BMW X5 კროსოვერი. "BMW E53": სპეციფიკაციები, მიმოხილვა, მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

1999 წელს, BMW X5-ის სრულამძრავიანი კროსოვერის პირველი თაობა ჩამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან, რომელმაც მიიღო E53 ინდექსი. ძველი ტრადიციის მიხედვით, მოდელი საზოგადოებას დეტროიტის ავტო შოუზე წარუდგინეს. მან აღნიშნა ამ კლასის მანქანების შექმნის სრულიად ახალი მიდგომის დასაწყისი. ბევრმა მძღოლმა X5 "BMW E53" განათავსა როგორც SUV, მაგრამ შემქმნელები დაჟინებით ამტკიცებდნენ, რომ მანქანა მიეკუთვნება კროსვორდების კლასს, მაღალი დონის სპორტულ შესაძლებლობებს და სპორტული ფუნქციონირებას.

ცოტა ისტორია

პირველი X5-ის შექმნით, გერმანელები არ მალავდნენ, რომ მათი მთავარი მიზანი იყო Range Rover-ის გადალახვა იგივე სოლიდური და ძლიერი მანქანის გამოშვებით, მაგრამ უფრო თანამედროვე აღჭურვილობით. თავდაპირველად X5 „BMW E53“იწარმოებოდა სახლში - ბავარიაში. მას შემდეგ, რაც BMW-მ როვერი დაიპყრო, მანქანის წარმოება დაიწყო ამერიკის ღია სივრცეებშიც. ამრიგად, მანქანა დაეუფლა ევროპასაც და აშშ-საც.

რა თქმა უნდა, BMW-ს მსგავსი მანქანის გიგანტი ცუდს ვერ გამოუშვებსავტომობილი. X5 E53 მოდელს აქვს ყველაფერი, რითაც კომპანია ცნობილია: აგების ხარისხი, ზუსტი ელექტრონიკა, მასალების საიმედოობა და ბავარიელების სხვა გამორჩეული თვისებები. ჩვენი დღევანდელი განხილვის გმირი შექმნილია კომფორტული მოგზაურობისთვის ნებისმიერ ზედაპირზე და მსუბუქი გამავლობისთვის. გარდა ამისა, მანქანას მიენიჭა სპორტული მანქანების კლასი.

ზოგადი ინფორმაცია

პირველი თაობის მოდელს ჰქონდა მზიდი სხეულის სტრუქტურა. იგი სავსე იყო ელექტრონული სისტემებით, აღჭურვილი იყო ყველა ბორბლიანი ამძრავით, დამოუკიდებელი შეჩერებით, ასევე გაზრდილი კლირენსით. E53 სერია გამოირჩეოდა ელეგანტური და ფართო ინტერიერით, რომელიც იყო ძალიან ფრთხილი, მყარი და ამავდროულად მდიდრული. აპარატის სტანდარტულ აღჭურვილობაში შედის:

• ხის და ტყავის ჩანართები (კლასიკური გერმანული კომპანიისთვის);
• ორთოპედიული სკამები;
• საჭის რეგულირება;
• კლიმატკონტროლი;
• ელექტრული ლუქი;
• ძალიან ფართო საბარგული.

დაეწიეთ და გადააჭარბეთ Range Rover მოდელის E53-ს გარკვეულწილად მაინც მოახერხეთ. ბევრი დეტალი გულწრფელად იქნა კოპირებული ლეგენდარული SUV-დან: ექსტერიერის სიმყარე, მსუბუქი შენადნობის ბორბლები, ორფოთლიანი უკანა კარი. Rover-მა ასევე დაამატა X5-ს რამდენიმე ფუნქცია, როგორიცაა დაღმართზე სიჩქარის კონტროლი.

სპეციფიკაციები X5 "BMW E53"

ლეგენდარული კროსვორდის პირველი თაობა არაერთხელ დაიხვეწა როგორც გარეგნულად, ასევე კონსტრუქციულად. იქმნება შთაბეჭდილება, რომ გერმანელებს სურდათ დროზე წინ ყოფილიყვნენ და თავიანთი შემოქმედება მოეტანათსრული სრულყოფილება. თავდაპირველად, მანქანა იწარმოებოდა, აღჭურვილი იყო სამი განსხვავებული ელექტროსადგურის ვარიანტით:

1. ბენზინის ძრავა 6-ცილინდრიანი ხაზში.
2. ძრავი 8-ცილინდრიანი V- ფორმის. ამ ტიპის ძრავა დამზადებული იყო ალუმინისგან და აღჭურვილი იყო თვითრეგულირებადი გაგრილების სისტემით, უწყვეტი ინექციით და ციფრული ელექტრონიკით. მძლავრი ძრავის (286 ცხ.ძ) წყალობით მანქანამ 100 კმ/სთ სიჩქარეს თითქმის 7 წამში მიაღწია. ძრავა აღჭურვილია საკუთრების Double Vanos გაზის განაწილების მექანიზმით, რამაც შესაძლებელი გახადა ელექტროსადგურიდან მაქსიმალური სიჩქარის გამოდევნა ნებისმიერი სიჩქარით. ძრავა აღჭურვილი იყო 5 სიჩქარიანი ჰიდრომექანიკური გადაცემათა კოლოფით. ეს ძრავა ითვლებოდა ყველაზე საინტერესოდ.
3. დიზელის ძრავი 6 ცილინდრიანი.

მოგვიანებით გამოჩნდა ახალი უფრო ძლიერი ძრავები. გერმანელმა მექანიკოსებმა შექმნეს ბრუნვის განაწილების ინოვაციური სისტემა: როდესაც ბორბალი სრიალებს, პროგრამა ანელებს მას და მეტ სიჩქარეს აძლევს სხვა ბორბლებს. ეს და მრავალი სხვა განსაზღვრავს მანქანის, როგორც კროსვორდის მაღალ უნარს. უკანა ღერძს აქვს სპეციალური ელასტიური ელემენტები, რომლებიც დაფუძნებულია პნევმატიკაზე. მძიმე დატვირთვის დროსაც კი, ელექტრონიკა ინარჩუნებს კლირენსს სათანადო დონეზე.

X5 "BMW E53"-ის სამუხრუჭე სისტემას ასევე აქვს თავისი გამორჩეული ნიშნები. დიდი ზომის სამუხრუჭე დისკები, გადაუდებელი გაჩერების მართვის პროგრამასთან ერთად, საშუალებას იძლევა მნიშვნელოვნად გაზარდოს დამუხრუჭების ძალა. ზემოაღნიშნული სისტემა მოქმედებს მაშინ, როდესაც სამუხრუჭე პედლები სრულად დაჭერილია. კროსოვერიმას ასევე აქვს 11 კმ/სთ სიჩქარის შეკავების პარამეტრები დახრილი თვითმფრინავიდან ჩამოსვლისას. რაც შეეხება გადაცემათა კოლოფს, საბაზისო ვერსიებში მექანიკური გადაცემათა კოლოფი იყო შესაძლებელი, ოპტიმალურად კი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. „BMW X5 E53“ძვირადღირებული მორთულობის დონეზე მაშინვე აღიჭურვა ავტომატური ტრანსმისიით.

მიუხედავად დადებითი თვისებების ასეთი სიმრავლისა, მანქანა შორს იყო ნამდვილი ჯიპისგან. ჩარჩო მალევე შეიცვალა საყრდენი ძარაზე, რაც, რა თქმა უნდა, მანქანის ყველა თვისებაზე აისახა. გერმანელებს ძალიან უყვარდათ ავტომატიზაცია, თუმცა ის ხშირად უშლის მძღოლს ამა თუ იმ პრობლემის გადაჭრაში. მაგალითად, მთაში შესვლისას ან ჩიხში მოხვედრისას ელექტრონიკა არ გაძლევს საშუალებას გადახვიდე ქვედა სიჩქარეზე. მკვეთრ მოხვევებზე კი გაზის პედლები იყინება და მანქანის სასურველ რადიუსამდე მიყვანა მხოლოდ საჭის საშუალებით შეიძლება.

"BMW X5 E53": ტექნიკური ნაწილის განახლება

ბაზრის კანონების შესაბამისად, 2003 წლიდან გერმანელებმა დაიწყეს E53 მოდელის მოდერნიზაცია:

1. ოთხბორბლიანი ამძრავი მთლიანად გადაკეთებულია.
2. xDrive სისტემა მაქსიმალურად გაუმჯობესდა: ელექტრონიკამ დაიწყო გზის მდგომარეობის ანალიზი, შემობრუნების ციცაბო, მიღებული მონაცემების შედარება მართვის რეჟიმთან და დამოუკიდებლად დაარეგულირა ბრუნვის მომენტი ღერძებს შორის.
3. გვერდითი გადახვევა და დემპინგი ავტომატურად დარეგულირდა.
4. პარკინგი გამარტივებულია ორმაგი კამერით.
5. მუხრუჭებმა მიიღო სისტემა დისკებიდან ტენიანობის აღმოსაფხვრელად.
6. სისტემა იმდენად ჭკვიანია, რომ ფეხის ნებისმიერი მოულოდნელი ამოღება გაზის პედლიდან განიმარტება, როგორც საგანგებო დამუხრუჭების მომზადება.

V-ის ფორმის ბენზინის ძრავმა მიიღო Valvetronic სისტემა, რომელიც არეგულირებს სარქვლის მოძრაობას, ასევე რბილი შეყვანის კონტროლს. შედეგად, ძრავის სიმძლავრემ მიაღწია 320 ცხ.ძ. წმ, ხოლო სასურველ 100 კმ-მდე აჩქარება 7 წამამდე შემცირდა. მაქსიმალური სიჩქარე, საბურავების მიხედვით, იყო 210–240 კმ/სთ. კიდევ ერთი სასარგებლო ცვლილება: 5-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი შეიცვალა 6-სიჩქარიანით.

განახლებულმა კროსოვერმა მიიღო ახალი 218 ცხენის ძალის დიზელის ძრავა. თან. და ბრუნვის მომენტი 500 ნმ-მდე. ამ ძრავით ყველაზე არაპროგნოზირებადი დაბრკოლებებიც კი სრულად დაძლია BMW X5 E53-მა. დიზელს შეეძლო 210 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევა და 100 კმ-მდე აჩქარება 8,3 წამში.

"BMW X5 E53": ინტერიერისა და ექსტერიერის რესტაილირება

სხეულის ფორმაც ოდნავ შეიცვალა და კაპოტმა მიიღო ახალი, უფრო გამომხატველი ცხაური. უკვე პატივცემულმა მანქანამ კიდევ უფრო საინტერესოდ გამოიყურებოდა. თუმცა, პლასტიკური სხეულის ნაკრების გამო, მანქანა ოდნავ რბილი ჩანდა. მცირე გადახედვა განიცადა ბამპერებმა და ფარებმაც. სხეულის სიგრძე 20 სმ-ით გაიზარდა, რაც საკმაოდ ბევრია. გახანგრძლივებამ შესაძლებელი გახადა სავარძლების მესამე რიგის დამატება და ავტომობილი შვიდადგილიანი. სალონში ამოღებულ იქნა ინტრუზიული ექსცესები და დაფა ოდნავ შეცვლილია.

რესტაილირებული კორპუსი აეროდინამიკის თვალსაზრისით თითქმის სრულყოფილ შედეგებს მიაღწია. მისი Cx კოეფიციენტი არის 0.33, რაც საკმაოდ კარგია კროსოვერისთვის.

ფუფუნების გადახდა

ყველა ზემოაღნიშნული თვისება, გამოწყობილი ელეგანტურ ნაჭუჭში,შეიძლება იყოს X5 E53-ის ძვირადღირებული მანქანების რიგებში შესვლის მიზეზი, რაც ყოველთვის არ იწვევს სასიამოვნო შედეგებს. მაგალითად, ამ მანქანის სათადარიგო ნაწილები ძვირი ჯდება. თუმცა, ბავარიული ხარისხის გათვალისწინებით, BMW X5 E53-ის შეკეთება ძალიან იშვიათი ოკუპაცია იყო მფლობელისთვის. მაგრამ ის, რაც ნამდვილად გაოცებს, არის კროსვორდის მადა. პასპორტში დეკლარირებული 10 ლიტრი 100 კმ-ზე თითქმის ორჯერ მეტს მოიხმარს. კიდევ 5 ლიტრი - და მოხმარება ლეგენდარულ "ჰამერს" შეედრება.

მიღწევები

როგორც არ იყოს, 2002 წელს ავსტრალიაში ეს მოდელი საუკეთესო ოთხბორბლიან მანქანად იქნა აღიარებული. და 3 წლის შემდეგ, იგი მოხვდა Top Gear-ში და ამით დაადასტურა მისი ტიტული. სწორედ ამ მანქანის ანალოგიით შეიქმნა ისეთი ცნობილი მანქანები, როგორიცაა Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg და Range Rover Sport.

2007 წელს დასრულდა BMW X5 E53-ის ისტორია და იგი შეცვალა ახალმა X5-მა E70 ინდექსით.

მიმოხილვა

ოდესღაც ეს მანქანა მართლაც ლეგენდა იყო, მაგრამ ახლა არც ისე საინტერესოა. ფაქტია, რომ მეორადი E53-ის ყიდვისას უნდა მოემზადოთ ბევრი სიურპრიზისთვის. როგორც წესი, თუ ისინი გადაწყვეტენ მანქანის გაყიდვას, მაშინ მისი კომპონენტების ლომის წილი იმ დონემდეა გაცვეთილი, რომ ახალი მანქანის ყიდვა უფრო მიზანშეწონილია, ვიდრე ძველის შეკეთება. ამიტომ, ვინც X5-ს მეორად ბაზარზე ყიდულობს, თავდაპირველი რემონტისთვის უნდა ჰქონდეს რეზერვში რამდენიმე ათასი დოლარი. რა თქმა უნდა, თუ ფულს ჩადებთ და ზედაპირულ ტიუნინგის გააკეთებთ, BMW X5 E53 შეიძლება აღდგეს, მაგრამმოკლედ. ყიდვისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ ყოფილი მფლობელის დამოკიდებულებას ავტომობილის მიმართ, რადგან მანქანის ხარისხი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა სერვისით მოემსახურებოდა მას და რამდენად ფრთხილად მოექცნენ. X5 არ მოითმენს თვითნასწავლს, ის უნდა შეკეთდეს სპეციალურად მომზადებული ხელოსნების მიერ. ეს მოდელი ხშირად იპარებოდა გაყიდვების პირველ წლებში, ამიტომ მნიშვნელოვანია განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციოთ დოკუმენტებს.

X5 E53-ის სისუსტეებს შორის მფლობელები განასხვავებენ: დელიკატურ საჭეს, საკიდს, რომელიც ჯერ კიდევ არ არის გათვლილი აქტიური გამავლობისთვის, საბარგულის საკეტი, რომელიც მუდმივად ღრიალებს (ზოგავს ჩვეულებრივი ელექტრო ლენტით). ზოგადად, ყველა ნაწილი საკმაოდ დიდხანს ძლებს.

რაც შეეხება ტიუნინგის, როგორც წესი, ამ მანქანის მფლობელებს არანაირი პრეტენზია არ აქვთ ელექტროსადგურთან და აღჭურვილობასთან დაკავშირებით, ამიტომ ცვლიან მხოლოდ მანქანის გარე პარამეტრებს. ისინი უფრო რთული და საინტერესო ფორმის ბამპერებს, ზღურბლებს, ზოგჯერ სპოილერებს, ასევე ლამაზ ბორბლებს ათავსებენ მანქანებზე დაბალპროფილის საბურავებზე. სალონი X5 გამოიყურება ძალიან პატივსაცემი, ამიტომ საკმარისია მისი განახლება გაპრიალებით.

რა თქმა უნდა, ამ მოდელმა კარგად იცოდა ტარება და ნამდვილად ათლეტური შედეგების ჩვენება. მაგრამ 10 წელზე მეტი გავიდა მას შემდეგ, რაც იგი ამოიღეს სამრეწველო წარმოებიდან ყველა შემდგომი შედეგით. დღეს კიდევ უფრო ნაკლებად პომპეზურ და პრესტიჟულ სედანებს შეუძლიათ უფრო შთამბეჭდავი შედეგები აჩვენონ. მანქანა აშკარად მოძველებულია და თანამედროვე მფლობელების მიმოხილვები 100% -ით ადასტურებს ამას. და რადგან მეორადი მანქანის ყიდვა ყოველთვის ლატარიაა, ბევრი არ ურჩევს მასთან თავგადასავალში ჩართვასმეორადი მანქანა მხოლოდ იმისთვის, რომ შეუერთდეს ამბავს და დაამტკიცოს საკუთარი გადახდისუნარიანობა.

დასკვნა

მაგრამ მათთვის, ვისაც სურს მდიდრული, მაგრამ ფრთხილი და საიმედო მანქანა, მაგრამ არ აქვს საკმარისი ფული ახალი მანქანისთვის, BMW X5 E53 საკმაოდ შესაფერისია. ამ კროსვორდის ფასი მეორად ბაზარზე 10-დან 20 ათას დოლარამდე მერყეობს. ეს ყველაფერი დამზადების წელზე და მდგომარეობაზეა დამოკიდებული და BMW X5 E53-ის მცირე ტიუნინგი მას ცოტა უფრო თანამედროვეს გახდის.