ძრავის გაუმართაობის შუქი ანათებს, რა უნდა გავაკეთო? ძრავის შეკეთება

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

ძრავა არის მანქანის გული და მანქანის მუშაობა დამოკიდებულია იმ მდგომარეობაზე, რომელშიც ის მდებარეობს. ძრავა ყოველთვის არ მუშაობს იდეალურად, რისთვისაც მრავალი მიზეზი არსებობს, როგორც ოპერატიული, ასევე ტექნიკური. მაგრამ დღეს გათვალისწინებულია მძლავრი დიაგნოსტიკური სისტემები, რომლებიც საშუალებას იძლევა განჭვრიტოთ ავარია და გამოავლინოთ სუსტი რგოლი. მოდით ვისაუბროთ იმაზე, თუ რა უნდა გავაკეთოთ, თუ გამშვები ძრავის შუქი აინთება და როგორ გავასწოროთ ის.

ზოგადი ინფორმაცია

ყველა მძღოლს არ ემუქრება ძრავის შეკეთება. თუ თქვენ იყენებთ მანქანას მწარმოებლის მიერ მოთხოვნილი წესით, მაშინ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ რაიმე პრობლემა შეგექმნათ. მაგრამ ზეთის დროულად არ შეცვლა, MOT-ის არ გავლა შეიძლება გამოიწვიოს ყველაზე სამწუხარო შედეგები. შედეგად, ეს გამოიწვევს მცირე რემონტს საუკეთესო შემთხვევაში, ხოლო ძირითადი რემონტს უარეს შემთხვევაში. ნებისმიერ შემთხვევაში, თუ ძრავის გაუმართაობის შუქი აინთება, ეს აშკარა სიგნალია იმისა, რომ დროა მივიდეთ „ექიმთან“, ჩვენს შემთხვევაში სერვისთან.

ასე რომ, შეიძლება არსებობდეს მრავალი მიზეზი, რის გამოც ძრავა საჭიროებდა შეკეთებას.მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში, შემთხვევა დაკავშირებულია დგუშის ჯგუფის გაზრდილ ცვეთასთან, რაც ხელს უწყობს სიმძლავრის შემცირებას და საწვავის მოხმარების ზრდას. მაგრამ ამ საკითხზე კონკრეტულად ცოტა მოგვიანებით ვისაუბრებთ. მთავარი ის არის, რომ დიზელის ძრავების და ბენზინის ძრავების შეკეთება განსხვავდება ერთმანეთისგან. ეს უნდა გვესმოდეს, რადგან თუ დიზელის ძრავის გამოცდილება გაქვთ, ეს არ ნიშნავს რომ ბენზინი ზუსტად იმავე გზით აღდგება. მიუხედავად იმისა, რომ ძრავები მუშაობენ იმავე პრინციპით, მათ აქვთ რამდენიმე დიზაინის განსხვავება. ეს ყველაფერი ნიშნავს, რომ რემონტის დაწყებამდე საჭიროა ცოტა გაიგოთ დიზაინის შესახებ და გაიგოთ, თუ როგორ მუშაობს ყველაფერი. ამის შემდეგ მიზანშეწონილია დაიწყოთ დეფექტის ძებნა, რამაც გამოიწვია კონკრეტული ავარია. ყველა ეს პუნქტი აღწერილი იქნება ამ სტატიაში. მაგრამ ჩვენ დავიწყებთ ყველაზე მნიშვნელოვანი და მარტივი.

საფუძვლების საფუძვლები

უმეტეს შემთხვევაში, ყველაფერი იწყება იმით, რომ მძღოლი არ ასრულებს ძირითად მოთხოვნებს. ნებისმიერი ძრავის ნორმალური მუშაობისთვის, არ აქვს მნიშვნელობა, არის თუ არა ის შიდა წარმოების, მუდმივი შეზეთვაა საჭირო. ამისთვის ავავსებთ ზეთს გარკვეული რაოდენობით, რომელიც პერიოდულად უნდა შეიცვალოს. შიდა წვის ძრავის ექსპლუატაციის დროს, ის ატენიანებს დგუშებს და სხვა წვის ნაწილებს, რითაც ამცირებს ხახუნს, ზრდის პროდუქტიულობას და ამცირებს ცვეთას. მაგრამ დროთა განმავლობაში ზეთი ბინძურდება და წყვეტს მისი მთავარი მიზნის შესრულებას. ეს იწვევს იმ ფაქტს, რომ გახეხილი ზედაპირები ექვემდებარება გაზრდილ ცვეთას. შედეგად, ძრავას შეუძლია გაჭედოს, და აქ თქვენ არ შეგიძლიათ გააკეთოთ ძირითადი რემონტის გარეშე. ნებისმიერშიშემთხვევაში, ზეთის მდგომარეობა უნდა იყოს მონიტორინგი.

მწარმოებლების უმეტესობა გვირჩევს ძრავის ზეთის შეცვლას სეზონზე ერთხელ ან ყოველ 8-10 ათას კილომეტრზე. მაგრამ კიდევ ერთი ტიპიური შეცდომა არის ის, რომ არასწორი ხარისხის ზეთი ასხამენ. ეს ასევე არ იწვევს რაიმე კარგს. გაგიმართლებთ, თუ დროულად შეამჩნევთ ძრავში კაკუნს და დახმარებას მიმართავთ. ზეთი დაიწურება, ძრავი გაირეცხება და ახლით შეივსება. ამის შემდეგ ჩატარდება კორექტირების სამუშაოები და შეგიძლიათ კვლავ ატაროთ. თუმცა, ნავთობი არ არის ერთადერთი პრობლემა. მაგალითად, დიზელის ძრავების შეკეთება შეიძლება საჭირო გახდეს ძრავის ნაწილების გაზრდილი ცვეთა, დგუშების დამწვრობის გამო და ა.შ. აქ მნიშვნელოვან როლს თამაშობს მანქანის მუშაობის რეჟიმი.

ბენზინისა და დიზელის ძრავების გაუმართაობის ძირითადი მიზეზები

როგორც ზემოთ აღინიშნა, ფაქტორების დიდი რაოდენობა გავლენას ახდენს შიდა წვის ძრავის რესურსზე. მათ შორის მთავარია მტვერი და ჭუჭყიანი, რომელიც შეიძლება შევიდეს ძრავში პირდაპირ ფილტრის ელემენტის მეშვეობით. მაგალითად, დიზელის ძრავები ძალიან მგრძნობიარეა საწვავის ხარისხის მიმართ. მინარევები, როგორიცაა წყალი და გოგირდი, იწვევს ინჟექტორების და ტუმბოების კოროზიას, რაც საბოლოოდ გავლენას ახდენს საწვავის მიწოდებაზე. დიდი მნიშვნელობა აქვს მოძრაობის რეჟიმს, მუდმივ დამუხრუჭებას და აჩქარებას, გაჩერებებს და გასწრებას. თუ ძრავა დიდი ხნის განმავლობაში მუშაობდა ერთ რეჟიმში, მაშინ ის უფრო დიდხანს იმუშავებს სიდიდის ბრძანებით. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორი, რომელიც ამცირებს ძრავის სიცოცხლეს, არის ცუდი მომსახურება სადგურზე. სამწუხაროდ, ამის იდენტიფიცირება საკმაოდ რთულია, რადგან რემონტისთანავე ყველაფერი კარგად ჩანს, პირველიპრობლემები წარმოიქმნება რამდენიმე ათასი კილომეტრის შემდეგ.

თუ ძრავის გაუმართაობის შუქი აინთება, მაშინ რაღაც უნდა გაკეთდეს და ეს ყველა მძღოლს ესმის. მაგრამ რა უნდა გააკეთოს ამ შემთხვევაში და სად უნდა ვეძებოთ ავარია? შესაძლოა, საქმე გვაქვს ძრავის გადახურებასთან, ან იქნებ რამე დაემართა საწვავი-ჰაერის ნარევის ხარისხს. ზოგადად, პრობლემის მოძიება შეიძლება დიდი ხნის განმავლობაში. მაგრამ არსებობს მთელი რიგი ნიშნები, რომლებიც დაგვეხმარება ამაში. ამ სტატიაში ჩვენ განვიხილავთ მთავარს და გავარკვევთ, თუ როგორ მოვაგვაროთ ყველაზე გავრცელებული პრობლემები საკუთარი ხელით.

არ არის საკმარისი საპოხი

ე.წ "ნავთობის შიმშილი" არის ძრავის გაუმართაობის მთავარი მიზეზი. თითქმის ყველა შემთხვევა გამოწვეულია იმით, რომ სისტემაში არის არასაკმარისი წნევა ან საერთოდ არ არსებობს. შეზეთვის გარეშე ძრავის მუშაობის რამდენიმე წამის შემდეგ, ჩვეულებრივი საკისრები თბება, შემდეგ დნება ლაინერების მოქმედების ფენა. ამ შემთხვევაში ყველაზე ხელსაყრელი შედეგია ძრავის გაჩერება, ანუ მისი შეფერხება. თუ საწოლებში ლაინერები არ ბრუნდება, მაშინ დამაკავშირებელი წნელები და ამწე ლილვი არ იღებენ მნიშვნელოვან დაზიანებას. თუ თქვენ ცდილობთ ამწე ლილვის შემობრუნებას ბერკეტით ან ბიძგით, ეს მხოლოდ გაუარესდება, თქვენ უნდა გესმოდეთ ეს. იმ შემთხვევაშიც კი, თუ ძრავა წარმატებით აღდგება, „ნავთობის შიმშილი“მოგვიანებით იტანჯება.

ხშირად, ნულამდე ტემპერატურაზე, მძღოლებს უჭირთ ძრავის ჩართვა. ეს ძირითადად ხდება ზეთის სიბლანტის ზრდის გამო. ეს განსაკუთრებით ეხება მინერალურ კომპოზიციებს.სინთეტიკა უკეთესად მოქმედებს როგორც დაბალ, ასევე მაღალ ტემპერატურაზე. რაც შეეხება ასეთი გაუმართაობის დიაგნოზს („ნავთობის შიმშილი“), ამისთვის აუცილებელია მისი დონის შემოწმება დიპსტიკით. ეს კეთდება „ცივზე“, ანუ მანქანა ცოტა ხნით არ უნდა დაიძრას. გარდა ამისა, Mercedes-ს, VAZ-ს და ნებისმიერ სხვა ძრავას აქვს შესაბამისი სენსორი, რომელიც ანათებს დაფაზე არასაკმარისი წნევის დროს.

ძრავის გადახურება და მასთან დაკავშირებული ყველაფერი

ძრავა შეიძლება გაფუჭდეს გადახურების გამო რამდენიმე მიზეზის გამო. ხშირად პრობლემა მდგომარეობს გაგრილების სისტემის გაუმართაობაში, რომელიც წყვეტს თავისი ამოცანის შესრულებას სრული ძალით. მაგრამ, გარდა ამისა, ბლოკის თავის დეპრესია ასევე იწვევს ისეთ უარყოფით ეფექტს, როგორიცაა გადახურება. რაც შეეხება გაგრილების სისტემას, დაბზარული შლანგები და რადიატორში არსებული უფსკრული იწვევს ანტიფრიზის გაჟონვას. ხშირად, ასეთი შემთხვევები არ ხდება დაუყოვნებლივ, არამედ მანქანის ხანგრძლივი მუშაობის შემდეგ. რეზინი მიდრეკილია დაბერებისკენ, ხოლო ლითონი მიდრეკილია კოროზიისკენ. ასე რომ, გამოდის, რომ თუ პერიოდულად არ შეამოწმებთ გაგრილების სისტემას, მაშინ შეიძლება უბედურება მოხდეს. საერთოდ არ აქვს მნიშვნელობა ფოლკსვაგენის თუ პორშეს ძრავი გყავს, კარგი გაგრილების გარეშე არ იმუშავებს და თუ იმუშავებს დიდხანს არ გაძლებს.

საინტერესოა, რომ გაგრილების სისტემის გაუმართაობის აშკარა ნიშანია ზამთრის სეზონზე სალონში სითბოს ნაკლებობა. მართალია, შეიძლება იყოს ჩაკეტილი მილები ან გატეხილი რადიატორის ღუმელი. რაც შეეხება სისტემის გაჟონვას, ეს იწვევს ტემპერატურის მნიშვნელოვან შემცირებას, რომლის დროსაცმდუღარე გამაგრილებელი. საბოლოოდ გაგრილების ნაკლებობა იწვევს გადახურებას. არსებობს ორი ვარიანტი: ან იმუშავებს ავტომატიზაცია, რომელიც უბრალოდ არ მისცემს ძრავას შემდგომი მუშაობის საშუალებას, ან საჭირო იქნება სერიოზული რემონტი. მაგალითად, ფოლკსვაგენის ძრავა მუშაობს შედარებით დაბალ ტემპერატურაზე, ხოლო მერსედესის ძრავები უფრო მაღალ ტემპერატურაზე. აქედან გამომდინარე, მათთვის მაქსიმალური დასაშვები ტემპერატურაც განსხვავებულია.

არასწორი საწვავის შერჩევა

ჩვენ უკვე გავარკვიეთ, რატომ არის ჩართული ძრავის გაუმართაობის შუქი. როგორც ირკვევა, ხშირად თავად მძღოლია დამნაშავე, მაგრამ ეს 100%-ში არ არის. ზოგიერთ სიტუაციაში, ბრალია სადგურის თანამშრომლების მხრებზე. მაგრამ ისეც ხდება, რომ დამნაშავის დადგენა საკმაოდ რთულია. ამის ნათელი მაგალითია საწვავის არასაკმარისი ხარისხი. რატომ აქვს დაბალი ოქტანური რიცხვი, ეს ცალკე საუბარია. ნაპერწკალი აალების ძრავებში ეს იწვევს დეტონაციას, რაც არ არის კარგი და ეს ფაქტია.

თუ VAZ ძრავები საშუალებას გაძლევთ ხელით დაარეგულიროთ წინსვლის კუთხე და, შესაბამისად, გამოიყენოთ საწვავი დაბალი ოქტანური რიცხვით, მაშინ თანამედროვე შიდა წვის ძრავებს, განსაკუთრებით უცხოურებს, არ აქვთ ასეთი შესაძლებლობა. ამის თვალსაჩინო მაგალითია ნისანის, ვოლვოს და ა.შ. ძრავები. კიდევ ერთი საინტერესო საკითხია ის, რომ ბევრი მძღოლი იყენებს აალებადი სითხეებს ძრავის გასააქტიურებლად ძლიერი ყინვის დროს. ეს განსაკუთრებით ეხება დიზელის ძრავებს. თქვენ არ შეგიძლიათ ამის გაკეთება, რადგან თქვენ შეგიძლიათ მარტივად გააფუჭოთ დგუშის ჯგუფი.

ძრავის ძირითადი გაუმართაობა: წყლის ჩაქუჩი ცილინდრში

წყლის ჩაქუჩის მთავარი მიზეზი არის ცილინდრებში სხვადასხვა სითხის შეღწევა. მაგალითად, წყლის შეღწევა ჰაერის ფილტრის შეწოვის მილზე. სითხე ადვილად აღწევს ცილინდრებს. ამ მარტივი მიზეზის გამო, აზრი აქვს იმის თქმა, რომ ზოგიერთი მანქანის მოდელი უფრო მიდრეკილია წყლის ჩაქუჩისკენ, ზოგი კი ნაკლებად, რადგან სხეულის სტრუქტურა და შეწოვის მილის მდებარეობა ყველასთვის განსხვავებულია. ასე რომ, ასეთი გაუმართაობის დადგენა საკმაოდ მარტივია. პირველ რიგში, ეს არის ძრავის მკვეთრი გაჩერება. ეს ხდება შემდეგი მიზეზის გამო. წყალი შედის ცილინდრში, კერძოდ წვის პალატაში. იქ დგუში ეყრდნობა მას და ვინაიდან ნივთიერება ცეცხლგამძლეა, წნევა მკვეთრად იზრდება, შემაერთებელი ღერო დეფორმირებულია და ძრავა მთლიანად ჩერდება.

ზოგადად, წყლის ჩაქუჩის მრავალი მიზეზი არსებობს. მაგრამ ეს ყოველთვის არის ცილინდრებში რაიმე სახის სითხის შეღწევა. ეს შეიძლება იყოს გატეხილი ტურბო დამტენის ზეთი ან რამე მსგავსი. უცნაურად საკმარისია, მაგრამ "მერსედესის", "აუდის" და ნებისმიერი სხვა ძრავის შეკეთება ამ შემთხვევაში ძალიან პრობლემურია. ზოგიერთ შემთხვევაში, დგუშის ჯგუფი მთლიანად განადგურებულია.

ძრავის გაუმართაობის ნათურა ჩართულია: პრობლემის დიაგნოსტიკა გარეგნულად

სავარაუდოა, რომ ახალმოსულმა, მანქანის ძრავის განყოფილებაში ჩახედვისას, გაიგოს, რომ სწორედ ძრავა გაფუჭდა, თუნდაც ამის აშკარა ნიშნები იყოს. მაგრამ გამოცდილ სპეციალისტს შეუძლია ადვილად განსაზღვროს პრობლემა ვიზუალური დათვალიერებით. ძირითადი ნიშნები, რომლებიც მიუთითებს შიდა წვის ძრავის გაუმართაობაზე: გარე ხმები, ფერი დაგამონაბოლქვი აირის შემადგენლობა, ნავთობის მოხმარება და ა.შ. მაგრამ აქაც არის მთელი რიგი პრობლემები. ფაქტია, რომ გაუმართაობის დასადგენად გამოიყენება სპეციალური ალგორითმები. მათ იყენებენ გამოცდილი პროფესიონალები. მაგრამ აქ თქვენ უნდა იყოთ ფრთხილად, რადგან ყველა ძრავას არ აქვს კლასიკური დიზაინი. მაგალითად, Nissan და VAZ ძრავები ძალიან განსხვავდებიან ერთმანეთისგან და ავარიის თანაბარი ნიშნებით, გაუმართაობა შეიძლება დამალული იყოს სხვადასხვა ადგილას.

უმეტეს შემთხვევაში, საჭიროა მოძებნოთ არა ავარიის შედეგი, არამედ მისი მიზეზი. ამავდროულად, ვიზუალური დიაგნოსტიკა არ იძლევა ასეთ შესაძლებლობას. მაგალითად, ოსტატი მივიდა იმ დასკვნამდე, რომ მერსედესის ძრავის შეკეთება აუცილებელი იყო დამაკავშირებელი ღეროების საკისრების დაკაკუნების გამო. სავარაუდოდ, გადაწყვეტილება მიიღება მათ შეცვლაზე ცუდი მდგომარეობის გამო. მაგრამ ეს შეიძლება იყოს არა მხოლოდ საკისრებში, არამედ გატეხილი ზეთის ტუმბოში. ზოგადად, მეთოდი კარგი და მარტივია, მაგრამ არა ყოველთვის საიმედო.

პრობლემების აღმოფხვრა ძრავის მექანიკური

შეიძლება ითქვას, რომ პრობლემების აღმოფხვრა ამჟამად ხორციელდება მრავალი გზით. არის ძრავის და ელექტრონული სისტემების მექანიკური ნაწილი. ასე რომ, პირველ შემთხვევაში გჭირდებათ გამოცდილი სპეციალისტი, რომელიც კარგად იცის შიდა წვის ძრავებში, ხოლო მეორეში - დიაგნოსტიკის აღჭურვილობა.

რაც შეეხება მექანიკურ ნაწილს, VAZ-ის ძრავის გაუმართაობას ხშირად ოსტატი ყურით ადგენს. მართალია, ეს არ არის მთლად ზუსტი მეთოდი, მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში ძალიან ეფექტურია. ნებისმიერი თანამედროვე დიაგნოსტიკური მეთოდი არ იძლევა სრულ ინფორმაციას მდგომარეობის შესახებ.ძრავა, ისევე როგორც ვიზუალური შემოწმების მეთოდი.

ბევრს არ ესმის, რომ VAZ სენსორები, და მართლაც, ნებისმიერი სხვა მანქანა, საჭიროა მიზეზის გამო. ისინი აჩვენებენ წნევას, ტემპერატურას და სხვა სასარგებლო ინფორმაციას. თუ ზეთის ნათურა ანათებს, მაშინ ეს მიუთითებს მის არასაკმარის რაოდენობაზე ან სისტემაში წნევის ნაკლებობაზე. ძრავის სხვადასხვა სენსორია და ყველა საჭიროა. მიუხედავად ამისა, ზოგჯერ მაინც გჭირდებათ ძრავის დაშლა და თავად მოძებნოთ გაუმართაობა. უმარტივესი და იაფი მეთოდია ცილინდრის შეკუმშვის შემოწმება. ამ სამუშაოებში რთული არაფერია. იღებენ წნევის ლიანდაგს სპეციალური კონექტორით და ხრახნიან მას სანთლის ან მნათობის ნაცვლად. შესანიშნავი მეთოდია, მაგრამ ისეთი მნიშვნელოვანი ფაქტორები, როგორიცაა გარბენი, ცილინდრებზე ნიშნების არსებობა ხშირად შეუმჩნეველი რჩება. ეს ყველაფერი შეიძლება დამაბნეველი იყოს გამოუცდელი შემკეთებელისთვის. დიზელის და ბენზინის ძრავებზე ცილინდრებში შეკუმშვის გაზომვის მეთოდები განსხვავებულია. პირველები ყველაზე დაბალია. თუ წნევა დაეცემა გარკვეულ დონეს ქვემოთ, მაშინ შესაძლებელია ვიმსჯელოთ ცილინდრის აშკარა უკმარისობაზე.

დასკვნა

როგორც ხედავთ, ძრავის გაუმართაობის შუქის მიზეზი ყოველთვის სწრაფად და მარტივად არ დგინდება. ხშირად საჭიროა გამოცდილი სპეციალისტის ყურადღება და სადიაგნოსტიკო აღჭურვილობის ხელმისაწვდომობა. მაგრამ ასეც რომ იყოს, ზოგჯერ რთულია მოვლენების სრული სურათის მიღება. როგორც წესი, ნებისმიერი სერიოზული ავარია მოითხოვს ძრავის სრულ ან ნაწილობრივ დაშლას. შედეგად, შემკეთებელს ხელში უჭირავს ნაწილი ან მთლიანი შეკრება. მაგრამ ხშირად ხილული დეფექტებიც კი არ იძლევა 100%-იანი სიზუსტით დადგენის საშუალებას.

ძალიან მნიშვნელოვანი და პასუხისმგებელი ერთეულია ძრავის მართვის სისტემა. ეს, როგორც თქვენ ალბათ მიხვდით, ეხება საწვავის ინექციას და ანთებას. თანამედროვე მანქანებზე ამ სისტემების დიაგნოსტიკისთვის საჭიროა გამოიყენოთ ძლიერი სადგამები და დამატებითი აღჭურვილობა. თუ ვსაუბრობთ ძველ "ექვსზე" ან "პენიზე", მაშინ დიაგნოზი ცოტა განსხვავებულად გამოიყურება. ყველა სამუშაო მიმდინარეობს ყოველგვარი ელექტრონული აღჭურვილობის გარეშე. ზოგჯერ ხელში არის ყველაზე გავრცელებული ვოლტმეტრი. მიუხედავად ამისა, დიზაინის სიმარტივე და ხელოსნების დიდი გამოცდილება შესაძლებელს ხდის ხარვეზების დიდი სიზუსტით აღმოჩენას, მათ აღმოფხვრას და აალების და საწვავის ინექციის რეგულირებას.

ძრავა "მერსედესი", ნისანი, "აუდი" და სხვებს აქვთ ძალიან რთული დიზაინი. ამიტომ მათი შეკეთება ხშირად ძალიან ძვირია. თუ ამას თავად აკეთებთ, გამოიყენეთ მხოლოდ მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ზეთები. ორიგინალი ნაწილები და დაიცავით მუშაობის წესები. ნებისმიერი ძრავა არის ძალიან გამძლე და საიმედო ექსტრემალურ პირობებშიც კი, მაგრამ დროთა განმავლობაში ნაწილები ცვდება და ექსპლუატაცია ხდება არასტაბილური. ამიტომ დროული დიაგნოსტიკა და შეკეთება ძალიან მნიშვნელოვანია. ახლა თქვენ იცით რა უნდა გააკეთოს, თუ გამშვები ძრავის შუქი აინთება.