Clutch-ის გაუმართაობა. Clutch-ის პრობლემები - სრიალებს, ხმაურობს და სრიალებს

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

ნებისმიერი მანქანის დიზაინი, თუნდაც ავტომატური ტრანსმისიით, ითვალისწინებს ისეთი კვანძის არსებობას, როგორიცაა გადაბმული. ბრუნვის გადაცემა მფრინავიდან ხდება მისი მეშვეობით. თუმცა, როგორც ნებისმიერი სხვა მექანიზმი, ის ვერ ხერხდება. მოდით შევხედოთ გადაბმულობის გაუმართაობას და მის სახეობებს.

დანიშნულება

ეს ასამბლეა ასრულებს ძრავის მფრინავისა და გადაცემათა კოლოფის მოკლევადიანი გამორთვის ფუნქციას, ასევე მათ გლუვ შეხებას ამოქმედებისას. Clutch დისკი აკონტროლებს და ხელს უშლის გადაჭარბებულ დატვირთვას შეკრებაზე, ასევე ამცირებს ბრუნვის რყევებს. ეს ყველაფერი მოთავსებულია გადაცემათა კოლოფსა და მანქანის ელექტროსადგურს შორის.

ჯიშები

ამჟამად, იმისდა მიუხედავად, თუ რომელი გადაცემათა კოლოფია დამონტაჟებული, არსებობს სამი სახის კლანჩი:

• ელექტრომაგნიტური.
• ხახუნი.
• ჰიდრავლიკური.

როგორ მუშაობს?

ამ კვანძის მუშაობის პრინციპი ასეთია.

როდესაც თქვენ დააჭერთ პედალს, გადაბმულობის ამძრავი მოქმედებს გამოშვების საკისარზე ჩანგლის გადაადგილებით. ბოლო ელემენტი აჭერს წნევის ფირფიტის ზამბარის ფურცელს, რომელიც შემდეგ ღრმად მიდის ძრავის მფრინავისკენ. ამ შემთხვევაში ტანგენციალური ზამბარები მოქმედებენ წნევის ელემენტზე. შედეგად, ბრუნვის გადაცემა ბორბალიდან ყუთში ჩერდება. როდესაც მძღოლი ათავისუფლებს პედალს, სპეციალური ზამბარები ახშობენ და ახდენენ მონას კონტაქტში წნევის ფირფიტასთან, ასევე ბორბალთან. უგულებელყოფის ხახუნის ძალის გამო ელემენტები „შემოყრილია“- ბრუნვის გადაცემა აღდგება.

შეცდომები

ამ კვანძის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობაა ცურვა და არასრული გამორთვა. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, გადაბმულობის პედლის სრულად დაჭერისას, გაძნელდება მექანიზმის ჩართვა. მისი მოძრაობა თავისთავად საკმაოდ დიდია. თუ ცურვა მოხდა, მას შეიძლება თან ახლდეს წვის სუნი სალონში. ეს გამოწვეულია საკინძების დისკის ხახუნის გამო. ამავდროულად, აჩქარების დინამიკა მნიშვნელოვნად იკლებს და საწვავის მოხმარება იზრდება.

შესაძლებელია თუ არა ასეთი გაუმართაობით მართვა?

თუ შეინიშნება გადაბმულობის ასეთი გაუმართაობა, აკრძალულია ასეთი მანქანის ტარება ყოველდღე. ექსტრემალურ შემთხვევებში, შეგიძლიათ მიხვიდეთ ავტოფარეხში ან სერვის სადგურზე. იმისათვის, რომ შეძლებისდაგვარად დაზოგოთ კვანძი, უნდა მართოთ ფრთხილად, ხუმრობისა და სუნთქვის გარეშე, სიჩქარის ფრთხილად გადართვა. ექსპერტები გვირჩევენ ამ სიტუაციაში ორმაგი შეკუმშვის გამოყენებას. ვინც ისწავლა ZIL-ის ტარება კარგად იცის ეს ტექნოლოგია.

მისი არსი შემდეგია. უფრო მაღალ სიჩქარეზე გადასასვლელად, თქვენ უნდა დააჭიროთ პედლს და გადაიტანოთ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი ნეიტრალურ პოზიციაზე. შემდეგ გაათავისუფლეთ პედალი, შემდეგ კვლავ დააჭირეთ და უკვე ჩართეთ სასურველი სიჩქარე. დაწევა იგივე გზით. სინქრონიზატორების დაზოგვა მხოლოდ არის სიჩქარის ოდნავ გაზრდა ჩართვამდე გაზის პედლის დაჭერით. სხვათა შორის, ამ მეთოდის გამოყენება შესაძლებელია "ყოველდღიურად". გამოცდილი მძღოლები ამბობენ, რომ ორმაგი გამოშვება მნიშვნელოვნად ზოგავს გადაცემათა კოლოფს და გადაბმულობის შეკრებებს. განსაკუთრებით გაიზარდა სინქრონიზატორების რესურსი, რომლებიც ასეთი მუშაობის დროს პრაქტიკულად დატვირთვის გარეშე მუშაობენ.

რატომ ხდება ცურვა და ცვეთა?

მსგავსი გადაბმულობის გაუმართაობა ჩნდება მანქანის მძიმე მუშაობის გამო. მაგალითად, ზამთარში მანქანა თოვლზე „მუცელი“იჯდა. ამ „ხაფანგიდან“თავის დაღწევის მცდელობისას მანქანის მფლობელი ძლიერად აჭერს ამაჩქარებლის პედალს. იგივე ეხება ტალახსა და ქვიშაში მოძრაობას. თუ იქ გაიჭედება, კლაჩის დაწვა არ არის საჭირო – ასე უფრო მეტად დამარხავთ ბორბლებს. და, რა თქმა უნდა, ამაში ხელს უწყობს მკვეთრი სტარტები თხელი მონაკვეთით და ცხენოსნობა „გაწყვეტამდე“.

ეს ამცირებს დისკის სიცოცხლეს მინიმუმ სამჯერ. მაგრამ არა მხოლოდ ეს ელემენტი ცვდება. გადაბმულობის საკისარი ასევე დატვირთულია. მისი გაუმართაობის დადგენა საკმაოდ მარტივია. ნებისმიერი სხვა საკისრის მსგავსად, ის იწყებს კვნესას და სხვა დამახასიათებელ ბგერებს. როდესაც გადაბმულობის პედლები მთლიანად დაჭერილია, ნეიტრალურ მდგომარეობაში დგას, ეს ხმა ქრება. მაგრამ როგორც კიფეხს იხსნით, გადაცემათა კოლოფის მიდამოში ისევ ყვირილი გამოჩნდება. სატრანსპორტო საშუალებებზე, სადაც დაყენებულია გადაბმულობის კაბელი, ის იკლებს.

როგორ ვისრიალოთ საკისრის გარეშე?

თუ "გათავისუფლება" დასრულდა, თქვენ ვერ შეძლებთ კლაჩის სრულად გათიშვას. ამიტომ, თქვენ უნდა შეეხოთ სპეციალური გზით. ჩახლეჩილ მანქანაზე ჩართავთ პირველ გადაცემას, შემდეგ ვიწყებთ გადაცემაში. თუ ბატარეას აქვს დატენვის კარგი მარაგი, თქვენ შეძლებთ პირველი სიჩქარით გაშვებას და უახლოეს სახელოსნომდე მიყვანას. ამ შემთხვევაში უფრო მაღალზე გადასვლა არ არის რეკომენდებული. დისკი მუდმივ ბადეშია, ამიტომ გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფი გაუძლებს მძიმე დატვირთვას. თუ შესაძლებელია, რეკომენდირებულია ბუქსირით ან ბუქსირით ატაროთ.

თუმცა, ზოგიერთი მძღოლი იზიარებს რჩევებს იმის შესახებ, თუ როგორ გადაიტანოთ პირველიდან მეორეზე და მესამეზე გადაბმულობის გამოყენების გარეშე. ამისათვის თქვენ უნდა მოიპოვოთ რევოლუციების გარკვეული რაოდენობა - რაც უფრო მაღალია, მით უკეთესი. შემდეგ ამაჩქარებლის პედლები გადატვირთულია და შემდეგი გადაცემათა კოლოფი ირთვება გაზების გარეშე. თუ არ დააკვირდებით რევოლუციის სასურველ მომენტს, მოისმენთ დამახასიათებელ ხრაშუნს. ამიტომ, ასეთი ქმედებები დასაშვებია მხოლოდ როგორც უკანასკნელი საშუალება, ბუქსირების გამოძახების ან ბუქსირების „გაყვანის“არარსებობის შემთხვევაში.

ისეთ ელემენტთან დაკავშირებით, როგორიც არის გადაბმულობის კაბელი, მისმა გაფუჭებამ ან შეფერხებამ შეიძლება გამოიწვიოს შეკრების გაუმართაობა. დისკი ყოველთვის ერთსა და იმავე მდგომარეობაში იქნება. თუ ეს არის ჰიდრავლიკური დისკი, შეიძლება ასევე იყოს სითხის გაჟონვამართოს. შედეგად, წარმოიქმნება გადაბმულობის გაუმართაობა, როგორიცაა ცურვა და გადაცემათა კოლოფის არასრული ჩართვა/გამორთვა.

ხუჭუჭა

თუ მანქანა იკუმშება გაჩერების დროს, შეიძლება რამდენიმე ელემენტი ერთდროულად გაცვეთდეს. ეს შეიძლება იყოს კრუნჩხვა ამოძრავებული დისკის კერის სლაინებზე ან თავად ელემენტის ცვეთა (არსებული ლაინერების დაზიანება). ჟრუანტელი ასევე ჩნდება, როდესაც დემპერის ზამბარები ცვდება და წნევის ელემენტი დეფორმირებულია. რომელი კვანძი გაუმართავია, დაშლისას განისაზღვრება მექანიკური დაზიანებისა და წვის კვალის არსებობით.