დაარტყა ავტომატურ ყუთს: რა უნდა გააკეთოს, მიზეზები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

ავტომატური ტრანსმისია ძალიან მოსახერხებელია. თქვენ შეგიძლიათ თითქმის დაივიწყოთ გადაცემათა კოლოფის ღილაკი. მაგრამ ავტომატური ტრანსმისიის შეკეთება ბევრად უფრო ძვირია, რაც შეეხება საიმედოობას, ბევრი რამ არის დამოკიდებული მანქანის ბრენდზე და ყუთის ტიპზე. მნიშვნელოვან როლს თამაშობს მძღოლის დამოკიდებულება, მისი მართვის სტილი და მომსახურება. მოდით ვისაუბროთ იმაზე, თუ რატომ ურტყამს ავტომატური ყუთი, რა უნდა გავაკეთოთ ამ შემთხვევაში და როგორ მოვაგვაროთ პრობლემა.

ზოგადი ინფორმაცია

არის მრავალი მიზეზი, რის გამოც ავტომატური ტრანსმისია იწყებს დარტყმას. ბევრისთვის ეს მაშინვე იწვევს პანიკას. მაგრამ უმჯობესია დამშვიდდეთ, რადგან პრობლემა ხშირად გამოსწორებულია და არ საჭიროებს ჩარევას ავტომატურ გადაცემაში. დაუყოვნებლივ მინდა აღვნიშნო, რომ მანქანა, რა თქმა უნდა, მოსახერხებელია, მაგრამ მას უფრო ფრთხილად მონიტორინგი სჭირდება. შემთხვევების 70%-ში დარტყმები ჩნდება სწორედ კვანძის დროული შენარჩუნების გამო.

ვინმეს საერთოდ ზედმეტი თვლის ზეთის და ფილტრების შეცვლა ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში და თუ არის დარტყმები მაღალ ან დაბალზე გადართვისასტრანსმისია მაშინვე მწარმოებელს აბრალებს იმაში, რომ ყუთი არის უხარისხო, იშლება, არ მუშაობს კარგად და ა.შ. მაგრამ თუ დაიცავთ დაგეგმილ ტექნიკურ პერიოდებს, მაშინ ჩვეულებრივ ავტომატური ტრანსმისია მუშაობს დიდი ხნის განმავლობაში, ეს დამოკიდებულია იმაზე. მანქანის მარკა, 100-დან 300 ათას კილომეტრამდე კაპიტალური შეკეთების გარეშე.

დარტყმის ავტომატური ტრანსმისია: რა უნდა გავაკეთოთ?

პირველი, რასაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ, არის ზეთის დონე ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში და მისი მდგომარეობა. როგორც ზემოთ აღინიშნა, ბევრი არ მიიჩნევს საჭიროდ ATF-ის შეცვლას, მაგრამ ეს ასე არ არის. ყველა მწარმოებელი გვირჩევს სრულ გამოცვლას ყოველ 100-150 ათას კილომეტრზე და ნაწილობრივ გამოცვლას ყოველ 60-80 ათასზე.

კიდევ ერთი მიზეზი - არასწორად ივსება ზეთი. ბევრი მწარმოებელი მიუთითებს საჭირო ATP-ზე ინსტრუქციის სახელმძღვანელოში. მძღოლები ყოველთვის არ იცავენ ამ რეკომენდაციებს და ასხამენ იმას, რაც მათ მიზანშეწონილად მიაჩნიათ. შედეგად, ხდება დარტყმები, ხრტილები, არასტაბილური მუშაობა ან გადაცემათა დროული შეცვლა. თუ ასე განაგრძობთ მგზავრობას, მაშინ შეგიძლიათ მიხვიდეთ კაპიტალურ რემონტზე. ნებისმიერ შემთხვევაში, მიზეზი უნდა მოიძებნოს რაც შეიძლება სწრაფად, თუ შეამჩნევთ, რომ ავტომატური ყუთი ურტყამს. რა უნდა გააკეთოს ამ შემთხვევაში? უპირველეს ყოვლისა, შეამოწმეთ ავტომატური ტრანსმისიის ზეთის დონე. ხშირად ეს კეთდება თბილ მანქანაზე. ბევრი რამის გაგება შეიძლება ATP-ის ფერით. ჩაბნელება ან გაღიავება მიუთითებს იმაზე, რომ ჩანაცვლების დროა.

როგორ შევცვალო ზეთი ყუთში?

ასევე არსებობს მთელი რიგი წესები, რომლებიც უნდა დაიცვათ. პირველი, თუ ეს პირველიაჩანაცვლება 100 ათასი კილომეტრის ან მეტის შემდეგ, მაშინ თქვენ უნდა შეცვალოთ იგი მთლიანად. ამიტომ, ჩვენ პირველად ვყიდულობთ მწარმოებლის მიერ ამ ავტომატური ტრანსმისიისთვის რეკომენდებულ ორიგინალ ზეთს. ფილტრის ელემენტი, რომელიც ჩვეულებრივ მდებარეობს ყუთში, ასევე ექვემდებარება შეცვლას. ჩანაცვლების შემდეგ პირველი 400-500 კილომეტრი უნდა მართოთ მშვიდად და შეუფერხებლად აიღოთ სიჩქარე. დაზოგვის რეჟიმი გულისხმობს გადაცურვის არარსებობას, საცობებში ხანგრძლივ ყოფნას და ა.შ. დატვირთვას ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე. ხშირად, ზეთის შეცვლის შემდეგ, ქრება კითხვა, თუ რატომ იკეცება ავტომატური ყუთი. ეს გამოწვეულია იმით, რომ დარტყმები გადის.

ხახუნის დისკის ტარება

ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში გადაცემათა კოლოფის დროულად გაჩერებაზე პასუხისმგებელია ე.წ. თუ სისტემაში წნევა ან ზეთის დონე ეცემა, ისინი იწყებენ წვას. შედეგად, ისინი უბრალოდ სრიალებენ და არ ასრულებენ თავიანთ ფუნქციას. ამ შემთხვევაში დამახასიათებელია გადაბმულობის ლითონის გაშავება.

დისკების მუშაობის შემოწმება ძალიან მარტივია. ამისათვის დააინსტალირეთ მანქანა ჰორიზონტალურ სიბრტყეზე. გადავიტანოთ გადაცემის ავტომატური ამომრჩევი N პოზიციაზე (ნეიტრალური) და ვათავისუფლებთ სამუხრუჭე პედლს. თუ მანქანა წინ მიიწევს, მაშინ ეს მიუთითებს ხახუნის დისკების წვასა და წებოვნებაზე. ამ შემთხვევაში ისინი უნდა შეიცვალოს. ეს არის სრული რემონტი და ძვირი დაჯდება. თუ ისინი არიან, მაშინ ამიტომ ავტომატური ტრანსმისია ურტყამს გადართვისას. სავარაუდოდ, ATP დონე არ იყო კონტროლირებადი, ან ზეთი საერთოდ არ შეცვლილა. შედეგად, მან დაკარგა შესრულების მახასიათებლები.და ცუდად შეზეთილი კლანჭები.

რადიატორის პრობლემები

გაგრილების სისტემაც დიდ როლს თამაშობს. ექსპლუატაციის დროს, ავტომატური ტრანსმისია საკმაოდ თბება. მისი გაგრილებისთვის უზრუნველყოფილია შესაბამისი წრე, რომლის მეშვეობითაც ATP ცირკულირებს. რადიატორში გავლისას ის ბრუნდება ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში და აცივდება. თუ რადიატორის მილები ან თავად რადიატორი ჩაკეტილია, მაშინ ზეთი შეიძლება ადუღდეს. ეს ხშირად ხდება იმის მიზეზი, რომ ავტომატური ტრანსმისია დაიწყო დარტყმა.

ეს პრობლემა ჩნდება მხოლოდ მძიმე სამუშაო პირობებში, როდესაც პრაქტიკულად არ არის ჰაერის ნაკადი რადიატორებში. ამიტომ, თუ საცობებში ხართ, ძირითადად ქალაქში იმოძრავეთ დაბალი სიჩქარით და შეამჩნიეთ დარტყმები, რომლებიც არ არის გზატკეცილზე, მაშინ პრობლემა, სავარაუდოდ, გაგრილებაშია.

პირველ რიგში, თქვენ უნდა შეამოწმოთ გულშემატკივრები. ისინი უბრალოდ შეიძლება არ ჩართონ. ამ შემთხვევაში, ძრავა ასევე გაცხელდება. თუ ძრავის ტემპერატურა ნორმალურია და ავტომატური გადაცემათა კოლოფი უცებ ცვლის სიჩქარეს, მიზანშეწონილია რადიატორის გამორეცხვა შიგნიდან და გარედან. გახსოვდეთ: სისტემა ზეწოლის ქვეშ იმყოფება.

ელექტრონული პრობლემები

თუ თქვენი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი იკეცება, მიზეზები, როგორც ხედავთ, შეიძლება ძალიან განსხვავებული იყოს. ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული არის ელექტრონული კონტროლის განყოფილების არასწორი მოქმედება. ე.წ. ECU არის მანქანის "ტვინი". თუ ის არ მუშაობს სწორად და აჭიანურებს ცვლას, ან, პირიქით, აგზავნის სიგნალს ძალიან ადრე, მაშინ შეიძლება იყოს უხერხულობა სიჩქარის გადართვისას, როგორცდაბალი და მაღალი.

ძალიან ხშირად ეს პრობლემა ჩნდება ავტომატური ტრანსმისიის კაპიტალური შეკეთების შემდეგ. ზოგიერთი ყუთი საჭიროებს ადაპტაციას შეკეთების შემდეგ, თუ ეს პროცედურა არ არის დაცული, მაშინ იქნება დარტყმები. მაგრამ გარკვეული პერიოდის შემდეგ მათ შეუძლიათ გაიარონ. უმჯობესია, რა თქმა უნდა, მიხვიდეთ ავტოგასამართ სადგურზე, გადაამზადოთ ავტომატური ტრანსმისია და კომფორტულად იმოძრაოთ შემდგომში.

რყევა გარკვეულ მექანიზმში

ეს ხდება, რომ ავტომატური ტრანსმისიის დარტყმა ხდება მხოლოდ გარკვეულ სიჩქარეზე. ეს ხშირად ხდება იმის გამო, რომ ჰიდრავლიკურ ფირფიტაში ნავთობის არხები ჩაკეტილია. ვინაიდან თითოეულ პროგრამას აქვს საკუთარი არხი, ასეთი სცენარი შესაძლებელია. მით უმეტეს, თუ მანამდე ATP შეიცვალა ზეწოლის ქვეშ მყოფ სისტემაში. წყალსატევიდან ყველა ნალექი შეიძლება მოხვდეს სარქვლის სხეულში და დაბლოკოს მისი ზეთის წრე. ეს პრობლემა არ არის კრიტიკული და მოგვარებულია ჰიდრავლიკური ბლოკის უბრალოდ გამორეცხვით. მაგრამ თქვენ ნამდვილად არ გჭირდებათ ამაში აჩქარება. სისტემაში დაბალი წნევით ხანგრძლივმა მართვამ შეიძლება გამოიწვიოს გადაბმულობის უკმარისობა, რომელიც პასუხისმგებელია ამ ტრანსმისიაზე. ეს ასევე გამოწვეულია ნავთობის შიმშილით.

სოლენოიდის ბლოკი

კიდევ ერთი საკმაოდ მარტივი, მაგრამ ძალიან საპასუხისმგებლო კვანძი. ეს დანადგარი დამონტაჟებულია ჰიდრავლიკურ ფირფიტაზე და შედგება სარქველებისგან. მათი დახმარებით, ATP შედის ავტომატური ტრანსმისიის გარკვეულ არხებში. ვინაიდან ისინი მუშაობენ ელექტრომაგნიტის პრინციპზე, მათი გაუმართაობის მიზეზი შეიძლება იყოს გაყვანილობის გაუმართაობა. და თავად სოლენოიდების ბლოკი არ არის მარადიული და ექვემდებარება ბანალურსმექანიკური აცვიათ.

მანქანის ზოგიერთ მოდელზე სარქვლის კორპუსს აქვს გაჟონვის უნარი. უფრო მეტიც, ეს ხდება არა შუასადებების ქვეშ, არამედ თავად ბლოკის სხეულიდან. ამ შემთხვევაში რეკომენდირებულია მისი უბრალოდ შეცვლა, ვინაიდან ავტომატური ტრანსმისია შეიძლება ერთ მომენტში დარჩეს საპოხი და გამაგრილებლის გარეშე და უბრალოდ გაჩერდეს.

გადაუდებელი რეჟიმის შეცვლა

თუ ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ჩართულია დიდი ხნის განმავლობაში და არანაირი ქმედება არ მიიღება, მაშინ სავარაუდოა, რომ გადავიდეს საგანგებო რეჟიმში. ის განსხვავდება მანქანის მარკის მიხედვით. ხანდახან საერთოდ ვერსად წახვალ, მაგრამ ხშირად გადაცემათა კოლოფი მეორეზე მაღლა არ გადაინაცვლებს.

გადაუდებელი რეჟიმი მიუთითებს სერიოზულ პრობლემაზე. მაგრამ ეს ყოველთვის ასე არ არის. ფაქტია, რომ ავტომატური ტრანსმისია "ავარიაში" გადადის მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ECU გამოგზავნის შესაბამის სიგნალს. თუ გაყვანილობა გაუმართავია ან სისტემაში წნევა დაბალია, ATP დონე დაეცა ან არ არის გაგრილება, ეს ყველაფერი შეიძლება იყოს მიზეზი. მაგრამ მაშინაც კი, არ ინერვიულოთ. უმჯობესია შეასრულოთ გაყვანილობის ვიზუალური შემოწმება მექანიკური დაზიანებისთვის. სავარაუდოა, რომ მავთული გატეხილია და ყველა პრობლემა ამის გამო. ნებისმიერ შემთხვევაში, თუ შეამჩნევთ, რომ ავტომატური გადაცემათა კოლოფი მუშაობს, მიიტანეთ იგი სანდო სერვისში დიაგნოსტიკისთვის.

რამდენიმე მნიშვნელოვანი დეტალი

ბევრი მძღოლი უბრალოდ არ იცავს ავტომატური ტრანსმისიების მუშაობის წესებს. ეს განსაკუთრებით ეხება ზამთრის პერიოდს. ყოველივე ამის შემდეგ, არა მხოლოდ ძრავას სჭირდება დათბობა, არამედ ATP, მიუხედავად იმისა, რომრომ ძრავის ზეთზე მეტი სითხეა. ამიტომ, თუ თქვენ არ ხართ ძრავის უმოქმედობის დროს დათბობის მომხრე, მაშინ ნუ გადააქცევთ ძრავას ძალიან მაღალ სიჩქარეზე, სანამ ტემპერატურის ისარი არ დატოვებს ლურჯ ზონას. ბლანტი ზეთი არ უზრუნველყოფს სათანადო შეზეთვას და უარესად ვრცელდება სისტემაში, თქვენ უნდა გესმოდეთ ეს და არ აიძულოთ თქვენი ავტომატური ტრანსმისია.

ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ ძირითადი მიზეზები, რის გამოც ავტომატური გადაცემათა კოლოფი მუშაობს. რა უნდა გააკეთოთ ასეთ შემთხვევებში, თქვენც იცით. მთავარია პანიკაში არ იყოს. ყველა პრობლემა გამოსწორებულია. ხშირად ეს არის დაბინძურებული ზეთი, რომელიც დიდი ხნის განმავლობაში არ შეცვლილა, რაც იწვევს წიხლებს. თუ ასე გააგრძელებთ მგზავრობას, სიტუაცია გაუარესდება. ამიტომ, თუ თქვენ შეძლებთ დაუყოვნებლივ შემოიფარგლოთ ტაფის გაწმენდით, ზეთის და ფილტრის შეცვლით, მაშინ გარკვეული პერიოდის შემდეგ მოგიწევთ ყუთის დალაგება. თვალი ადევნეთ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს და ის გაგახარებთ თავისი ხანგრძლივი ცხოვრებით.