მოტოციკლი "Zundap" - გერმანული მოტოციკლების ინდუსტრიის ლეგენდა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

დღესდღეობით არავინ იცის Zundapp-ის შესახებ. ოდესღაც ცნობილი მწარმოებლის სახელი თითქმის დავიწყებულია. თუმცა, გარკვეულ წრეებში ცუნდაპის მოტოციკლი კვლავ ლეგენდად ითვლება. ისტორიისა და კარგი მოტოციკლების მოყვარულთა უმეტესობას მხოლოდ ოცნება შეუძლია მის შეძენაზე.

ჩვენი სტატია ვერმახტის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი სატრანსპორტო მოდელის შესახებ დაგეხმარებათ ამ ხარვეზის შევსებაში.

როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი

ზუსტად ასი წლის წინ გერმანიაში გაიხსნა მწარმოებელი კომპანია. მფლობელები გეგმავდნენ დაეწყოთ მათთვის საკრავების, ჭურვების და სათადარიგო ნაწილების წარმოება, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი იყო იმ დღეებში. წარმოება თავდაპირველად საკმაოდ დიდი იყო დაგეგმილი. მაგრამ ყველა მოსამზადებელი და ორგანიზაციული სამუშაო ზუსტად ომის ბოლოს დასრულდა. აშკარაა, რომ საბრძოლო მასალის მოთხოვნა კატასტროფული ტემპით მცირდებოდა, ამიტომ საჭირო გახდა წარმოების სიმძლავრის დაუყოვნებლივ გადახედვა მშვიდობის დროს.

პირველი მოდელები

მფლობელებმა გადაწყვიტეს დაეწყოთ მანქანების წარმოება. პირველი მოტოციკლი „ცუნდაპ ზ22“1921 წელს გამოვიდა. ეს შეესაბამებოდა დროის სულისკვეთებას. ტექნიკური თვალსაზრისითმოტოციკლი არ ბრწყინავდა რაიმე განსაკუთრებული, მაგრამ მან შეძლო აჩქარება 65 კმ / სთ-მდე, ხოლო ლიტრზე ნაკლებ ბენზინს მოიხმარდა. კიდევ რა გჭირდებათ კრიზისის დროს? მალე ხაზი შეივსო Z2G მოდელით, რომელსაც მცირედი განსხვავება აქვს პროტოტიპისგან.

1924 წლიდან კომპანიამ დაიწყო მოტოციკლების გამოშვება ჯაჭვის ამძრავით (მანამდე ეს იყო ქამარი), ხოლო 1927 წელს ხაზს დაემატა სატვირთო ტრიკები. მაშინაც კი, როდესაც დაიწყო დიდი დეპრესია, რომელმაც უდავოდ იმოქმედა გერმანიის ეკონომიკაზე, მწარმოებელმა შეიმუშავა ახალი მოდელები, დანერგა ინოვაციები, გაზარდა წარმოების სიმძლავრე და დარჩა. მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა კომპანიის პოლიტიკამ, რომელიც მიზნად ისახავდა წარმოებული მანქანების საიმედოობის მუდმივ გაუმჯობესებას. ამავდროულად, ცუნდაპი ყოველთვის ცდილობდა შეენარჩუნებინა ფასების ერთგული დონე.

წვლილი შეიტანა წარმატებასა და კომპეტენტურ მენეჯმენტში, ბაზრის მუდმივ ანალიზში, მომხმარებელთა მოთხოვნაზე ფოკუსირებაში. მაგალითად, კრიზისის შედეგად ზუნდაპის ხაზში გამოჩნდა სიახლე - K170 მოტოციკლი, ყველაზე პატარა და ყველაზე ეკონომიური კომპანიის ისტორიაში. მის წარმოებასთან ერთად, დაიწყო პროექტი დიდი მძიმე ველოსიპედის წარმოებაზე ოთხტაქტიანი ძრავით. ამისთვის კომპანიამ ბრიტანელ კოლეგებთან თანამშრომლობის ხელშეკრულება გააფორმა. შედეგი იყო რამდენიმე მოდელის გამოშვება პითონის ძრავებით.

Tsundap მოტოციკლი მეორე მსოფლიო ომის ფრონტებზე

1937 იყო გარდამტეხი მომენტი კომპანიის ისტორიაში. მეორე მსოფლიო ომის დროს ცუნდაპის მოტოციკლი გვერდითი ქარხნით ემსახურებოდა ვერმახტის ჯარებს.

აღსანიშნავია, რომ მობილურობის გასაზრდელად მსუბუქი ორ, სამბორბლიანი მანქანების გამოყენების იდეაჯარები საკმაოდ საინტერესო იყო. ეტლის კაპოტზე დამაგრებულმა ავტომატმა მტერს ზიანი უნდა მიაყენოს. მოტოციკლს შეეძლო წასულიყო იქ, სადაც მანქანა უბრალოდ არ შემობრუნდებოდა და მისი შენარჩუნებისა და შენარჩუნების ღირებულება არაპროპორციულად დაბალი იყო.

KS 600, რომელიც აღჭურვილია წამყვანი ლილვით, ურთიერთშემცვლელი ბორბლებით და 598cc ბოქსერის ძრავით, გამოვიდა 1939 წელს. ეს მოტოციკლი ევროპის თითქმის ყველა ფრონტზე იყო. გამოცდა წარმატებით ჩააბარა, მან განიცადა გარკვეული ცვლილებები და გაუმჯობესება. შედეგად გამოჩნდა ახალი ავტომობილი - გერმანული მოტოციკლი „Zundap“KS 750. ის სასწრაფოდ გაიგზავნა წინა ხაზზე..

ეს მოტოციკლი რუსეთშიც მოვიდა. მაგრამ ლეგენდები, გამონათქვამები და ლექსები არ არის უშედეგო ჩვენს გზებზე. ყველაფერი, რაც ევროპაში უკვე მოხდა, რუსულ დათბობაში ჩაიძირა. უბრალოდ არარეალური იყო ცეცხლსასროლი იარაღიდან სროლა მძიმე მოტოციკლიდან, რომელიც ხტუნავდა ხვრელებს. მაგრამ ეკიპაჟი გახდა მარტივი მტაცებელი რუსი ჯარისკაცებისთვის სამი მმართველით. სამხედრო ოპერაციებში მოტოციკლების გამოყენების იდეა გადაიხედა. რა თქმა უნდა, სრული გაყვანის საკითხი არ ყოფილა, მაგრამ რუსულ რეალობაში, ევროპის გზებისთვის განკუთვნილი მოტოციკლები უფრო ხშირად იყენებდნენ უსაფრთხოებისა და მიწოდების ამოცანებს. პირდაპირი საბრძოლო გამოყენება მნიშვნელოვნად შემცირდა.

ომის წლებში მწარმოებელმა რამდენიმე გაუმჯობესება მოახდინა თავის შთამომავლობაში. კერძოდ, გვერდითი კარის მქონე მოდელისთვის შემუშავდა წინა ბორბალზე მოძრაობა. 1945 წლისთვის KS 750-ის წილი აჭარბებდა R75-ს (BMW)..

ომისშემდგომიმოდელები

გერმანიის დაბომბვისას ქარხანა ძლიერ დაზიანდა. ის რამდენჯერმე დაარბიეს მარაუდებმა.

საწარმო რომ როგორმე გადაერჩინათ, მფლობელებს არაერთი მნიშვნელოვანი საკითხის გადაწყვეტა მოუწიათ. 1947 წელს განახლდა ომამდელი DB200-ის წარმოება, ორი წლის შემდეგ კი ასამბლეის ხაზებიდან გამოვიდა სიახლე - KS 601..

ქარხანამ კვლავ დაიწყო მსუბუქი "მცირე სიმძლავრის" წარმოება, რომელსაც მალევე შეუერთდა მოპედები.

ლამაზი დასასრული

გასული საუკუნის 80-იან წლებში კომპანიის შეკრების ხაზებიდან ბოლო Tsundap მოტოციკლი გადმოვიდა. კომპანია გაკოტრდა და ჩინელებმა იყიდეს. მცენარე მთლიანად რომ „დალიეს“და გადაიტანეს ციურ იმპერიაში, სადაც ჩინური მოტოციკლები ჯერ კიდევ გერმანულ აღჭურვილობაზე იწარმოება.

თუმცა, საკულტო ბრენდმა გამოსამშვიდობებელი აკორდის დაკვრა მოახერხა. ისინი გახდნენ გამარჯვება მოტოციკლეტებში 1984 წელს.

მოთხოვნა და ფასები

დღეს ბევრია ვინც ოცნებობს ცუნდაპის მოტოციკლის შეძენაზე, რომლის ფასიც ტექნიკური მახასიათებლების გამო სულაც არ ყალიბდება. ლეგენდარული ველოსიპედი შესანიშნავი დიზაინით, თუნდაც დღევანდელი სტანდარტებით, იშვიათობაა. სამუშაო ასლების რაოდენობა მსოფლიოში არ აღემატება რამდენიმე ასეულს. თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ ერთ-ერთი მათგანი ისტორიულ რეპრეზენტაციებზე, რეტრო ტექნოლოგიების კლუბში ან მუზეუმში. მოტოციკლის ღირებულება 50 ათასი დოლარიდან იწყება.