ანტიფრიზი სწრაფად იწურება? სად მიდის ანტიფრიზი, რა უნდა გააკეთოს და რა არის მიზეზი?

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

მაცივრის გაჟონვა არის პრობლემა, რომელსაც ბევრი მძღოლი აწყდება. ეს ნივთი არა მხოლოდ ძვირია, არამედ საშიშია ძრავისთვის. ამიტომ, იმ შემთხვევაში, თუ შეამჩნევთ, რომ ავზში სითხის დონე სწრაფად ეცემა, ანუ ანტიფრიზი ტოვებს, სასწრაფოდ უნდა მიიღოთ შესაბამისი ზომები. რა შეიძლება იყოს ამ ფენომენის მიზეზები და როგორ გამოვასწოროთ სიტუაცია, განვიხილავთ ამ სტატიაში.

ძრავის ავარიის პრევენცია

გამაგრილებლის დაკარგვის გამო ძრავის დაზიანების თავიდან აცილების მიზნით, საჭიროა პერიოდულად შეამოწმოთ სისტემის ყველა კომპონენტი პოტენციური გაჟონვისთვის. რა თქმა უნდა, აუცილებლად დააკვირდით ავზში მაცივრის დონეს. არავითარ შემთხვევაში არ უნდა იყოს ძრავა MIN ნიშნის ქვემოთ, როდესაც ძრავა მუშაობს. ანტიფრიზის ამოწურვის ნიშნები შეიძლება იყოს შემდეგი ფაქტორები:

1. ღუმელი არ მუშაობს.
2. რეზერვუარში სითხის დონე პერიოდულად ეცემა.
3. ძრავი ზედმეტად თბება ან არ ადის სამუშაო ტემპერატურამდე.

ანტიფრიზის დონის უმნიშვნელო შემცირება ან მატება ძრავის გაცხელების ან გაგრილებისას სრულიად ნორმალური მოვლენაა. თუ ანტიფრიზი პერიოდულად უნდა შევავსოთ, მაშინ სასწრაფოდ უნდა მოძებნოთ გაუმართაობის მიზეზი.

გაგრილების სისტემის კომპონენტების მთლიანობის შემოწმება

გაჟონვის შემთხვევაში, სისტემა უნდა შემოწმდეს შემდეგი თანმიმდევრობით:

1. შეამოწმეთ გაფართოების ავზის კორპუსი ბზარებისთვის.
2. შეამოწმეთ ძრავის რადიატორი.
3. შეამოწმეთ გამათბობელი.
4. შეამოწმეთ თერმოსტატის კორპუსი.
5. შეამოწმეთ ყველა ტუმბოსა და ცილინდრის ბლოკის კავშირი. გარდა ამისა, უნდა შემოწმდეს ტუმბოს გადინების ხვრელი. თუ გაჟონვა გამოვლინდა, ეს ნიშნავს, რომ ზეთის ლუქი გაცვეთილია.

რადიატორის შესაძლო პრობლემები

მიზეზი, რის გამოც ანტიფრიზი ტოვებს გაფართოების ავზს, არის გაგრილების სისტემის კვანძების დეპრესია. ყველაზე ხშირად, პრობლემები წარმოიქმნება რადიატორთან. ამ სტრუქტურული ელემენტის დაზიანება შეიძლება მოხდეს გარე ფიზიკური ზემოქმედების შედეგად (მაგალითად, ქვის მიერ გახვრეტისას). ფირფიტები ასევე შეიძლება იყოს გაცვეთილი, რომლებსაც გამუდმებით ანადგურებს ანტიფრიზებში შემავალი ეთილენგლიკოლი. ზოგიერთი რადიატორი შეიძლება აღჭურვილი იყოს პლასტმასის ავზებით. ეს უკანასკნელი ანტიფრიზის დაკარგვის შემთხვევაშიც უნდა შემოწმდეს. დროთა განმავლობაში, პლასტმასი იწყებს ბზარს.

გამათბობელი რადიატორის დაზიანება

ასევე უნდა გაარკვიოთ სად მიდის ანტიფრიზი. Მაგ შემთხვევაში,თუ უსიამოვნო სუნი იგრძნობა სალონში და წებოვანი ლაქა მუდმივად ვრცელდება დაფის ქვეშ, მაშინ გაჟონვის მიზეზი, სავარაუდოდ, გათბობის რადიატორშია. ამ შემთხვევაში, თეთრი ორთქლი ასევე ჩვეულებრივ შემოდის სალონში. ამ პრობლემის მოგვარება დაუყოვნებლივ უნდა დაიწყოს. ფაქტია, რომ ანტიფრიზის ორთქლი ტოქსიკურია.

გაჟონვის მიზეზი არის ტუმბოს დაჭიმვის დაკარგვა

იმ შემთხვევაში, თუ ზეთი გადადის ანტიფრიზში, მიზეზი შეიძლება იყოს ტუმბოს ლუქში. მისი მუშაობის ეფექტურობის შესამოწმებლად, თქვენ უნდა ჩაატაროთ საფუძვლიანი შემოწმება. ტუმბო განთავსებულია ძრავის ბოლოში და თუ ახლოს არის სველი წერტილები, მაშინ პრობლემა მასშია.

შეამოწმეთ თერმოსტატი

თუ ანტიფრიზი გაქრება, მიზეზი შეიძლება იყოს თერმოსტატის დაქვეითება. ასევე საჭიროა ყურადღებით შემოწმდეს გაჟონვისთვის. ჩვეულებრივ, ეს არის შუასადებები. გარდა ამისა, ძრავა შეიძლება გადახურდეს ამ ელემენტის გაუმართაობის გამო. ძნელი არ არის იმის დადგენა, თუ რამდენად სწორად მუშაობს ეს კვანძი.

სითხის ცირკულაცია მცირე და დიდ წრეებში მოწმდება შეხებით - შლანგის და საქშენების ტემპერატურით. სამუშაო გაგრილების სისტემაში თერმოსტატის სარქველი იკეტება მანამ, სანამ ანტიფრიზის ტემპერატურა არ მიაღწევს გარკვეულ მნიშვნელობას (LADA Priora-ში 90 გრადუსამდე). ამ შემთხვევაში ანტიფრიზი ცირკულირებს მცირე წრეში. ამიტომ, თავად რადიატორი და ქვედა შლანგი უფრო ცივია, ვიდრე თერმოსტატის კორპუსი. როდესაც ანტიფრიზი თბება 90 გ-მდე, სარქველი იწყებს ნელა გახსნას და ცხელდება.სითხეები შედის რადიატორში. შედეგად ეს უკანასკნელი თანდათან თბება. სარქველი სრულად გაიხსნება 102°C ტემპერატურაზე. ამ შემთხვევაში, ყველა ანტიფრიზი დაიწყებს რადიატორში გავლას. შეხებისას ზედა უფრო ცხელი იქნება, ვიდრე ქვედა.

ძრავი უნდა დარჩეს გაშვებული მანამ, სანამ რადიატორის ვენტილატორი არ ჩადგება. ამ შემთხვევაში აუცილებელია ტემპერატურის ინდიკატორის ისრის დაცვა. წითელი ზონის საზღვართან მიახლოების შემდეგ, ვენტილატორი უნდა ჩართოთ. როდესაც სითხე გაცივდება, ის ითიშება.

შლანგის აფეთქება და საქშენის დაზიანება

ანტიფრიზი ასევე შეიძლება გაჟონოს დაზიანებული შლანგიდან ან დეპრესიული მილის მეშვეობით. განსაკუთრებით ხშირად ეს ხდება იმის მიზეზი, რომ ანტიფრიზი ტოვებს ძველ მანქანებს. ფაქტია, რომ შლანგის მასალა დროთა განმავლობაში იწყებს დაბერებას და ბზარს. სითხის ზეწოლის გამო, ის ადვილად შეიძლება ადიდდეს. კავშირზე დამაგრებაც დროთა განმავლობაში სუსტდება. ამიტომ, უსიამოვნების თავიდან ასაცილებლად, შიდა მანქანებში შლანგები უნდა შეიცვალოს მინიმუმ 5 წელიწადში ერთხელ, ხოლო უცხოურ მანქანებში - 10 წელიწადში ერთხელ. დასამაგრებლად ღირს არა ლენტის დამჭერები, არამედ ხრახნიანი, რადგან ისინი ბევრად უფრო საიმედოა.

შეგიძლიათ დაადგინოთ, არის თუ არა შლანგების დამნაშავე გაჟონვის გამო, იატაკის დათვალიერებით ანტიფრიზის ლაქებზე. ზოგჯერ დაზიანება შეიძლება არ იყოს ძალიან სერიოზული და თვალისთვის უხილავი. ასეთი მცირე გაჟონვის აღმოსაჩენად ჯერ კარგად უნდა გაიწმინდოს შლანგი, შემდეგ ცოტა გაზი და გამორთოს ძრავა. შემდეგი, ტარდება ფრთხილად შემოწმება.გამაგრილებლის დაკარგვის პრობლემა შეიძლება გამწვავდეს ცივ სეზონზე. ფაქტია, რომ რაც უფრო დაბალია ტემპერატურა, მით უფრო დაბალია მისი სიბლანტე. ამიტომ ანტიფრიზი ზამთარში უფრო სწრაფად ტოვებს.

მილების გამოცვლა

ეს ოპერაცია შეიძლება შესრულდეს მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ძრავა მთლიანად გაცივდება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ადვილია ორთქლის დამწვრობა. საქშენის გამოცვლა ხდება შემდეგნაირად:

1. 

   სითხე გადის გაგრილების სისტემიდან. ამ შემთხვევაში უმჯობესია სუფთა ჭურჭლის მიღება. ანტიფრიზის ხელახლა გამოყენება შესაძლებელია.

2. ძველი დამჭერები შეზეთებულია მცირე რაოდენობით ზეთით (დაბალი სიბლანტე).
3. მილის გათიშვის მიზნით, დამჭერები უნდა მოიხსნას და სიგრძით გადავიდეს თავისუფალ სივრცეში.
4. ამის შემდეგ მილს აშორებენ კისრიდან. ცხელი სისტემა არ უნდა იყოს გათიშული. ვინაიდან რადიატორების კისრები არ განსხვავდება განსაკუთრებული სიძლიერით, ყველა ოპერაცია უნდა განხორციელდეს რაც შეიძლება ფრთხილად. ზოგჯერ ხდება ისე, რომ მილი არ არის ამოღებული. ამ შემთხვევაში, ჯერ უნდა სცადოთ მისი გადაქცევა. თუ ეს არ დაგვეხმარება, მოგიწევთ მისი გაჭრა კისრის გასწვრივ ბასრი დანით. ყოველ შემთხვევაში რადიატორზე ნაკლები ღირს.
5. ახალ მილს ამაგრებენ დამჭერები და შუაზე გადადიან.
6. შემდეგ იჭიმება კისერზე. იმ შემთხვევაში, თუ მილი არ არის ჩასმული, ის ცოტა ხნით უნდა ჩაყაროთ ცხელ წყალში. ამისთვის ზეთები არ არის რეკომენდებული. ფაქტია, რომ მათ შეუძლიათ რეზინის დაზიანება.
7. საქშენი მთლიანად გადაწეულია კისერზე, შემდეგრათა დავრწმუნდეთ, რომ ის არ დატრიალდება.
8. სამაგრები გადაადგილებულია ჩანართებზე და იჭიმება.

აფრქვევის შუასადებები ან საფენის დაზიანება

ამ შემთხვევას შეიძლება ვუწოდოთ ყველაზე მძიმე. თავად ძრავის შიგნით დაზიანებით, ანტიფრიზი იწყებს ზეთში შედინებას. ასეთი პრობლემის წარმოშობის დადგენა რთული არ არის. წყალსაცავში სითხე ბუშტუკებს იწყებს და ზეთში მოთეთრო ნაზავი ჩნდება. თქვენ ასევე შეგიძლიათ დაათვალიეროთ გამონაბოლქვი. ამ შემთხვევაში შესამჩნევია ანტიფრიზის თეთრი აორთქლება. თუ ანტიფრიზი გაჟონავს ძრავში, მიზეზი შეიძლება იყოს შიდა საფენების ან ყდის დაზიანება, ან აფეთქებული შუასადებები.

როგორ სწორად გავწუროთ ანტიფრიზი

რა თქმა უნდა, სანამ გააგრძელებთ გაგრილების სისტემის უვარგისი ელემენტების გამოცვლას, აუცილებელია ანტიფრიზის გადინება. გააკეთე ასე:

1. პირველ რიგში, აუცილებლად გამორთეთ ძრავა და გაცივდეს. თუ ეს არ გაკეთებულა, თავსახურის გახსნისას ანტიფრიზის ორთქლი გამოვა ზეწოლის ქვეშ და დაიწვებით.
2. ძრავის გაგრილების შემდეგ გახსენით რეზერვუარის თავსახური.
3. მოაშალეთ განყოფილების ქვედა საფარი.
4. ძრავის ქვეშ დაგჭირდებათ ფართო აბაზანა ანტიფრიზის მისაღებად.
5. ამოიღეთ ქვედა წყლის რადიატორის შლანგი.

ოთხცილინდრიან ძრავში, მარცხენა მხარეს, უნდა ამოიღოთ როგორც სქელი შლანგი, ასევე გათბობის სისტემისკენ მიმავალი თხელი. ამის შემდეგ შეგიძლიათ დაიწყოთ დრენაჟი. ექვსცილინდრიან ძრავში ხრახნიანი შტეფსელი იხსნება ბლოკის ქვედა მხრიდან.

არავითარ შემთხვევაში არ უნდა გაერთიანდესანტიფრიზი კანალიზაციაში. სითხე ძალიან ტოქსიკურია. ამიტომ, ის ცალკე კონტეინერში უნდა გადაისხას და გადამუშავდეს.

ამგვარად, ანტიფრიზის წასვლის შემთხვევაში, აუცილებელია გაციების სისტემის ყველა კომპონენტისა და ნაწილის გულდასმით შემოწმება გაჟონვის მიზნით. დაზიანებული ნივთები დაუყოვნებლივ უნდა შეიცვალოს. დროთა განმავლობაში ასეთმა პრობლემებმა შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის ძვირადღირებული შეკეთების საჭიროება და ზოგიერთ შემთხვევაში ჯანმრთელობისთვის საშიშიც კი.