლიტრი, უფრო ზუსტად. ის ცნობილი იყო, როგორც 7M-GE.

მეშვიდე თაობა

1992-დან 1996 წლამდე წარმოებული მანქანები ყველაზე ცნობილი Toyota Mark 2-ის მანქანებს შორისაა. 90 სხეული საკმაოდ პოპულარული გახდა. იყო როგორც სრული, ასევე უკანა ამძრავიანი. ასევე არსებობდა ვერსიები ფრონტით. ავტომობილი „Toyota Mark 2“(90 ძარა) ექვსი განსხვავებული ძრავით გამოირჩეოდა.

ყველაზე სუსტი იყო ცნობილი, როგორც 2L-TE - 2.4 ლიტრიანი, 4 ცილინდრიანი დიზელი, რომელიც აწარმოებს (ტურბო დატენვის გამო) 97 „ცხენს“. ასევე იყო ერთეული 125, 135, 180 და 220 "ცხენისთვის", შესაბამისად.

აღსანიშნავია, რომ ყველაზე ძლიერი ვარიანტი (ანუ 280 ცხენის ძალა 1JZ-GTE) დამონტაჟდა მხოლოდ სპორტულ უკანა ამძრავ Tourer V მოდიფიკაციაზე (რომელიც ადრე იყო აღწერილი). სრულამძრავიანი მანქანები შეიძლება დაიკვეხნონ მხოლოდ 1JZ-GE (220 ცხ.ძ.). და ეს ძრავა მუშაობდა 4 სიჩქარიანი ავტომატის კონტროლის ქვეშ. საინტერესოა, რომ Toyota Mark 2 (90) მანქანა გახდა ერთგვარი ბაზა, სხვა თაობების წარმოების საფუძველი. და ეს ძრავები მოგვიანებით გახდა საფუძველი დღეს ცნობილი JDM და დრიფტის კულტურისთვის.

გამოშვების დასრულება90-იანი წლები - 2000-იანი წლების დასაწყისი

მერვე თაობა გამოვიდა ზუსტად ოთხი წელი. ეს იყო ასევე საკმაოდ ძლიერი მანქანა, რომელიც გახდა Toyota Mark 2-ის შემდეგი ვერსია. 100 კორპუსი განსაკუთრებით მოთხოვნადი გახდა. გადაწყდა მოდელის დიზაინის რადიკალურად შეცვლა. უცვლელი დარჩა გარდა იმისა, რომ სხეულისა და ინტერიერის საერთო ზომები. გადაცემათა კოლოფი და შასი ასევე გადაწყდა, რომ იგივე დარჩეს. მაგრამ ყველაფერი სხვა შეიცვალა.

გამოჩნდა ახალი ძრავებიც. იყო 97 ცხენის ძალის "დიზელი", ხოლო დანარჩენი ერთეულები იყო ბენზინი. 1.8 ლიტრიანი 4S-FE 130 „ცხენით“, 140 ცხენის ძალა 1G-FE 2 ლიტრი მოცულობით, სრულიად ახალი 1G-FE (BEAMS), 160 ცხ.ძ. - ყველა ეს ძრავა დამონტაჟდა Toyota-ს ახალი მანქანების კაპოტის ქვეშ. იყო სამი უძლიერესი ძრავა - 200, 220 და 280 "ცხენისთვის". სინამდვილეში, ისინი ყველაზე მოთხოვნადი და პოპულარული იყო. გასაკვირი არ არის, თუ რატომ იყო Toyota Mark 2-ის ტექნიკური დარეგულირება უკიდურესად იშვიათი - და ამიტომ ყველა მახასიათებელი ნორმალური იყო.

საინტერესოა, რომ 1996 წლის სექტემბრიდან ბენზინზე მომუშავე ძრავებში დაიწყეს გაზის განაწილების ფაზების შეცვლის სპეციალური ტექნოლოგიის გამოყენება. ზედმეტია იმის თქმა, რომ 1G-FE ძრავზეც კი, რომლის მოცულობა ორი ლიტრია, გამოყენებული იყო მოდერნიზებული ცილინდრის თავი.

ტექნიკური უპირატესობები

2000-იანი წლების Toyota Marks ტექნიკურად ბევრად უფრო განვითარებული გახდა, ვიდრე მათი წინამორბედები. გადაწყდა ორი ტურბო დამტენის შეცვლა ერთი დიდი ST15-ით. საგრძნობლად გაუმჯობესდა გაგრილების სისტემა, გაიზარდა ბრუნვის მომენტიც. საწვავის ეკონომია გაუმჯობესდაუფრო თვალსაჩინო. მანქანაც კი უფრო დინამიურად აჩქარდა. ასევე, თანამედროვე ტოიოტას შესთავაზეს ვენტილირებადი სამუხრუჭე დისკები, ქსენონის ფარები, აუდიო სისტემა, ექვსი ძლიერი დინამიკი, საბვუფერი და 16 დიუმიანი შენადნობის დისკები. ხოლო ძირითადი აღჭურვილობა გამოირჩეოდა VSC და TRC სისტემებით. შემოთავაზებული იყო კლიმატის კონტროლი, როგორც ვარიანტი.

"ტოიოტამ" 100-ის უკანა ნაწილში ხალხისგან განსაკუთრებული აღიარება მიიღო. მფლობელები ამტკიცებენ, რომ ამ მანქანას შეუძლია შეიყვაროს ნებისმიერი ადამიანი, რომელიც აფასებს მანქანების ნათელ და სპორტულ გარეგნობას. მიმოხილვები, ფაქტობრივად, მრავალფეროვანია. ზოგი თვლის, რომ გარეგნობა შეიძლება უფრო კონსერვატიული იყოს, ზოგს კი ყველაფერი მოსწონს. ვინც რაღაცით არ არის კმაყოფილი აკეთებს ტიუნინგის. ზოგმა ახალი ტანის ნაკრები, ცხაური, ოპტიკა დადო. სხვა ადამიანები, რომლებიც ექსტრემალური ცხენოსნობის მოყვარულნი არიან, აყენებენ ბიპოდებს წინა ბორბლების ვერსიის გაზრდის მიზნით. ისინი, როგორც წესი, ტექნიკური მახასიათებლების გასაუმჯობესებლად ძრავის გაუმჯობესებასაც წყვეტენ. და, რა თქმა უნდა, შექმენით ავტომობილის სტილი.

ტიუნინგი შეიძლება განსხვავებული იყოს. თუმცა, მისი ფასი არ შემოიფარგლება რამდენიმე ათეული ათასი რუბლით. და მნიშვნელოვანია თქვენი მანქანა ამ საკითხში ნამდვილ სპეციალისტებს გადასცეთ. იმის გამო, რომ გამოუცდელი ადამიანის ხელით ტუნინგმა შეიძლება უბრალოდ გააფუჭოს მანქანა. და არა იაფი. 2000-იანი წლების დასაწყისის "ნიშანი" ნორმალურ მდგომარეობაში ეღირება დაახლოებით 300-500 ათასი რუბლი.

უახლესი მანქანები

9-ე თაობა არის ბოლო. იგი ასევე იწარმოებოდა ოთხი წლის განმავლობაში - 2000 წლიდან 2004 წლამდე. ავტომობილიშეწყვიტა სპორტულ-აგრესიული ხასიათის ავტომობილივით ყოფნა. ის გახდა ჩვეულებრივი სედანი კარებში ჩარჩოებით. სპორტული მანქანისგან მხოლოდ საკიდარი დარჩა. ცვლილებებიდან - საწვავის ავზი გადავიდა უკანა სავარძლის ქვეშ, გაფართოებული საბარგული, პლუს დიზელის ერთეულების სრული უარყოფა. მაგრამ არსებობდა საწვავის ინექციის ტექნოლოგია მაღალი წნევის გამოყენებით. და სახელიც შეიცვალა. Tourer V-ის საუკეთესო ვერსია ცნობილი გახდა, როგორც Grande iR-V. და იყო 5 ზოლიანი მანქანები. 2002 წელს შეიცვალა მანქანის გარეგნობაც - გამოჩნდა ახალი ფარები, რადიატორის ცხაური, მოდური ბამპერი და ახალი ფორმის განათება.

მაგრამ 2004 წელს დასრულდა ამ მოდელების წარმოება. მარკ II-ის სახელით ცნობილი მანქანა დიდი ხანია არსებობს, ამიტომ მისი სახელი ისტორიაში საპატიოებით შევიდა.