KAMAZ-6460: სპეციფიკაციები და ფოტოები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

კამას საავტომობილო ქარხანა ცნობილია არა მხოლოდ თავისი სპეციალური აღჭურვილობითა და სამხედრო სატვირთო მანქანებით. ეს ქარხანა ასევე აწარმოებს მთლიანად სამოქალაქო სატვირთო ტრაქტორებს. თავდაპირველად, ეს იყო KamAZ-5410. ეს მანქანა გამოიყენებოდა სსრკ-ს ყველა რესპუბლიკაში. მაგრამ წლები გადის და ტრაქტორის დიზაინი შესამჩნევად მოძველებულია. ახლა კამას საავტომობილო ქარხანა აწარმოებს თანამედროვე ტრაქტორების რამდენიმე მოდელს. ერთ-ერთი მათგანია KamAZ-6460. ამ მანქანის სპეციფიკაციები, ფოტოები და მიმოხილვა - მოგვიანებით ჩვენს სტატიაში.

აღწერა

ეს სატვირთო მანქანა დაიბადა 2003 წელს. მანქანა გახდა მოძველებული KamAZ-54115 ტრაქტორის მემკვიდრე. სხვათა შორის, მის ბაზაზე შეიქმნა 6460 მოდელი. მანქანა ჯერ კიდევ მასიური წარმოებაა და აქვს 6x4 ბორბლების მოწყობა. ეს სატვირთო მანქანა ძირითადად გამოიყენება დიდი ზომის ტვირთის გადასაზიდად.

დიზაინი

სატვირთო მანქანის გარეგნობა პირველ ადგილზე არ არის. ამიტომ, KamAZ-6460 ტრაქტორი არ განსხვავდება დახვეწილობითდიზაინის ფორმები. სალონი ყველაზე მარტივია. იგივე გამოიყენეს 5460 ტრაქტორზე 4x2 ბორბლების განლაგებით.

სხვაობა ახალ KamAZ-სა და მოდელ 54115-ს შორის არის ახალი, ევროპული დისკების არსებობა. ისინი ბევრად უფრო ადვილია ბორტზე. ბორბლები ახლა უტუბლოიანია და მათი დაბალანსება შესაძლებელია. სათადარიგო ბორბალი მდებარეობს წინა და უკანა ღერძს შორის, ქვედა ნაწილში. კაბინას აქვს მზის სათვალე და დამატებითი სარკეები. ასევე, სატვირთო მანქანა სტანდარტულად აღჭურვილი იყო ორმაგი ნისლის შუქებით.

რა თქმა უნდა, KamAZ-6460-73 ახლა ამ ფორმით არ იწარმოება. განახლებები მოხდა 2012 წელს. და არა მხოლოდ დიზაინში, არამედ ტექნიკურ ნაწილშიც (მაგრამ ამაზე მოგვიანებით). ასე რომ, სატვირთო ტრაქტორმა მიიღო ახალი ბამპერი კრისტალური ოპტიკით და შეცვლილი რადიატორის ცხაურით. შემცირდა გვერდითი „ღრძილების“ზომა. დანარჩენი დიზაინი იგივე რჩება.

რა მინუსები აქვს ამ სატვირთო ტრაქტორს? KamAZ-6460 სატვირთო მანქანის კაბინა მიდრეკილია კოროზიისკენ. ეს განსაკუთრებით ეხება ძველი კაბინის მქონე ვერსიებს. ახალს უკვე მეტი პლასტმასის ნაწილები აქვს. ასევე, ბევრი მფლობელი ამბობს, რომ KamAZ-ზე კაბინა ძალიან ცუდად არის შეღებილი. ასე რომ, სამი ან ოთხი წლის მუშაობის შემდეგ, ჩიპები წარმოიქმნება საღებავის ზედაპირზე. დროთა განმავლობაში ფარები ყვითლდება. ეს "დაავადებები" დამახასიათებელია ყველა KamAZ სატვირთო მანქანისთვის ამ კაბინით.

ზომები, კლირენსი

ტრაქტორის საერთო სიგრძე 6,58 მეტრია. სიგანე - 2,5 მეტრი, სიმაღლე - 3 მეტრი. მიწის კლირენსი - 25 სანტიმეტრი. ეს საკმარისია გადასაადგილებლადასფალტირებული და მოუსფალტებულ გზებზე. ამ ტრაქტორს აქვს შესანიშნავი გადაადგილების უნარი.

წონა, ტვირთამწეობა

ტრაქტორის ასასვლელი წონაა 9,35 ტონა. უნაგირის დატვირთვა - 16,5 ტონა. მთლიანი წონა 26 ტონას აღწევს. მანქანას შეუძლია სხვადასხვა მისაბმელის ბუქსირება. მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, KamAZ-6460 აღჭურვილია Jost მეხუთე ბორბლის შეერთებით 50.8 მმ-იანი სამაგრით, ან ჯორჯ ფიშერით 90 მმ-იანი სამაგრით. უნაგირის სიმაღლე შეიძლება განსხვავდებოდეს. მანძილი ზედა წერტილიდან მიწამდე არის 1285-1410 მილიმეტრი.

KamAZ-6460-ს შეუძლია 52,5 ტონამდე საერთო მასის ტრაილერების ბუქსირება. ხოლო საგზაო მატარებლის მაქსიმალური წონა 62 ტონაა. ძალიან ხშირად გამოიყენება როგორც ხის ან საწვავის სატვირთო მანქანა.

სალონი

სალონის შიგნით გამოიყურება ისევე, როგორც ახალგაზრდა ორღერძიანი მოდელის 5460. KamAZ-მა მიიღო ახალი სავარძლები თავსახურით, ისევე როგორც სხვა წინა პანელი. სალონში მეტი პლასტიკურია. საჭე ახლა რეგულირდება, მაგრამ „საჭე“მაინც უზარმაზარია. თავის ზემოთ არის რამდენიმე ნიშა სხვადასხვა დოკუმენტაციისთვის. სალონი აღჭურვილია ნავმისადგომით. ზოგიერთ მოდიფიკაციაში არის ორი საძილე თარო. სალონში დიდი ადგილი იკავებს ძრავას. ახალი კაბინის მქონე ვერსიებს აქვს პატარა მაგიდა ორი ჭიქის დამჭერით.

მიუხედავად მრავალი ცვლილებისა, ინტერიერი მაინც არაკომფორტულია. ასე რომ, სალონი არ არის ჰერმეტული და ჰაერი შედის სალონში. მძღოლის სავარძელს აქვს ბრტყელი მხარემხარდაჭერა, რაც იწვევს დაღლილობას ხანგრძლივი მოგზაურობის დროს. მოძრაობისას სალონი ირხევა, ძრავის ხმაური და ვიბრაცია აშკარად იგრძნობა უმოქმედობის დროსაც კი. ჭერი ძალიან დაბალია. სალონი სწრაფად გაცივდება. სუსტი თბოიზოლაცია უკანა კედლის მიდამოში. ზამთარში იქიდან ძალიან ცივა. ბევრ მოდელს არ აქვს დამოუკიდებელი გამათბობელი. სტანდარტული ღუმელი თბება, მაგრამ თუ გამორთავთ, სალონი ძალიან სწრაფად გაცივდება.

სპეციფიკაციები

KamAZ-6460 რესტაილირებამდე აღჭურვილი იყო შიდა V-ძრავით 740.63. ეს არის ტურბო დამტენიანი ელექტროსადგური, რომელსაც აქვს შემდგომი გაგრილება გაცივებული ჰაერისა და ჩვეულებრივი სარკინიგზო საწვავის ინექციით. 11,76 ლიტრი მოცულობით ის ავითარებს 400 ცხენის ძალას და 1764 ნმ ბრუნვას.

KAMAZ-6460 მანქანები ახალი კაბინით უკვე აღჭურვილია ჩინური Cummins-ის დიზელის ძრავებით. ჩვენს შემთხვევაში, ეს არის ISF 400 ძრავა. ეს სიმძლავრე აწარმოებს იგივე 400 ცხენის ძალას, მაგრამ მას აქვს ცილინდრის უფრო მცირე რაოდენობა (ექვსი), სამუშაო მოცულობა (8,9 ლიტრი) და შიდა განლაგება. ამან საგრძნობლად შეამცირა საწვავის საშუალო მოხმარება 43-დან 35 ლიტრამდე 100 კილომეტრზე. ასევე გაითვალისწინეთ, რომ ზამთარში მოხმარება იქნება დაახლოებით 2-3 ლიტრით მეტი, ვიდრე ზაფხულის იმავე პირობებში.

ტიპიურ გაუმართაობებს შორის აღსანიშნავია საინექციო ტუმბო და ტურბინა. შეკეთების დაგვიანებისთვის საჭიროა დროულად შეცვალოთ ფილტრი, ასევე ზეთი (და აკონტროლოთ მისი დონე ძრავში).

გადაცემა

ძრავის ორივე ვარიანტი აღჭურვილი იყო გერმანიის მიერ შემუშავებული 16 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფითZF-ის ექსპერტები. ყუთს აქვს Saks-ის დიაფრაგმის ერთფირფიანი გადაბმული 430 მმ-იანი დისკით. ყუთი ჰიდრავლიკურია. გადაცემა წლების შემდეგ კარგად ირთვება, კრუნჩხვების გარეშე. მფლობელები არ გამოთქვამენ რაიმე განსაკუთრებულ პრეტენზიას ZF ყუთთან დაკავშირებით.

შასი

მანქანას აქვს ორი წამყვანი ღერძი. წინა და უკანა დამოკიდებული საკიდარი, ფოთლის ზამბარა. მუხრუჭების როლს ასრულებს როგორც უკანა, ასევე წინა ღერძზე დაყენებული 420 მმ-იანი ბარაბანი.

საჭე - გადაცემათა კოლოფი ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით. როგორც მფლობელები აღნიშნავენ, KamAZ-ის მანქანებს აქვთ ძალიან სუსტი საჭე. და 6460 არ არის გამონაკლისი.

ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ, რომ აღდგენის შემდეგ, ახალი KamAZ სატვირთო მანქანები დაიწყეს გაძლიერებული ჩარჩოთი. მაგრამ ხიდების და ბალანსირების განლაგება იგივე დარჩა (ის არ შეცვლილა 54115 მოდელის დროიდან).

ღირებულება

თუ გავითვალისწინებთ მეორადი მანქანების შეძენის ვარიანტს, ათი წლის ტრაქტორები იყიდება ერთიდან მილიონნახევარ რუბლამდე ფასებით. ახალი მოდელები ღირს დაახლოებით ოთხიდან ხუთ მილიონ რუბლამდე.

KAMAZ კომპიუტერულ თამაშებში

ეს მოდელი ძალიან უყვარს გეიმერებს. ასე რომ, KAMAZ-6460-ის მრავალი მოდიფიკაცია განიხილება პირველი და მეორე ნაწილების Euro Truck Simulator თამაშში.

Mod ითვალისწინებს KamAZ-ის დაყენების შესაძლებლობას. ასევე არის ორიგინალური ინტერიერი სამუშაო ანიმაციით.

დასკვნა

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ რა არის KamAZ-6460. ეს ძალიანკონკრეტული სატვირთო ტრაქტორი. მანქანა იშვიათად გამოიყენება ჩვეულებრივი მატარებლების მიერ. მას ძირითადად დიდი საწარმოები ყიდულობენ და იყენებენ ჩვენი ქვეყნის ჩრდილოეთ რეგიონებში.