ZIS-5 მანქანა: სპეციფიკაციები, აღწერა და მოწყობილობა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

დღეს სატვირთო მანქანები გამოიყენება ლოჯისტიკაში. მათი დახმარებით მიიტანეთ სხვადასხვა საქონელი ან მიაწოდეთ სხვადასხვა მიტანის სერვისი. მაღალი დატვირთვის მქონე თანამედროვე მანქანები აღჭურვილია ფაქტიურად უახლესი ტექნოლოგიით - ეს საშუალებას გაძლევთ უზრუნველყოთ კომფორტი და მძღოლის უსაფრთხოება. თუმცა, დიდი სამამულო ომის დროს, ბედი სატვირთო მანქანებზე განხორციელდა. ისინი მონაწილეობდნენ იარაღის, საბრძოლო მასალის, საკვებისა და წყლის მიწოდებაში. რა ღირდა მხოლოდ ალყაში მოქცეულ ლენინგრადში საკვების მიტანა. ერთ-ერთი მათგანია ლეგენდარული სატვირთო ZIS-5. მის შესახებ და განიხილება.

3 ტონა ტვირთამწეობით, ეს მანქანა მეორე ადგილზე იყო მასობრივი წარმოებით.

მეორე მსოფლიო ომის დროს ის იყო ერთ-ერთი ყველაზე მასიური. ეს მოდელი მზადდებოდა სტალინის ქარხანაში 1933 წლიდან 1948 წლამდე.

მორგება ბავშვი

თავიდანვე იყო "ოტოკარი" - ამერიკულია, არაძალიან ცნობილი და არც თუ ისე პოპულარული მოდელი, რომელიც შეიკრიბა AMO-მ. ის იყო ძალიან მარტივი დიზაინით და მისი ღირებულება დაბალი იყო, რაც ძალიან აქტუალური იყო.

და 1931 წელს მოსკოვის საავტომობილო საზოგადოებამ წარმატებით გადაურჩა მოდერნიზაციას და შემდეგ, კომპანიის ობიექტებში, მათ დაიწყეს ახალი AMO-2-ის აწყობა. მანქანა აშენდა ამერიკული კომპონენტებისა და ნაწილების საფუძველზე. შემდეგ კიდევ ბევრი მოდიფიკაცია იყო. AMO-3 შეიძლება გამოირჩეოდეს. ამ სატვირთო მანქანას ჰქონდა 2,5 ტონა ტევადობა - ახლა კი 1933 წელს იგი კვლავ შეიცვალა. ამასობაში ქარხანაც დაარქვეს, ახალი სახელია სტალინის ქარხანა. ZIS-5 აგებულია AMO-3-ის ბაზაზე, მაგრამ მხოლოდ შიდა კომპონენტის ბაზაზე.

პირველ პარტიაში იყო მხოლოდ 10 ეგზემპლარი. კონვეიერის შეკრება შეიქმნა 33 წლის ბოლოს ექსპერიმენტული მანქანის წარმოების გარეშე. დიზაინი ძალიან მარტივი იყო, ასე რომ შეკრების დროს არ იყო წარუმატებლობები. მანქანა უმოკლეს დროში შევიდა სერიაში.

ZIS-5 სატვირთო მანქანამ მიიღო თავისი პოპულარული სახელი და მას სხვა არაფერი ერქვა, თუ არა "სამ ტონა", ტარების უნარის წყალობით. წითელმა არმიამ მანქანას პატივისცემით უწოდა - "ზახარ ივანოვიჩი".

რაც შეეხება დიზაინს, ის არაფრით განსხვავდება ომის წლების სხვა მოდელებისგან. ეს არის საავტომობილო კლასიკა. განვითარებაში მონაწილეობდნენ წამყვანი ინჟინრები და სამუშაოები პრაქტიკულად მთლიანად ნულიდან განხორციელდა. მთავარი აქცენტი, რასაც ინჟინრები აწყდებიან, იყო გაზრდილი შენარჩუნება და მაქსიმალური სიმარტივე. თუმცა, საჭირო იყო გამტარობისა და ტარების მახასიათებლების გაუმჯობესება.

ZIS-5: მოწყობილობა

დიზაინი იყო მარტივი, თუ არა პრიმიტიული. მანქანა შედგებოდა 4500 ნაწილისგან.

მათ უმეტესად თუჯის, ფოლადისა და ხისგან ამზადებდნენ. მანქანის დაშლა შესაძლებელი იყო მინიმალური ხელსაწყოებით. აპარატურა და შესაკრავები ცხრა ზომის იყო და მათზე ძაფის გატეხვა შეუძლებელი იყო. მოწყობილობაში მხოლოდ 29 საკისარი იყო გამოყენებული.

მაგრამ მთელი თავისი სიმარტივის მიუხედავად, ZIS-5 (მანქანა) საკმაოდ თანამედროვე იყო იმ დროისთვის. კომპლექტში შედიოდა ელექტრო დამწყები, დიაფრაგმის ტიპის ბენზინის ტუმბო, საწვავის ავზი მძღოლის სავარძლის ქვეშ. ზეთი შეცვალეს 1200 კმ-ის შემდეგ და არა 600-ის შემდეგ, როგორც სხვა მოდელებზე. გარბენი კაპიტალური შეკეთების გარეშე იყო 70000 კმ.

მუდმივი გაუმჯობესება

გაუმჯობესების პროცესში, ინჟინრებმა შეიმუშავეს და დანერგეს ახალი ZIS-5 ძრავა აპარატურაში. AMO Z, ხოლო „ამერიკელი“აღჭურვილი იყო ექვსცილინდრიანი „ჰერკულესით“. მან გამოუშვა 60 ცხენი 2000 ბრ/წთ-ზე. "ზახარ ივანოვიჩისთვის" ეს ძალა არ იყო საკმარისი.

ამიტომ გადაწყდა ცილინდრების ზომის გაზრდა. შედეგი წარმატებული იყო - სიმძლავრე გაიზარდა 76 ცხ.ძ-მდე. თან. ასე რომ, "სამ ტონა" გახდა ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი სატვირთო მანქანა იმ პერიოდის განმავლობაში.

ენერგეტიკული ერთეული აღმოჩნდა ძალიან საიმედო. ის ერთნაირად კარგად მუშაობდა ნებისმიერ საწვავზე. მას შეეძლო ეფექტურად ემუშავა ნავთზეც კი. როცა ცხელა, აორთქლდა, ისევე როგორც ბენზინი.

ზამთარში აგრეგატი იწყებოდა ცილინდრებში ცოტაოდენი ბენზინის ჩასხმით. ამისთვის მომიწია სანთლების ამოხსნა. შემდეგ სანთლები უკან დააბრუნეს და მხოლოდ ამ მანიპულაციების შემდეგგადაატრიალა ანთების ღილაკი. ზედმეტია იმის თქმა, რომ დანადგარი თითქმის ნახევარი შემობრუნებით დაიწყო.

გადაცემა

ძველმა გადაცემათა კოლოფმა ახალი ძრავით კატეგორიული უარი თქვა მუშაობაზე, ამიტომ სასწრაფოდ მომიწია ახალი დიზაინის შექმნა. ასე რომ, აღმოჩნდა ახალი გადაცემათა კოლოფი ოთხი სიჩქარისთვის და არა სამი, როგორც ეს იყო წინა მოდელზე.

ამ კოლოფის გადაცემათა კოეფიციენტი იყო 6, 6, ხოლო მთავარ გადაცემათა კოლოფში ეს რიცხვი იყო 6, 4. ამან ZIS-5-ს საშუალება მისცა 16 ტონიანი მისაბმელი გაეყვანა, ხოლო ძრავის სიჩქარე იყო 1700 ბრ/წთ. და სიჩქარე იყო - 4, 3 კმ/სთ.

პირველი გადაცემათა კოლოფი გამოიყენებოდა მხოლოდ უგზოობისას, ან მაქსიმალური დატვირთვის დროს. სხვათა შორის, ZIS-5-ის გადაკვეთის უნარი უბრალოდ შესანიშნავი იყო. დაბალი სიჩქარის ძრავა, კარგი ტრანსმისია, მაღალი კლირენსი 260 მმ. მანქანა შეიძლება წავიდეს იქ, სადაც სხვები უბრალოდ გაიჭედეს.

ახალი დიზაინის გადაცემათა კოლოფში გადაცემათა კოლოფი უერთდებოდა შუალედურ ლილვს არა ტრადიციულად, არამედ სლაინების დახმარებით. ეს აუმჯობესებს მექანიზმების გასწორებას.

ბრაუნისა და ლაიფის წინა მოდელს უფრო მარტივი დიზაინი ჰქონდა. იქ, გადაცემათა კოლოფი უბრალოდ კვადრატულ პალზე იყო დარგული.

არასაიმედო კარდანის ლილვი, რომელიც აღჭურვილი იყო სამი საკინძით და შუალედური საყრდენით, შეიცვალა უფრო მარტივი. მას ჰქონდა ორი საკიდი. მათი დამზადება უფრო ადვილი და იაფი იყო.

შასი

ბევრი დარწმუნებული იყო, რომ ამ სატვირთო მანქანის შასი საკმაოდ სუსტია.

ჩარჩო ძნელად გატეხილი იყო, არ ღუნავდა. თუმცა, მისი დახრილობა ძალიან მარტივად შეიძლებოდა.მაგალითად, თუ ერთი ბორბალი მოხვდა გზის ხვრელებს.

მყარმა ზამბარებმა სიკეთე არ მოახდინა. და ასეთი ელასტიურობა მიიღეს სპეციალური სითბოს დამუშავების ტექნოლოგიის გამო. ჯვარედინი ზოლები, ისევე როგორც სხვა ნაწილები, არ იყო დაკავშირებული სპარსებთან ტრადიციული შედუღების გამოყენებით, არამედ იყო მოქლონები. შედუღების აპარატებით შეკეთების შემთხვევაში, ეს მნიშვნელოვნად ასუსტებს მას.

კაბი

ომის დროს ინჟინრებს აწყდებოდათ, რაც შეიძლება მეტი გაემარტივებინათ კაბინის დიზაინი.

დაიწყო ხისგან, ასევე პლაივუდისგან. ფრთებს ამზადებდნენ ნაგლინი პროდუქტების მოღუნვით, ომამდელ პერიოდში მათ ბეჭდავდნენ. მარჯვენა ფარი მოიხსნა. ომის შემდეგ, რა თქმა უნდა, აღჭურვილობა ნორმალურ რეჟიმში დაბრუნდა.

გზის ხილვადობა არ იყო ისეთი კარგი, როგორც დღევანდელი სატვირთო მანქანების მოდელები, მაგრამ იმ დროს დიდი არჩევანი არ იყო. ასევე შეგიძლიათ დაივიწყოთ კომფორტი. საჭესა და მძღოლის სავარძელს შორის დასაჯდომად, ძალიან მსუბუქად უნდა იყოთ ჩაცმული. მანქანაში ხმის იზოლაცია არ იყო - თანამოსაუბრის გასაგონად უნდა ეყვირა.

სალონი აღჭურვილი იყო სავენტილაციო სისტემით, მაგრამ არ იყო ღუმელი. და თუ ფანჯრები იყო ყინვაგამძლე, თქვენ უნდა გამოიყენოთ ვენტილაცია. თუმცა, სალონი კარგად იყო ვენტილირებადი ბუნებრივად - ბევრი ბზარი იყო.

სამუხრუჭე სისტემა

თანამედროვე ჰიდრავლიკური მუხრუჭები არ იყო დიზაინში. ისინი უზრუნველყოფილი იყო, მაგრამ ომის დროს არ არსებობდა სამუხრუჭე სითხის საჭირო მოცულობები. აქედან გამომდინარე, სატვირთო მანქანა შეიძლება შეანელოს მექანიკური უკანა მუხრუჭებით. სხვათა შორის, სატვირთო მანქანა შესანიშნავიადაამუხრუჭა ძრავა. როგორც კი მძღოლი მხოლოდ გაზზე ზეწოლას იხსნის, ან მთლიანად მოიხსნის ფეხს, მანქანა მაშინვე შეანელა. ომის შემდეგ ჰიდრავლიკა კვლავ დამონტაჟდა.

სპეციფიკაციები

ZIS-5, 30-იანი წლების მოდელი, სიმძლავრის ერთეულის მოცულობით 5,5 ლიტრი, შეეძლო 73 ლიტრი სიმძლავრის გამომუშავება. ს, შემდეგ გადახედვის შემდეგ - 76, ხოლო ომის შემდეგ - 85 ლიტრი. თან. ოთხსიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი საშუალებას აძლევდა შესანიშნავი წევის კონტროლს. სატვირთო მანქანის წონაა 3100 კგ, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე, რომელიც მიღწეული იყო 60 კმ/სთ. საწვავის მოხმარება შეიძლება იყოს 30-დან 33 ლიტრამდე 100 კილომეტრზე.

მისი დიზაინის გამო, მანქანა ადვილად გაივლის 0,6 მ სიღრმეზე.

მაქსიმალური აწევა სრული დატვირთვით არის 15%. საწვავის ავზის მოცულობა იყო 60 ლიტრი.

ჯარისკაცი, შრომისმოყვარე, ლეგენდა

1941 წელს განხორციელდა საჰაერო იერიში ქარხანაზე. სტალინი. მას დაევალა, რომ მთლიანად ამოღებულიყო მთელი წარმოება. 42 წელს გამოშვება კვლავ განახლდა. ეს სატვირთო მანქანები ასრულებდნენ სხვადასხვა ფუნქციებს უკანა და წინა მხარეს. ავტობუსები ჯერ არ იყო და ამ მანქანის უკანა ნაწილში 25 ადამიანი იტევდა. ატარებდნენ საბრძოლო მასალას, სხვადასხვა აღჭურვილობას. ამ მანქანებმა წითელი არმიის ჯარისკაცები წაიყვანეს ბერლინში და უკან.

მოსკოვში სატვირთო მანქანა 48 წლამდე იწარმოებოდა. ბოლო პარტია აღიჭურვა ახალი ერთეულით - ZIS-120. საერთო ჯამში, დაახლოებით მილიონი ასეთი სატვირთო მანქანა შეიქმნა საბჭოთა კავშირში.

ეს მანქანა საკმაოდ მოკრძალებული მუშაა ძალიან გრძელი და ძალიან დამაბნეველი ბედით.დღეს ისინი გზებზე აღარ გვხვდება. ისინი ინახება ან მუზეუმებში ან კერძო კოლექციებში. თუ ნამდვილად გსურთ, მაშინ შეგიძლიათ გააკეთოთ ZIS-5 მანქანის შემცირებული მოდელი. ჩვენს სტატიაში არის ნახატები - ეს ძალიან საინტერესო აქტივობაა.

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ ZIS სატვირთო მანქანის შექმნის ისტორია და ტექნიკური მახასიათებლები.