ძრავში ჩარჩენილი რგოლები: რა უნდა გავაკეთოთ ძრავის დაშლის გარეშე?

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

ხშირად ამბობენ, რომ ძრავა მანქანის გულია. ნამდვილად ასეა. მთავარი მახასიათებელი, რომელიც განსაზღვრავს ძრავის საიმედოობას, არის რესურსი. ამის საფუძველზე შეიძლება ვიმსჯელოთ, მთლიანობაში მანქანა საიმედოა თუ არა. ყოველივე ამის შემდეგ, ძრავის შეკეთება ყოველთვის რთული და ძვირადღირებული ოპერაციაა. ხშირად, მანქანის მფლობელებს ისეთი ფენომენის წინაშე დგანან, როგორიცაა ძრავში რგოლების გაჩენა. რა უნდა გააკეთოს ასეთ სიტუაციაში, რა არის გაუმართაობის მიზეზი? ეს ყველაფერი და მეტი - მოგვიანებით სტატიაში.

პრობლემის ნიშნები

ძრავში რგოლების გაჩენა პირდაპირ კავშირშია შეკუმშვასთან. თუ ვსაუბრობთ ბენზინის ძრავებზე, ნორმალური შეკუმშვის კოეფიციენტი იქნება 9-დან 13 ატმ-მდე. დიზელის ძრავებს ოდნავ განსხვავებული სტრუქტურა აქვთ. ამიტომ მათთვის ნორმალურად ითვლება 28-35 ატმ-ის შეკუმშვა. ამავე დროს, არ უნდაიყოს მნიშვნელოვანი გაშვება ცილინდრებს შორის.

გვერდითი სიმპტომები

ამგვარად, შესაძლებელია დადგინდეს, რომ რგოლები ძრავშია (რა უნდა გავაკეთოთ ძრავის დაშლის გარეშე, ცოტა მოგვიანებით განვიხილავთ), შეკუმშვით. თუმცა, არის ასევე მესამე მხარის ნიშნები, რომლებიც საუბრობენ ამ პრობლემაზე:

• ზეთის მაღალი მოხმარება. იდეალურ შემთხვევაში, ძრავმა საერთოდ არ უნდა მოიხმაროს ზეთი. მაგრამ როგორც ეს ხდება ხოლმე (განსაკუთრებით ტურბოძრავიან ძრავებზე), ძველი ძრავა იწყებს ჭამას 100 გრამი ზეთიდან ყოველ ათას კილომეტრზე. თუ დაახლოებით ლიტრის დამატება გჭირდებათ, ეს უკვე პრობლემაზე მიუთითებს. ზეთის ეს მოხმარება არანორმალურია და სასწრაფოდ საჭიროა ამის გაკეთება. ეს პრობლემა დაკავშირებულია უფსკრული ცილინდრის კედლებსა და რგოლებს შორის.
• კვამლის დამახასიათებელი ფერი. განსაკუთრებით ამ დროს საჭიროა ყურადღება მიაქციოთ მეორადი მანქანის ყიდვისას, რადგან ზოგიერთი გამყიდველი იძლევა ცრუ ინფორმაციას ზეთის მოხმარების შესახებ. თუ გამონაბოლქვი მილის აირები ლურჯი გახდა, ეს მიუთითებს ნავთობის მოხმარების გაზრდაზე. ასევე, სიჩქარის მატებასთან ერთად ან დატვირთვის ქვეშ, კვამლის ამოფრქვევა შესამჩნევად იზრდება. ჯანსაღ ძრავზე გამონაბოლქვი უფერო უნდა იყოს.
• ცუდი ცივი დაწყება. ეს ფენომენი ხდება როგორც ნულამდე ტემპერატურაზე, ასევე ზაფხულში.
• შეამცირეთ ძრავის სიმძლავრე. მანქანას უჭირს გრძელი ასვლის გადალახვა, გასწრება. ამავე დროს, საწვავის მოხმარება იზრდება. ის შეიძლება გაიზარდოს ნორმალურიდან ორჯერ.

ყველაეს იმაზე მეტყველებს, რომ "პრიორას" და სხვა მანქანების ძრავში რგოლები ჩაჭედილია. მნიშვნელოვანია არა უგულებელყოთ პრობლემა, არამედ სასწრაფოდ დაიწყოთ მისი გადაჭრა.

მიზეზები

მიზეზების გასაგებად, უნდა გახსოვდეთ, როგორ მუშაობს რგოლები. ისინი განლაგებულია ძრავის დგუშის ღარებში. ეს ღარები საკმაოდ ფართოა, რაც საშუალებას აძლევს რგოლებს ჰქონდეს გარკვეული კურსი. ისინი არ ჯდებიან დგუშთან ახლოს. ამ შემთხვევაში, რგოლები, გავრცელების ძალის გამო, მჭიდროდ ერგება ცილინდრის კედლებს. ეს იძლევა მაღალი წნევის საშუალებას წვის პალატაში შეკუმშვის დარტყმის ბოლოს.

დროთა განმავლობაში წვის პროდუქტების დეპოზიტები კეტავს ამ ღარებს. ეს ხელს უშლის რგოლების თავისუფალ მოძრაობას. ისინი იჭედებიან ღარებში და მჭიდროდ არ ერგებიან ცილინდრის კედლებს. ამიტომ დგუშის სასარგებლო მუშაობისთვის საჭირო წნევა აღარ იქმნება წვის კამერაში.

ეს ასევე იწვევს უამრავ სხვა პრობლემას, რომლებიც ზემოთ იყო აღწერილი. ეს არის ზეთის მაღალი მოხმარება, საწვავის მოხმარება, ენერგიის ვარდნა და ლურჯი კვამლი. რატომ დევს რგოლები ძრავზე? ექსპერტები განსაზღვრავენ რამდენიმე ფაქტორს:

• ხანგრძლივი უსაქმური მანქანა. ამის მიზეზი არ არის პირველი გაშვება შეფერხების შემდეგ. დიახ, ამ დროის განმავლობაში, თითქმის ყველა ზეთი წყდება ნაგავსაყრელში, მაგრამ ზეთის ტუმბო სწრაფად აყალიბებს საჭირო წნევას. მიზეზი სხვაა. ეს არის მანქანის ექსპლუატაცია უმოქმედო ზეთზე. თუ მანქანა დიდხანს დგას (ექვსი თვე ან მეტი), რეკომენდებულია ლუბრიკანტის შეცვლა. დროთა განმავლობაში სქელდება და ერთგვარ წებოდ იქცევა.
• მანქანის ექსპლუატაციამოკლე დისტანციებზე წინასწარ გათბობის გარეშე. თქვენ შეგიძლიათ გაათბოთ მანქანა მოგზაურობისას, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მოგზაურობა ხუთ კილომეტრზე მეტია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ცილინდრებში წარმოიქმნება დეპოზიტები. შიგაწვის ძრავის მუშაობის ხანმოკლე დროის გამო მას სრულად დაწვის დრო არ ექნება.
• უხარისხო ზეთი. ფრთხილად უნდა იყოთ ყალბებისგან და ნუ იყიდით პროდუქტებს ძალიან დაბალ ფასად.

თუ ძრავში არის რგოლები, რა უნდა გავაკეთოთ ძრავის დაშლის გარეშე? შემდეგი, განიხილეთ პრობლემის გადაჭრის რამდენიმე ვარიანტი.

ნაწილობრივი გაწმენდა

რა არის ამ მეთოდის არსი? სამუშაოსთვის გვჭირდება საწმენდი სითხე, რომელიც დაახლოებით ორასი კილომეტრით უნდა გავიაროთ. ამ შემთხვევაში, შეუძლებელია ძრავის მნიშვნელოვნად დატვირთვა. ეს გამოწვეულია ზეთის სიბლანტის ცვლილებით. სარეცხი ნარევის დამატების შემდეგ თხელდება.

სად ვიყიდო ეს სითხე? დღეს ძნელი არ არის ასეთი სახსრების პოვნა საავტომობილო მაღაზიებში. საკმარისია ძრავის პარამეტრების გარკვევა, შემდეგ კი გამორეცხვა ინსტრუქციის მიხედვით. მას ემატება ზეთის შემავსებლის კისრის მეშვეობით.

მეთოდის ხარვეზი

დაუყოვნებლივ გაითვალისწინეთ ამ მეთოდის მინუსი. საბადო აქ გაიწმინდება მხოლოდ ზეთის საფხეკი რგოლებიდან და ამიტომ მეთოდს ნაწილობრივ უწოდებენ. თუმცა, ის ასევე ყველაზე მარტივია. ასევე გაითვალისწინეთ, რომ ჩამორეცხვის შემდეგ ასეთი ზეთი უნდა დაიწიოს. ამიტომ უმჯობესია ეს ოპერაცია ზეთის შეცვლამდე გაიკეთოთ.

ძრავის სრული გაწმენდა

თუ VAZ-2115 ძრავში არის რგოლები, რა უნდა გავაკეთო? შეგიძლიათ მიმართოთელექტროსადგურის სრული გაწმენდა. ამ ოპერაციას დეკოკირება ეწოდება. ეს მეთოდი უფრო რთული, მაგრამ ეფექტურია. როგორ კეთდება ოპერაცია:

• ძრავა თბება სამუშაო ტემპერატურამდე.
• გაშალეთ ყველა სანთელი. თუ რგოლები ჩაჭედილია დიზელის ძრავში, რა უნდა გავაკეთო? ამ შემთხვევაში საქშენები იხსნება.
• ამწე ლილვი ბრუნავს. ეს აუცილებელია დგუშების შუა პოზიციაზე დასაყენებლად. ეს საშუალებას აძლევს გამრეცხი სითხეს შევიდეს ყველა ღრუში.
• სითხის შესავსებად საჭიროა გამოიყენოთ შპრიცი. შეგიძლიათ გამოიყენოთ სამედიცინო, ერთჯერადი (სასურველია მოცულობის დაახლოებით 20 მილილიტრი).
• სანთლები დადებულია.
• გამომრეცხი სითხის ინსტრუქციებში მითითებული დრო ელოდება. ჩვეულებრივ ამას არაუმეტეს ერთი დღე სჭირდება.
• რომ ნარევი თანაბრად გადანაწილდეს, პერიოდულად გადაატრიალეთ ამწე ლილვი ორივე მიმართულებით 10 გრადუსით.
• დაფარეთ სანთლის რგოლები ნაჭრით.
• ამწე ლილვის ამწე ისე, რომ სითხე მთლიანად მოიხსნას.
• დამონტაჟებულია სანთლის ადგილზე. შემდეგი, თქვენ უნდა ჩართოთ ძრავა და დატოვოთ იგი უმოქმედოდ რამდენიმე წუთის განმავლობაში.

თუ ბოქსერის ძრავში არის რგოლები, რა უნდა გავაკეთოთ ძრავის დაშლის გარეშე? ეს მეთოდი არ გულისხმობს ძრავის დემონტაჟს და ამიტომ ყველას შეუძლია რგოლების გაწმენდა თავად.

მიაქციეთ ყურადღება

გამორეცხვისთვის საჭიროა გამოიყენოთ სპეციალურად ამისთვის შექმნილი სითხეები. არ არის რეკომენდებული აცეტონის, ნავთის და სხვა სითხეების გამოყენება. Ამ გზითსაბჭოთა მძღოლები იყენებდნენ იმ შემთხვევაში, როდესაც რგოლები იდო VAZ-2106 ძრავში. რა შეუძლია გააკეთოს აცეტონმა ძრავთან ამ შემთხვევაში? გარეცხვის შემდეგ, ზეთი მთლიანად ირეცხება ცილინდრებიდან. დაწყებისას ძრავა ცოტა ხნით „მშრალად მუშაობს“, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ქულის გატანა. სპეციალიზებული გამრეცხი სითხეები დიდ ზიანს არ აყენებს, ამიტომ მათი გამოყენება შიშის გარეშე შეიძლება.

გამოიყენეთ საწვავის დანამატები

თუ რგოლები ჩაჭედილია ძრავში, რა უნდა გავაკეთო? შეგიძლიათ სხვა გზით წახვიდეთ - საწვავში დანამატი იყიდოთ. დღეს ეს მეთოდი ძალიან პოპულარულია. ეს მეთოდი მარტივია, მაგრამ მეტ დროს მოითხოვს. დასკვნა მარტივია - გარკვეული რაოდენობის გამორეცხვა შეედინება ავზში, შემდეგ კი ნივთიერება შედის წვის პალატაში, სადაც ის შლის ნახშირბადის საბადოებს. ამ მეთოდის უპირატესობებს შორის მიმოხილვები აღნიშნავენ შემდეგ პუნქტებს:

• არ არის საჭირო ძრავის ნაწილობრივი დაშლა.
• მატორს ერთი დღით ვერ დატოვებთ. Flushing მუშაობს მართვის დროს. ამასთან, ნებადართულია მაღალი სიჩქარით მოძრაობა (პირიქით, ეს დგუშების გაწმენდაც კი დააჩქარებს).
• არ არის საჭირო ზეთის შეცვლა, რადგან გამრეცხი მასზე არ ურთიერთქმედებს.

რა უნდა გავაკეთო, თუ რგოლები საფუძვლიანად არის ჩაჭედილი ძრავში? თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ ეს მეთოდი არ არის ისეთი ეფექტური, როგორც წინა. ამრიგად, ნახშირბადის საბადოების მთლიანად ამოღება შეუძლებელი იქნება. თუ რგოლები საგრძნობლად გაიჭედა, საწვავის დანამატი არ დაეხმარება ამ პრობლემის მოგვარებას.

პრევენცია

ახლა ჩვენ ვიცით, რატომ არის ჩარჩენილი რგოლები ძრავში დარა უნდა გააკეთოს მასთან. მაგრამ იმისათვის, რომ ასეთი პრობლემა არ შეგექმნათ, უმჯობესია იცოდეთ პრევენციული ზომები. ისინი საკმაოდ მარტივი და გასაგებია:

• აუცილებელია სარქვლის ღეროების ლუქების მდგომარეობის მონიტორინგი. მათი გაუმართაობა გამოვლინდება ნავთობის მაღალი მოხმარებით. თქვენ არ უნდა დააყოვნოთ ამ ქუდების შეცვლა.
• შეავსეთ მხოლოდ დადასტურებული ზეთი. ის ასევე უნდა აკმაყოფილებდეს ყველა ტოლერანტობას. ხარისხიანი პროდუქტი არ უნდა დაიწვას ძრავში. თუ ძრავმა დაიწყო მისი ჭამა, უფრო მაღალი სიბლანტის ზეთის შევსება პრობლემას არ მოაგვარებს.
• მომსახურება ძრავას რეგლამენტის მიხედვით. უფრო მეტიც, ჩვენს პირობებში რეკომენდებულია ზეთის შეცვლის ინტერვალის შემცირება 10 ათას კილომეტრამდე. რეგულარული ჩანაცვლება თავიდან აიცილებს ასეთ სიტუაციებს, რადგან ახალ პროდუქტს აქვს სტაბილური დანამატები და არ იწვება, ტოვებს ნახშირბადის საბადოებს.

თუ მანქანის გარბენი სამას ათასზე მეტია, შესაძლოა რგოლები უკვე გაცვეთილი იყოს. ეს ბუნებრივი პროცესია, ამიტომ ძველ ძრავებზე ზეთის დამწვრობის შემთხვევაში რეკომენდებულია CPG-ის დაუყონებლივ შეკეთება. მაგრამ, რა თქმა უნდა, უმჯობესია დაიწყოთ სარქვლის ღეროს ლუქებით (განსაკუთრებით თუ პრობლემა მხოლოდ ზეთის მოხმარებაა და სიმძლავრე და სხვა მახასიათებლები იგივე რჩება).