Yamaha YZF-R1: შემადგენლობის ტრანსფორმაციის ისტორია

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

Yamaha YZF-R1 არის მსოფლიოში ცნობილი კომპანიის ფლაგმანი. 1988 წელს მან შემოიტანა საინჟინრო ინოვაციები, რომლებიც განკუთვნილია მოტოციკლებისთვის. მაგრამ 1998 წლამდე ეს მოდელი ეფუძნებოდა ორიგინალურ Genesis ძრავას.

1998

Yamaha YZF-R1 გამოვიდა ხელახალი დიზაინის შემდეგ. აღსანიშნავია, რომ ამის შემდეგ, ადრე ნახსენებმა Genesis-მა გარკვეულწილად შეცვალა ამწე ლილვი, ისევე როგორც გადაცემათა კოლოფის მეორადი და წამყვანი ლილვები. ამ ინოვაციის წყალობით, შესაძლებელი გახდა წარმოუდგენელი ეფექტის მიღწევა. შესაძლებელი გახდა ძრავის ბლოკის მთლიანი სიგრძის მნიშვნელოვნად შემცირება. და ამის წყალობით, ბორბლიანი ბაზა ასევე შესამჩნევად მცირე გახდა. ამ ინოვაციების შედეგია გაუმჯობესებული მართვა და ოპტიმიზირებული სიმძიმის ცენტრი. შემდეგ ეს მოდელი გამოვიდა ლურჯი და წითელი და თეთრი ვერსიით. პირველი ფერი განსაკუთრებით პოპულარული იყო ევროპაში, რამაც მალევე გამოიწვია ამ მოდელების დეფიციტი.

1999

წლევანდელი Yamaha YZF-R1 დიდად არ განსხვავდება მისი წინამორბედისგან, გარდა გრაფიკისა და შეღებვისა. თუმცა, იყო გარკვეული ცვლილებები. ჩვენ მოვახდინეთ გადაცემათა კოლოფის ღერძის მოდერნიზება, გახანგრძლივება, - ასეგაუმჯობესებული გადართვა. ასევე, გარკვეული ცვლილებები შევიდა clutch-ში. ავზის (რეზერვის) მოცულობა ლიტრზე მეტით შემოიფარგლებოდა. ახლა მისი ქულა იყო ოთხი. მთავარი ავზის მოცულობა არ შეცვლილა.

ინოვაციებისა და ცვლილებების სერია

2000 წელს კონცერნმა შემოიტანა მრავალი განსხვავებული ტრანსფორმაცია. Yamaha YZF-R1-მა კი შეცვალა ძარის სტრუქტურა, რამაც გააუმჯობესა მართვა დიდ დისტანციებზე. ადრე ეს მოდელი იდეალური იყო არც თუ ისე შორ დისტანციებზე, მაგრამ შორ მანძილზე მოგზაურობისთვის მას არ ჰქონდა კონტროლის რეაგირება. და იმ დროს ინჟინრებისა და დეველოპერების მთავარი ამოცანა იყო გაეუმჯობესებინათ ის, რაც ხელმისაწვდომი იყო და არა ყველაფრის ხელახლა გაკეთება.

დაახლოებით 150 ცვლილება შევიდა. და ამან გამოიღო თავისი შედეგი - გამომავალი აღმოჩნდა იდეალურად დაკალიბრებული, დახვეწილი და მსუბუქი მოტოციკლი. იმ ფაქტის გათვალისწინებითაც კი, რომ დაემატა ახალი ჰაერის ინდუქციური სისტემა, რომელიც იწონიდა დაახლოებით 1,8 კილოგრამს, ავტომობილის საერთო წონა არ აღწევდა საჭირო 175 კგ-ს. გამოცხადდა 150 ცხ.ძ., მაგრამ მაქსიმალური სიმძლავრე იგივე დარჩა, მიუხედავად საკონტროლო სისტემაში განხორციელებული ცვლილებებისა, რის გამოც ძალაუფლების სრულად და თანაბრად გადანაწილება დაიწყო.

შენელების ფაქტორი შემცირდა სამი პროცენტით. ფარების კორპუსიც შეიცვალა, რაც მათ აგრესიას ანიჭებდა. მოტოციკლის გვერდითი პანელები გლუვი და აეროდინამიკურია. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ Yamaha YZF-R1 თითქმის მთლიანად შეიცვალა. ტექნიკური მახასიათებლები უკეთესი გახდა და თავად მოტოციკლი ხარისხობრივად უკეთესი გახდამის წინამორბედებთან შედარებით.

კონკურსი

2001 წლამდე Yamaha YZF-R1 იყო საუკეთესო თავის შემადგენლობაში. მაგრამ შემდეგ გამოვიდა Suzuki GSX-R1000, რომელიც თითქმის იგივე იწონიდა, მაგრამ მისი ტექნიკური მახასიათებლები ბევრად უკეთესი იყო. იგი აწარმოებდა მეტ ძალას, უფრო თანამედროვე ბრუნვას. გარდა ამისა, 2001 წელი იყო ბოლო წელი, როდესაც Yamaha-ს კონცერნმა გამოიყენა კარბურატორის ძრავა თავის მოტოციკლებში. GSX-R1000-მა მოახერხა ამ მოდელის გადალახვა სიმძლავრის თვალსაზრისით, თუმცა, თუ ვიმსჯელებთ მუშაობის სიმარტივისა და კომფორტის მიხედვით, Yamaha YZF-R1 აშკარად იმარჯვებს ამ კრიტერიუმში. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ის იმ დროს ბევრ ზეთს მოიხმარდა.

Yamaha YZF-R1 აქვს მხოლოდ კარგი მიმოხილვები. მაგრამ, ამის მიუხედავად, ბევრმა მძღოლმა ყურადღება მიიპყრო Honda-ს მოტოციკლებზე. Yamaha-მ, იგრძნო კონკურენცია, დაიწყო უფრო სერიოზული ცვლილებების შეტანა მის შემადგენლობაში. ეს იყო სტილისტური მომენტები, როგორიცაა გამოსაბოლქვი მილები სავარძლის ქვეშ, გაუმჯობესებული ტექნიკური შესრულება და მრავალი სხვა. იყო სრულიად ახალი ძრავი, საჭის დემპერი. გარდა ამისა, აღმოიფხვრა ადრე წარმოქმნილი პრობლემები, მაგალითად, საჭის რყევა სწრაფი აჩქარების დროს.

თანამედროვე მოდელები

2006 წელს შემოიღეს ამ მოტოციკლის ახალი მოდელი. შემდეგ, იმავე მოდელებში, შესაძლებელი გახდა 180 ცხ.ძ. თან. მფრინავზე. დეველოპერებმა ასევე გაახანგრძლივეს ქანქარა 20 მილიმეტრით. სპეციალური რბოლისთვისეს მოტოციკლი შეიქმნა ახალი ალუმინის ბორბლებით, რამაც სპორტული ველოსიპედის საერთო წონა თითქმის ფუნტით შეამცირა. მოდელს შორის მთავარი განსხვავება იყო ერთი რიგის განახლებული 4 ცილინდრიანი ძრავა. 2008 წელს გამოჩნდა სანავიგაციო სისტემა, რომელიც ასევე კარგი დამატება იყო.

2009 წლიდან 2011 წლამდე მოდელმა გარკვეული ცვლილებები განიცადა. პირველი, რაც უნდა აღინიშნოს, არის სრულიად ახალი დიზაინი. გარდა ამისა, მოდელმა მიიღო ძრავა, რომელშიც გამოყენებული იყო MotoGP-დან აღებული ტექნოლოგია, ლილვის ამწეებით და ნარევის არარეგულარული აფეთქებით. მისი სიმძლავრე 182 ცხ.ძ-ს აღწევდა. ერთად, რომელიც სრულად შეესაბამება საყოველთაოდ მიღებულ Euro3 სტანდარტს. ასევე განახლებულია სავარძლები - ავზის აწევის კუთხე გაცილებით რბილი გახდა, ხოლო ფეხების ჩაღრმავებებიც უფრო ღრმა გახდა. რომ აღარაფერი ვთქვათ მაღალი დასაჯდომის ახალ პოზიციაზე, რომელიც დამატებით წონას გადასცემს ველოსიპედის წინა მხარეს. ამ ყველაფრის გამო წონის ბალანსი საგრძნობლად გაუმჯობესდა. ზოგადად, ამ ფლაგმანის შექმნის ისტორიის განმავლობაში, მრავალი ცვლილება განხორციელდა ხაზში, მაგრამ ამის წყალობით, დღეს Yamaha YZF-R1 არის ძალიან პოპულარული და საიმედო მოტოციკლი.