Opel Antara: მიმოხილვები, აღწერა, სპეციფიკაციები, ინტერიერი, ტიუნინგი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

რუსეთში მანქანების ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული სახეობაა კროსოვერი. ეს მანქანები ყოველწლიურად სულ უფრო მეტ პოპულარობას იძენს. და ამის ობიექტური მიზეზები არსებობს: მაღალი კლირენსი, ფართო საბარგული და საწვავის მოხმარება, რომელიც არ არის უფრო დაბალი ვიდრე ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანა, მაგრამ არ აღემატება რეალურ SUV-ს. თითქმის ყველა გლობალური ავტომწარმოებელი დაკავებულია კროსვორდების წარმოებით. გამონაკლისი არც გერმანული Opel იყო. ასე რომ, 2006 წელს გამოჩნდა ახალი მანქანა Opel Antara. მანქანა მაშინვე მოეწონა საზოგადოებას და ფართოდ გამოიყენებოდა. რა არის Opel Antara? მანქანის მიმოხილვები, სპეციფიკაციები და მიმოხილვა - შემდგომ ჩვენს სტატიაში.

გარეგნობა

მანქანის დიზაინი ძლიერ წააგავს "Opel Vectra C"-ს წინა მხარეს. აქ არის იგივე უზარმაზარი ცხაური და უკან გადაჭიმული ფარები. სახურავის კონტურები უფრო კროსოვერს ჰგავსChevrolet Captiva. თუმცა, დიზაინს პლაგიატს ვერ ვუწოდებ - მანქანას ერთგვარი ბუდე აქვს. ეს არ არის რომელიმე სხვა ევროპული კროსვორდის ასლი.

თუ ობიექტურად ვისაუბრებთ გარეგნობაზე, მანქანა საკმაოდ ექსპრესიულად გამოიყურება. გერმანელებმა გააფართოვეს ბორბლების თაღები და მოათავსეს შეუღებავი პლასტმასის კორპუსი სხეულის მთელ კონტურზე. წინა ბამპერი საკმაოდ პრაქტიკულია. არის დამცავი გადაფარვა და ზედაპირის ნახევარზე მეტი მქრქალია. ჩიპები და ნაკაწრები არ არის საშინელი ასეთი ბამპერისთვის, ამბობენ მიმოხილვები. Opel Antara-ს აქვს linzovannaya ოპტიკა და იგივე ნისლის შუქები. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა ათ წელზე მეტი ხნისაა, ის მაინც სუფთად გამოიყურება. კროსოვერს აქვს სხეულის ჰარმონიული პროპორციები. სხვათა შორის, კონფიგურაციის მიხედვით, აქ დამონტაჟებულია 16 ან 17 დიუმიანი შენადნობის დისკები. Opel Antara-ს ნებისმიერი ტიუნინგი არჩევითია. მფლობელების უმეტესობა შეზღუდულია:

• დეფლექტორების და ბუზების დაყენება შესაბამისად გვერდითა კარებზე და გამწოვზე.
• დაბურული გვერდითი შუშები და თერმული ფირის სტიკერი საქარე მინაზე.
• ქრომის მილების მონტაჟი ბამპერზე და რაფებზე.

სხვა რას ამბობს მიმოხილვები Opel Antara-ზე? მფლობელები აღნიშნავენ, რომ სხეული კარგად არის დაცული კოროზიისგან. ლითონი ქარხანაში არის გალვანზირებული. თუმცა, აქ მაინც არის დაუცველობა. ეს არის საბარგულის სახურავი. დროთა განმავლობაში სანომრე ნიშნების სამონტაჟო ზონაზე ჩნდება „ბუგები“. წინააღმდეგ შემთხვევაში, საღებავის ხარისხი და თავად ლითონის ხარისხი მაღლა დგას.მეორად ბაზარზე შეგიძლიათ იპოვოთ ბევრი არადამპალი ასლი.

ზომები, მიწის კლირენსი

ზომით Opel Antara მიეკუთვნება კომპაქტური კროსვორდების კლასს. ასე რომ, მანქანის სიგრძე 4,57 მეტრია, სიგანე - 1,85, სიმაღლე - 1,7 მეტრი. უპირატესობებს შორის აღსანიშნავია მიწის დიდი კლირენსი 20 სანტიმეტრით, რაც მაღალ ბამპერებთან ერთად კარგ მამოძრავებელ კუთხეს იძლევა. მანქანა უპრობლემოდ უმკლავდება ტალახიან და ქვიშიან გზებს. ასევე, მანქანას არ ეშინია თოვლის. კროსვორდი ძალიან რთულია "დასაფრენი", ნათქვამია მიმოხილვაში.

სალონი Opel Antara

ინტერიერის დიზაინი საკმაოდ ელეგანტური და ტრენდულია. ტყავის სავარძლები და ყავისფერი პერანგები კარის ბარათებზე მაშინვე იპყრობს თქვენს თვალს. საჭე არის სამწახნაგიანი, პატარა ღილაკებით. ცენტრალურ კონსოლზე არის მარტივი რადიო დისკებისთვის და სამი ჰაერის გამწოვი. მათ ზემოთ არის ციფრული მულტიმედიური დისპლეი ნავიგაციით. აღსანიშნავია, რომ საჭის და რადიოს დიზაინი ზუსტად იგივეა, რაც Vectra C. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ კონტროლი რატომღაც არასასიამოვნოა. Opel Antara-ში ერგონომიკა კარგად არის და მრავალი მიმოხილვა ამის დასტურია.

წინა პლასტმასი შეხებით საკმაოდ რბილია. ხმაურის იზოლაცია - ღირსეულ დონეზე. სიჩქარის დროს არც საბურავების ღრიალი ისმის და არც ძრავის ღრიალი. სხვათა შორის, პერანგები მორთულობის ძირითად დონეზე მხოლოდ ქსოვილია. მაგრამ განურჩევლად ვერსიისა, ეს სკამები ძალიან კომფორტულია დასაჯდომად.

მეორე რიგი განკუთვნილია სამისთვისადამიანის. თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი თავსაფარი. კომპაქტური სამაჯური ვრცელდება ცენტრალური სავარძლიდან. რა თქმა უნდა, უკანა სავარძლების საზურგეებს არ აქვთ ასეთი ნათელი გვერდითი მხარდაჭერა. მაგრამ აქ არის საკმარისი თავისუფალი ადგილი ზღვარით. ამ კროსოვერის სამი მგზავრი კომფორტული იქნება. სხვა მახასიათებლებს შორის აღსანიშნავია ცენტრალური გვირაბის არარსებობა. იატაკი იდეალურად ბრტყელია, რაც აშკარა პლუსია.

საბარგული

გერმანული კროსვორდის სატვირთო განყოფილების მოცულობა 370 ლიტრია. საჭიროების შემთხვევაში, ეს მოცულობა შეიძლება გაფართოვდეს. ამისათვის მწარმოებელმა უზრუნველყო უკანა სავარძლის საზურგის სხვადასხვა პროპორციით დაკეცვის შესაძლებლობა. შედეგი არის ბრტყელი იატაკი და 1420 ლიტრიანი დატვირთვის ადგილი.

იატაკქვეშ არის "დოკატკას" ნიშა, ასევე იარაღების მინიმალური ნაკრები.

სპეციფიკაციები

რუსული ბაზრისთვის განკუთვნილი ვერსიები შეიძლება აღიჭურვოს ორი ბენზინის ერთეულით. ასე რომ, Opel Antara კროსვორდის საფუძველი არის 2.4 ლიტრიანი ძრავა. ეს არის ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ერთეული 16 სარქველიანი თავით და საწვავის ინექციის მრავალპუნქტიანი სისტემით. ეს აგრეგატი ავითარებს 140 ცხენის ძალას. ბრუნვის მომენტი - 220 ნმ, რომელიც რეალიზდება 2,4 ათასი ბრუნის დროს. ძრავა დაწყვილებულია მექანიკური ან ავტომატური ტრანსმისიით (ორივე ხუთ სიჩქარიანი). ასეულებამდე აჩქარებას მექანიკაზე 11,9 წამი სჭირდება. ავტომატის შემთხვევაში, კროსოვერი პირველ ასეულს წამის შემდეგ იღებს. მაქსიმალური სიჩქარე 168-დან 175 კილომეტრამდეასაათი (ისევ, დაყენებული გადაცემის მიხედვით). საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით, მანქანა ხარჯავს ათიდან თორმეტ ლიტრს ას კილომეტრზე შერეულ მოგზაურობაში.

ხაზის ზედა ნაწილი არის V- ფორმის ექვსცილინდრიანი ერთეული 24-სარქველიანი დროის მექანიზმით და მრავალპუნქტიანი ინექციის სისტემით. ეს ძრავა 3.2 ლიტრიანი მოცულობით ავითარებს 227 ცხენის ძალას. ბრუნვის მომენტი სამი ათასი ბრუნვის დროს არის თითქმის 300 ნმ. ამ ძრავით, გერმანული კროსვორდის დინამიკა ოდნავ უკეთესია. ასე რომ, ასამდე მანქანა აჩქარებს 8,8 წამში. მაქსიმალური სიჩქარე საათში 203 კილომეტრით არის შეზღუდული. ეს ძრავა დაწყვილებულია არაალტერნატიული ავტომატური ტრანსმისიით ხუთ გადაცემათა კოლოფში. საწვავის მოხმარება კომბინირებულ ციკლში 11,6 ლიტრია. მაგრამ როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ეს პარამეტრი ყოველთვის უფრო მაღალია, ვიდრე პასპორტის ნორმა. რეალურ ცხოვრებაში მანქანა ასზე მინიმუმ 15 ლიტრს მოიხმარს. გზატკეცილზე ეს მაჩვენებელი მცირდება 11-მდე ცხრა პასპორტით.

მფლობელების მიმოხილვები არ გირჩევთ 3.2 ლიტრიანი ძრავის შეძენას დროის დაუცველი მექანიზმის გამო. მას მართავს ჯაჭვი, რომელიც ძალიან სწრაფად ცვდება. ექსპერტები ამბობენ, რომ ამის მიზეზი არის უხარისხო ჰიდრავლიკური დაჭიმვები.

როგორც მიმოხილვაშია აღნიშნული, Opel Antara-ს ყველაზე ეკონომიური მოხმარება მხოლოდ დიზელზე აქვს. თუმცა, ეს ძრავა ოფიციალურად არ შემოტანილა რუსეთში. თუ ვსაუბრობთ დიზელის Opel Antara-ს მახასიათებლებზე, მიმოხილვები აღნიშნავენ კარგ სიმძლავრეს (170 ძალა 2.2 ლიტრზე) და ბრუნვის მომენტს (350 ნმ). მოხმარება - 10ლიტრი ქალაქში და 8, 7 - ტრასაზე.

შასი

გერმანული კროსოვერი აგებულია Zeta-ს წინა ამძრავის პლატფორმაზე, რომელშიც თავად კორპუსი ასრულებს ელექტრული განყოფილების როლს, ხოლო ძრავა და გადაცემათა კოლოფი განლაგებულია განივი. წინა არის MacPherson strut დამოუკიდებელი საკიდარი. უკან - მრავალსართულიანი საკიდარი, არასაკმარისი პერსონალით მოძრავი ზოლით. საჭე - თარო ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით. მიმოხილვები ამბობენ, რომ თაროს და პინიონის მექანიზმი საკმაოდ სუსტია. ჩვენს გზებზე ის იშლება 60 ათასი კილომეტრის შემდეგ. შედეგად, გაიზარდა უკუქცევა და გარე დარტყმა საჭეზე უკუცემით, დარღვევების გავლისას. პრობლემა მოგვარებულია ლიანდაგის შეკეთებით. ეს არის შემცვლელი ლილვის საკისარი და ბუჩქები. არ ღირს მთელი მექანიზმის ახლის შეცვლა. ჯერ ერთი, ის ძვირია (დაახლოებით ხუთჯერ უფრო ძვირი, ვიდრე რემონტი), მეორეც, დემონტაჟი ლიანდაგი არ გაძლებს იმდენ ხანს, როგორც თვითგანახლებული.

კიდევ ერთი პრობლემა ეხება თავად გამაძლიერებელს. ზამთარში საჭის გამაძლიერებელი სითხის ტემპერატურა დაბალია, რის შედეგადაც იცვლება მისი სიბლანტე. თუ თქვენ დაიწყებთ მოძრაობას ცივ მანქანაზე, სისტემაში გაზრდილი წნევა იქმნება და სისტემის შლანგი შეიძლება გატყდეს. მის ადგილას, თქვენ უნდა დააინსტალიროთ უფრო გამძლე. თავად ლიანდაგზე და ტუმბოზე ცივი ზეთით მოძრაობა არანაირად არ ჩანს, ნათქვამია მიმოხილვაში.

Opel Antara: Drive

უმეტეს კონფიგურაციებში, მანქანას აქვს 4x2 ბორბლების განლაგება. თუმცა, ლუქს ვერსიებში შესაძლებელია ინტელექტუალური სრულამძრავიანი სისტემის გამოყენება. დიახ, ზეწინა ბორბლების ცურვა, უკანაები ჩართულია სამუშაოში. ბრუნვის გადაცემა ხდება ელექტრომაგნიტური გადაბმულობის საშუალებით. წევის განაწილება შესაძლებელია ორმოცდაათ პროცენტამდე ერთ ღერძზე.

მუხრუჭები

დისკის მუხრუჭები თითოეულ ბორბალზე. თუმცა მათ შორის განსხვავებაა. ასე რომ, ვენტილირებადი "ბლინები" 303 მილიმეტრის დიამეტრით დამონტაჟებულია წინ, ხოლო არავენტილირებული მექანიზმები 296 მილიმეტრზე უკან. გარდა ამისა, მანქანა აღჭურვილია ABS სისტემით, მიმართულების სტაბილურობით და სამუხრუჭე ძალის განაწილებით. მიმოხილვები ამბობენ, რომ ძალიან ხშირად Opel Antara (დიზელის) მანქანაზე, დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის სენსორი ბინძურდება. ამის გამო კონტაქტი ქრება და შესაბამისი შეცდომა ანათებს ინსტრუმენტთა პანელზე.

დასკვნა

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ რა არის Opel Antara-ს მახასიათებლები და სპეციფიკაციები. ავტომობილი საკმაოდ კომფორტულია, მაგრამ არა "ნაკლოვანებების" გარეშე. ბევრს ეშინია საწვავის მაღალი მოხმარებისა და 3.2 ლიტრიანი ძრავის პრობლემების. ამიტომ თუ იყიდით ასეთ კროსოვერს, მაშინ მხოლოდ 2.4 ლიტრიანი ძრავით ან თუნდაც დიზელის (მაგრამ ეს უკვე ევროპიდან ჩამოტანილი ვერსიებია).