KrAZ-219: ისტორია, სპეციფიკაციები, მახასიათებლები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

კრემენჩუგის საავტომობილო ქარხანა არის უკრაინული სატვირთო მანქანებისა და მათთვის კომპონენტების მწარმოებელი, დაარსებული 1958 წელს. შემდგომ სტატიაში განვიხილავთ მის ერთ-ერთ პირველ მოდელს - KrAZ-219: სპეციფიკაციები, ისტორია, მახასიათებლები.

ისტორია

მანქანა შეიქმნა იაროსლავის საავტომობილო ქარხანაში YaAZ-210-ის შესაცვლელად, სადაც 1957 წლიდან 1959 წლამდე იწარმოებოდა YaAZ-219 სახელით. იმავე შასიზე შექმნეს სატვირთო ტრაქტორი 221 ინდექსით და ნაგავსაყრელი - 222. შემდეგ წარმოება გადავიდა კრემენჩუგში, რის შედეგადაც მანქანამ შეიცვალა ბრენდი, მაგრამ შეინარჩუნა ინდექსი. უფრო მეტიც, ისინი პირველებმა აითვისეს ნაგავსაყრელის წარმოება. 1963 წელს KrAZ-219 შეიცვალა მისი მოდერნიზებული ვერსიით 219B, რომელიც იწარმოებოდა 1965 წლამდე. შემდეგ იგი შეიცვალა KrAZ-257-ით..

ფუნქციები

ეს მანქანა მძიმე საბჭოთა საგზაო სატვირთოა.

აქვს სამღერძიანი ჩარჩოს სტრუქტურა. ბორბლიანი ბაზა არის 5,05 + 1,4 მ, წინა ბილიკი 1,95 მ, უკანა ბილიკი 1,92 მ. 221 და 222 ვერსიებს ჰქონდათ დამოკლებული ბაზა 4,08 + 1,4 მ-მდე, KrAZ-219-თან შედარებით. სტატიაში განთავსებული ფოტოები,აჩვენე განსხვავება მათ შორის.

მანქანა აღჭურვილია ორი 225 ლიტრიანი საწვავის ავზით.

1963 წლის განახლების დროს, ჩარჩო გაუმჯობესდა და 12 ვოლტიანი ელექტრო სისტემა შეიცვალა 24 ვოლტით.

კაბინა და კორპუსი

მანქანის სალონი არის ხის ლითონის უგულებელყოფით. მოთავსებულია მძღოლი და ორი მგზავრი.

KrAZ-219-ს აქვს საბორტო ხის პლატფორმა დასაკეცი გვერდითი და უკანა გვერდებით. მისი ზომებია 5,77 მ სიგრძე, 2,45 მ სიგანე, 0,825 მ სიმაღლე. დატვირთვის სიმაღლეა 1,52 მ.

სატრანსპორტო საშუალების საერთო ზომებია 9,66 მ სიგრძე, 2,65 მ სიგანე, 2,62 მ სიმაღლე. ასასვლელი წონაა 11,3 ტონა, მთლიანი წონა 23,51 ტონა, ბორდიურ მდგომარეობაში წინა ღერძი აქვს დატვირთვა 4,3 ტონა, უკანა ღერძი 4 ტონა და სრულად დატვირთული - შესაბამისად 4,67 ტონა და 18,86 ტონა.

ძრავა

KrAZ-219 აღჭურვილი იყო ერთი YaAZ-206A კვების ბლოკით. ეს არის ორტაქტიანი ექვსცილინდრიანი დიზელის ძრავა, რომლის მოცულობაა 6,97 ლიტრი. მისი სიმძლავრე 165 ცხ.ძ. თან. 2000 rpm-ზე, ბრუნვის მომენტი - 691 Nm 1200-1400 rpm-ზე

განახლებულმა მოდიფიკაციამ მიიღო იგივე განახლებული YaAZ-206D ძრავა. პროდუქტიულობა გაიზარდა 180 ლიტრამდე. თან. და 706 ნმ.

იყო ენერგიის ალტერნატიული წყაროებიც. მოდი ვნახოთ, რითი შეიძლება მართოს KrAZ-219.

იყო ექსპერიმენტული დიზელის ტროლეი მანქანა სახელად DTU-10. შექმნილია UkrNIIproekt-ში1961 წელს მანქანამ მიიღო ორი დამატებითი 172 კვტ წევის ელექტროძრავა. მათ ენერგიით მომარაგებისთვის მანქანა ტროლეიბუსის მსგავსად უერთდებოდა ოვერჰედის საკონტაქტო ქსელს მიმდინარე კოლექტორის ღეროებით. მისი ტარების მოცულობა იყო 10 ტონა.

აღსანიშნავია, რომ ტვირთების გადაზიდვის სფეროში ერთ-ერთი სიახლეა შვედეთში 2016 წელს შექმნილი სატვირთო მანქანების ელექტრო გზა. მსგავსი სატრანსპორტო სქემა გამოსცადეს უკრაინელი დიზაინერების მიერ 55 წელზე მეტი ხნის წინ: DT-10 60-იანი წლების ბოლომდე. მუშაობდა მსოფლიოში ყველაზე გრძელ ტროლეიბუსის მარშრუტზე 84 კმ სიგრძის სიმფეროპოლი - იალტა. თუმცა, მოგვიანებით მანქანა გადააკეთეს ჩვეულებრივ სატვირთო მანქანად, რადგან დაბალი სიჩქარის გამო ის აფერხებდა მგზავრთა გადაყვანას გზატკეცილზე და იდეა შემდგომში არ განვითარებულა მასობრივი გამოყენებისთვის.

გარდა ამისა, აღსანიშნავია, რომ რაფსის ზეთი ამჟამად გამოიყენება როგორც ნედლეული ბიოდიზელის წარმოებისთვის. გარდა ამისა, არსებობს მასზე დაფუძნებული საშინაო საწვავის გამოყენების აღწერილობები მეთანოლის დამატებით და თუნდაც მხოლოდ გამოყენებული მცენარეული ზეთი MTZ და KhTZ ტრაქტორების დიზელის ძრავებზე. ამიტომ, თეორიულად მაინც, შესაძლებელი იყო KrAZ-219-ის ექსპლუატაცია რაფსის ზეთზე.

გადაცემა

მანქანა აღჭურვილია მექანიკური 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. მშრალი ერთი დისკის გადაბმული ზამბარის სერვოთი.

ამძრავი - ორი უკანა ღერძი. გადარიცხვის საქმე - ორეტაპიანი.

შასი

წინა საკიდარი ორზენახევრად ელიფსური გრძივი ფოთლოვანი ზამბარები ორმაგი მოქმედების ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით, უკანა არის დამაბალანსებელი ტიპის ასევე ორ ნახევრად ელიფსური გრძივი ფოთლოვანი ზამბარებით.

მიწიდან დისტანცია არის 290მმ ორივე ღერძზე.

საჭის მექანიზმს აქვს "ჭია" და "სექტორის" დიზაინი. აღჭურვილია პნევმატური გამაძლიერებლით.

პნევმატურად მომუშავე ფეხსაცმლის მუხრუჭები. გარდა ამისა, არის მექანიკური მუხრუჭი მექანიკური ამძრავით, ასევე ფეხსაცმლის მუხრუჭით, გადაცემათა კოლოფისთვის.

საბურავები - პნევმატური, ტუბი, ზომა 12.00-20 (320-508).

1960 წლიდან 1962 წლამდე შეიქმნა კომბინირებული პროპელერები, მათ შორის ორი წყვილი პატარა სახელმძღვანელო ბორბლები სარკინიგზო მგზავრობისთვის.

შესრულება

მანქანის ტარების მოცულობაა 11,3 ტონა, შემობრუნების რადიუსი წინა გარე ბორბლის ტრასაზე 12,5 მ, მაქსიმალური სიჩქარე 55 კმ/სთ. საწვავის მოხმარება 35-40 კმ/სთ არის 55 ლიტრი 100 კმ-ზე.

აპლიკაცია

KrAZ-219 ძირითადად გამოიყენებოდა დიდი და განუყოფელი ტვირთების გადასაზიდად. გარდა ამისა, იგი გახდა არმიის ერთ-ერთი მთავარი მძიმე მანქანა. მაგალითად, R-5 ბალისტიკური რაკეტები გადაიყვანეს ასეთ სატრანსპორტო საშუალებებზე და დამონტაჟდა ამწეებით აღჭურვილი ნიმუშების გამოყენებით, ტრანსპორტირებული იყო მილები და ა.შ.

მოდიფიკაციები

KrAZ-219 შასიზე დამონტაჟდა სხვადასხვა აღჭურვილობა. მაგალითად, ზემოაღნიშნული ტრანსპორტირება მძიმე სარაკეტო ტექნიკის გაშვების ადგილებშიგანხორციელდა ამწეებით. 1959 წლიდან ეს იყო დიზელ-ელექტრო 10 ტონიანი K-104 ოდესის ქარხნის იანვრის აჯანყების სახელით. მალე იგი შეიცვალა Kamyshin Crane ქარხნის 16 ტონიანი K-162M-ით. ასევე იყო K-162-ის სამოქალაქო მოდიფიკაცია, ისევე როგორც ვერსია ცივი პირობებისთვის K-162S.

გარდა ამისა, მაღაროში გამოყენებული იქნა R-12U ბალისტიკური რაკეტის ინსტალერი ნახევრადმისაბმელზე, რომელიც ბუქსირებდა KrAZ-221.

ზემოთ ნახსენები TZ-16 (TZ-16-221 ან TZ-16000) წარმოებულია ჟდანოვსკის მძიმე საინჟინრო ქარხნის მიერ. მასში შედის ფოლადის ჩარჩოს ელიფსური ავზი დაყოფილია ორ განყოფილებად 7500 და 8500 ლიტრით, ავტონომიური ძრავა GAZ M-20, გადაცემათა კოლოფი, ორი ცენტრიდანული ტუმბო STsL-20-24, ტექნოლოგიური აღჭურვილობის ნაკრები (მილსადენები, მრიცხველები, ფილტრები, ფიტინგები., საკონტროლო და ლიანდაგები, სამაჯურები და ა.შ.), უკანა მართვის სალონი. ეს ყველაფერი დამონტაჟდა ორღერძიან 19,5 ტონა ნახევრად მისაბმელ MAZ-5204-ზე. საგზაო მატარებლის საერთო სიგრძე 15 მ, წონა - 33,4 ტონა.

ჩელიაბინსკის მანქანათმშენებლობის ქარხნის (მოგვიანებით ჟდანოვის მძიმე მანქანათმშენებელი საწარმო) მიერ წარმოებული ТЗ-22 აქვს მსგავსი დიზაინი, მაგრამ უფრო დიდი ტევადობა 6000 ლიტრი. გარდა ამისა, იგი დამონტაჟდა ორღერძიან 19,5 ტონა ნახევრადმისაბმელზე ChMZAP-5204M.

თავდაპირველად, TZ-16 ბუქსირდა KrAZ-221-ის წინამორბედის - YaAZ-210D-ის მიერ. შემდგომში ორივე ტანკერი გადაიყვანეს KrAZ-258-ში.

ამ მანქანის ბაზაზე შეიქმნა აეროდრომების განყოფილება: მტვერსასრუტი მტვრის მოსაშორებლად.ასაფრენი ბილიკები.

60-იანი წლების დასაწყისში. დაიწყო საავტომობილო ჟანგბადის მწარმოებელი სადგურის დაყენება KrAZ-219P შასიზე. AKDS მოთავსებულია დალუქულ უნიფიცირებულ ჩარჩო-ლითონის კორპუსში, წარმოებული PO Box 4111 (შემდგომში MZSA).

საბოლოოდ, KrAZ-219 შასიზე დამონტაჟდა სსრკ-ში პირველი აგრეგატი A-40 ჭაბურღილების შემუშავებისა და დამუშავებისთვის, რომელიც შექმნილია გერმანული SALZCITTER ამწე ბაზაზე. ასეთი მანქანა გამოჩნდა 1959 წელს