გააკეთე შენ თვითონ სამუხრუჭე მილის გამოცვლა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

სითხის გაჟონვა, ისევე როგორც სამუხრუჭე სისტემის დეპრესია, ხშირად პროვოცირებულია ძველი დამპალი ან დაზიანებული სამუხრუჭე ხაზებით. ეს ძალიან მნიშვნელოვანი ელემენტებია. ამ ხაზების მეშვეობით რეზერვუარიდან სითხე მიეწოდება ოთხივე ბორბლის სამუხრუჭე მექანიზმებს. თუ რომელიმე მილი გამოუსადეგარი გახდა, მაშინ უმჯობესია, თუ ეს შესაძლებელია, მთლიანად შეცვალოთ იგი. ვნახოთ, როგორ იცვლება სამუხრუჭე მილი მანქანების უმეტესობაში.

მოწყობილობა, მუშაობის პრინციპი

ასე რომ, მძღოლი აჩერებს მანქანას სამუხრუჭე პედლის დაჭერით. ეს უკანასკნელი მოქმედებს სამუხრუჭე გამაძლიერებელზე და GTZ-ზე, რომელიც აკუმშავს სითხეს ხაზებში.

GTZ ძალის მოქმედებით სითხე იკუმშება და გადადის მინიმალური წნევით ზონაში. ეს არის მილები და შემდეგ - სამუშაო მექანიზმები. სამუხრუჭე სითხე აწნევს აქტივატორს, ხოლო კალიპერი შეკუმშავს ბალიშებს. როცა წნევაპედალზე დასუსტებულია, მცირდება წნევა სამუხრუჭე გამაძლიერებელში. მექანიზმში ზამბარები ხსნის ბალიშებს. სითხე ბრუნდება გაფართოების ავზში - იმ ადგილას, სადაც წნევა მინიმალურია.

სამუხრუჭე სითხის მოძრაობა ხორციელდება სპილენძის მილებით. ეს უკანასკნელი დაკავშირებულია მთავარ სამუხრუჭე ცილინდრთან და განლაგებულია მანქანის ძირის გასწვრივ სამუხრუჭე მექანიზმებთან. მილების შეერთებები მექანიზმებთან და GTZ-თან კეთდება ძაფის სახით - ასე მიიღწევა მაქსიმალური საიმედოობა. ბოლოს და ბოლოს, ხაზში წნევა შეიძლება საკმაოდ მაღალი იყოს.

სისტემების საიმედოობის გასაზრდელად მილები უერთდება დიაგონალზე GTZ-ს. ეს შესაძლებელს ხდის მუხრუჭის გამოყენებას, როდესაც ეს უკანასკნელი ვერ ხერხდება. მაგალითად, GTZ-დან ერთ-ერთი მილი აკავშირებს წინა მარცხენა სამუხრუჭე მექანიზმს და უკანა მარჯვენას. სხვა მილი მიმართავს სითხეს წინა მარჯვენა და უკანა მარცხენა ბორბლებზე. იმისათვის, რომ სისტემაში წნევა არ აღემატებოდეს დასაშვებს, ყველა მილის მიერთების ადგილებში დამონტაჟებულია წნევის რეგულატორი. უბრალო ხალხში მას "ჯადოქარს" უწოდებენ.

შეცვლის ნიშნები

ნებისმიერი, თუნდაც გამოუცდელი მძღოლი, შეძლებს დამოუკიდებლად და ძალისხმევის გარეშე განსაზღვროს ღირს თუ არა სამუხრუჭე ხაზების შეცვლა. როგორც წესი, სრული ჩანაცვლება აუცილებელია, თუ სითხე ჩამოდის სისტემიდან, თუ ბარაბანი გადახურებულია. ასევე მიზანშეწონილია მილის გამოცვლა, თუ გაიზარდა პედლების თავისუფალი თამაში ან დამუხრუჭების მანძილი. ასევე რეკომენდებულია სამუხრუჭე მილის შეცვლა, თუ ბალიშებს არათანაბარი ცვეთა აქვს. ეს ნიშნავს, რომ ისინი მუშაობენ სხვადასხვა წნეხის ქვეშ.

მილის უკმარისობის მიზეზები

როგორც წესი, უმეტეს მანქანებზე, კოროზიის გამო სამუხრუჭე ხაზი გამოუსადეგარი ხდება. ხშირად, ბზარები წარმოიქმნება ძველ მილებზე. სამუხრუჭე სითხე შემდეგ ნელა ჟონავს ამ ბზარებიდან. მილები დამზადებულია სპილენძისგან და, როგორც ჩანს, არ უნდა იყოს კოროზიული, მაგრამ ეს ასე არ არის. კოროზია ჭამს მაგისტრალებს და თქვენ ასევე უნდა დაამატოთ გარე გარემოს უარყოფითი ზემოქმედება აქ. გარემო განსაკუთრებით უარყოფითად მოქმედებს მილების ლითონზე ზამთარში, როდესაც კომუნალური კომპანიები გზებს ასხურებენ კაუსტიკური ქიმიკატებით.

ასევე, წარუმატებლობის ერთ-ერთი მიზეზი არის ხაზის ცუდად დამაგრება ძარაზე. ხშირად გზატკეცილი მანქანის ბოლოში ფიქსირდება და არაფრით არის დაცული. ზამთარში, მანქანის ქვედა ნაწილი შეიძლება მიეჭიმოს სხვადასხვა დაბრკოლებებს და შედეგად, მილი იბზარება ან იშლება. ასევე, თუ ელემენტი გამუდმებით მოძრაობს სხეულთან ერთად, მაშინ დროთა განმავლობაში, იმ ადგილას, სადაც ხაზი იხრება, მიიღწევა კრუნჩხვა. ნაწილი ადვილად ზიანდება.

როგორ კეთდება გამოცვლა?

სამუხრუჭე მილის გამოცვლის პროცესი მანქანის მფლობელს მოითხოვს სანტექნიკის უნარებისა და შესაძლებლობების ფლობას. მოგიწევთ ტრადიციული და სპეციალური ხელსაწყოს გამოყენება. მილის შეკეთება ხდება მაშინ, როდესაც შეუძლებელია ხაზის ახლით შეცვლა.

შესაცვლელად, მილს ხსნიან სამუხრუჭე ცილინდრიდან, ხოლო უკანა ბოლო ამოღებულია სამუხრუჭე ძირითადი ცილინდრიდან. შემდეგ ხდება ახალი პროდუქტის შეძენა. მილის შეძენა შესაძლებელია ავტონაწილების მაღაზიებში, მაგრამ მნიშვნელოვანია გახსოვდეთ ძაფის სიმაღლე. უცხოური მანქანებისთვის ეს არის 10-საფეხურიანი თემა1. ასეთ სათადარიგო ნაწილს უკვე აქვს ორი კაკალი და გაბრწყინებულია. გასაყიდი მილების სიგრძე შეიძლება იყოს განსხვავებული და ის უნდა შეირჩეს მანქანის მიხედვით. ასე რომ, მანქანის ზოგიერთ მოდელზე ნაწილის დაყენება შესაძლებელია ზღვარით, ხოლო მეორე მოდელზე ასეთი ზღვარი არ არის. სამუხრუჭე მილის გამოცვლა გულისხმობს ძველის ამოღებას და ახლის ხრახნს.

როგორ შევცვალოთ წინა მილები?

მუშაობისთვის დაგჭირდებათ სპეციალური გასაღები. ეს არის ხელსაწყო ჭანჭიკით შესაკრავად. გასაღები წააგავს თავსახურს, მაგრამ თქვენ არ გჭირდებათ იაფი პროდუქტის შეძენა მაღაზიებში. ასეთი ქანჩები დამზადებულია რბილი შენადნობებისგან, რომლებიც არ უძლებენ მძიმე დატვირთვას. მილზე თხილი დამზადებულია ფოლადისგან - გასაღები ადვილად იშლება, თხილის კიდეები კი იშლება. მაშინ ასეთი ნაწილის ამოღება და გადახვევა შეიძლება დიდი პრობლემა იყოს. თხილი საკმარისად მჭიდროა და მათი მორწყვა შეგიძლიათ WD-40-ით, მაგრამ არ უნდა გაცხელოთ. გაცხელებისას სამუხრუჭე სითხე დუღს, სისტემაში მაღალი წნევის გამო, მას შეუძლია შლანგები გატეხოს, განსაკუთრებით თუ ისინი ძველია.

ინსტრუქცია

ვაზ 2110-ზე ასე იცვლება სამუხრუჭე მილები. პირველი ნაბიჯი არის ბორბლის ამოღება იმ მხრიდან, სადაც მილი შეიცვლება. შემდეგ თქვენ უნდა იპოვოთ სამუხრუჭე შლანგი. იგი ერთ ბოლოში უკავშირდება კალიპერს, ხოლო მეორე ბოლოში მილს. ფრთხილად გახსენით თხილი მილზე სპეციალური გასაღებით, მიიჭირეთ შლანგი სხვა გასაღებით. მილის მეორე ბოლო უკავშირდება GTZ-ს. ანალოგიურად, გამოხსენით მილის კაკალი სამუხრუჭე ცილინდრიდან.

შემდეგ ძველი გზატკეცილის ადგილზეახალი არის ხრახნიანი. ჯერ მჭიდროდ შემოახვიეთ მილი GTZ-ზე, შემდეგ კი სამუხრუჭე შლანგზე კალიპერზე. ხაზის სისტემასთან დაკავშირებამდე, დადეთ მილი კორპუსის გასწვრივ ისე, როგორც ის იყო დამონტაჟებული. ამასთან დაკავშირებით, სამუხრუჭე მილის 2110 შეცვლა შეიძლება ჩაითვალოს დასრულებულად. მაგრამ იმის გამო, რომ სისტემა გარკვეული პერიოდის განმავლობაში დაქვეითებული იყო, მუხრუჭები უნდა დაიშალა. არ არის აუცილებელი მუხრუჭების მთლიანად სისხლდენა. ეს კეთდება მხოლოდ იქ, სადაც იყო ჩანაცვლება. გახსოვდეთ, რომ მილები დაკავშირებულია დიაგონალზე.

მაგალითად, თუ მოხდა მარჯვენა სამუხრუჭე მილის შეცვლა წინა მხარეს, მაშინ უნდა დაიწყოთ სისტემის სისხლდენა უკანა მარცხენა ბორბალიდან და პირიქით, თუ წინა მარცხენა მილი შეიცვალა.

უკან

აქ არაფერია რთული, გარდა იმისა, რომ ხაზი უფრო გრძელია და მას შემდეგნაირად უერთდება - მილის უფრო გრძელი ნაწილი უერთდება GTZ-ს და ხრახნიან "ჯადოქარს". შემდეგ „ჯადოქარი“მოკლე მილით უერთდება საჭეზე დამუხრუჭების მექანიზმს.

უკანა სამუხრუჭე მილის გამოცვლა შემდეგია. თუ არის გადაფრენა ან ორმო, მაშინ არ გჭირდებათ ბორბლის ამოღება. პირველ რიგში, თხევადი გასაღები გამოიყენება ყველა ხრახნიან კავშირზე, შემდეგ თქვენ უნდა დაელოდოთ ცოტას. ამის შემდეგ, Phillips screwdriver-ით ან სხვა შესაფერისი ხელსაწყოთი, გახსენით ხრახნები, რომლებიც ამაგრებენ მილებს მანქანის ძარაზე. ამის შემდეგ, შესაბამისი გასაღებით, გახსენით ორი ფიტინგი, რომლებიც ამაგრებენ მილს სამუხრუჭე შლანგზე და რეგულატორზე. ელემენტი ამოღებულია და მის ადგილას ახალი დამონტაჟებულია. თუ "ჯადოქრის" გრძელი ხაზი დაზიანებულია, მაშინ მოქმედებებიანალოგიურად, მხოლოდ გახსენით ფიტინგი GTZ-დან და რეგულატორიდან.

ჩანაცვლების შემდეგ არ უნდა დაგვავიწყდეს სამუხრუჭე სითხის დამატება გაფართოების ავზში საჭირო დონემდე და აუცილებლად გაასინჯეთ სისტემა, რადგან მან ჰაერი მიიღო და დამუხრუჭების პროცესი არაეფექტური იქნება. თუ წინა სამუხრუჭე მილები შეცვალეს მარცხნივ, მაშინ არ არის საჭირო სხვა ხაზის სისხლდენა.

არის თუ არა უცხოურ მანქანებზე ჩანაცვლების ფუნქცია?

ბიუჯეტიანი და ძვირადღირებული უცხოური მანქანების უმეტესობას აქვს სტანდარტული სამუხრუჭე სისტემა. ამიტომ, საჭიროების შემთხვევაში, ხაზები შეიძლება შეიცვალოს აქ საკუთარი ხელით. ნისანზე სამუხრუჭე მილების გამოცვლა არაფრით განსხვავდება VAZ-ის იგივე მოქმედებისგან.

დასკვნა

სამუხრუჭე სისტემა ნებისმიერი მანქანის ძალიან მნიშვნელოვანი ნაწილია. აუცილებელია რეგულარულად აკონტროლოთ მილების მდგომარეობა და ავზში სამუშაო სითხის დონე. ნუ დააყოვნებთ ხაზების შეცვლას, თუ ისინი დაზიანებულია. კარგი სამუხრუჭე სისტემა აუცილებელია თქვენი უსაფრთხოებისთვის.