ძრავა "Moskvich-408": სპეციფიკაციები, დადებითი და უარყოფითი მხარეები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

Moskvich-408 არის მანქანა, რომელიც პოპულარული გახდა ლეგენდარული "პენის" პირველი ასლის შეკრების ხაზიდან ექვსი წლით ადრე. მას შეუყვარდა რამდენიმე შინაური მძღოლი იმ დროს უჩვეულო დიზაინით, კონსტრუქციის სიმარტივით და რაც მთავარია, საიმედოობით. მფლობელებს განსაკუთრებით მოეწონათ ელექტროსადგური. მიუხედავად მწირი, დღევანდელი სტანდარტებით, სიმძლავრე - 50 ლ/წმ, Moskvich-408 ძრავა უჩვეულოდ "მაღალი ბრუნვის" და არაპრეტენზიული აღმოჩნდა.

მის შესახებ იქნება განხილული შემდგომში, მაგრამ ჯერ ცოტა თავად მანქანის შესახებ.

მოსკვიჩ-408-ის შექმნის ისტორია

მანქანის სერიული წარმოება დაიწყო 1964 წელს. 408-ე იყო პატარა კლასის მანქანა და იყო ხუთ ადგილიანი სედანი უკანა ამძრავით. თუმცა, მისი გარეგნობა არ იყო რაღაც რევოლუციური, კვანძების უმეტესობა ტესტირებულ იქნა"მოსკვიჩის" წინა მოდელები - 402-ე და 407-ე. ისინი ფაქტობრივად ყოველგვარი ცვლილებების გარეშე "მიგრირდნენ" ახალ მანქანაში. მაგალითად, Moskvich-408 ძრავა განსხვავდება მისი წინამორბედებისგან მხოლოდ კარბუტერით.

მართალია, ფილისტიმური თვალსაზრისით, მოდელის სიახლეს განაპირობებს არა ქუდის ქვეშ დამალული სიახლეები, არამედ მიმზიდველი გარეგნობა. ამასთან, 408-ე ყველაფერი კარგად იყო. მანქანის ექსტერიერი სრულიად ახალი იყო. მოსკვიჩისთვის დამახასიათებელი მრგვალობა გაქრა, მანქანა უფრო კუთხოვანი გახდა და შეიძინა ისეთი თვისებები, რომლებიც უფრო დამახასიათებელი იყო იმ წლების ამერიკული საავტომობილო ინდუსტრიისთვის. თუმცა მასში კლასიკური ელემენტებიც გამოიცნეს. როგორც ჩანს, ეს გამოწვეულია იმით, რომ მუშაობის პირველ ეტაპზე დიზაინერებმა ექსპერიმენტები ჩაატარეს ახალი მანქანის გამოჩენაზე პლასტილინის გამოყენებით, მათ უბრალოდ გამოძერწეს ის რეალურ 407-ე მოდელზე.

სპეციფიკაციები

მანქანის დიზაინის შექმნისას მთავარი აქცენტი გაკეთდა საიმედოობაზე და ექსპლუატაციის მარტივობაზე. იმ დროს საბჭოთა მძღოლები, რომლებიც არ იყვნენ გაფუჭებულნი მომსახურებით, კომპლექსური რემონტიც კი გააკეთეს საკუთარ თავზე. ამიტომ მანქანის უმეტესი ნაწილები საკმაოდ მარტივია, რაც ზოგჯერ ეფექტურობის ხარჯზე ხდება. მიუხედავად ამისა, იმ დროისთვის მოკრძალებული ტექნიკური მახასიათებლების მიუხედავად, Moskvich-408 ძრავამ მას საშუალება მისცა აჩქარებულიყო 129 კმ / სთ-მდე. მართალია, მანქანამ ასამდე მიაღწია 29 წამში, რაც, რა თქმა უნდა, დღეს არ არის შთამბეჭდავი.

სხვათა შორის, 408 იყო რეგულარული მონაწილე სხვადასხვა საერთაშორისო რბოლებსა და მიტინგებში და ხშირადმათში პრიზები მოიპოვა. ამას ხელს უწყობდა საიმედო ბარაბანი მუხრუჭები და 178 მმ მიწის კლირენსი. დასაშვები წონა იყო 1340 კგ, საიდანაც 990 იწონიდა თავად მანქანას. ავზის მოცულობა 46 ლიტრია. წინა საკიდარი იყო დამაკავშირებელი, უკანა საკიდარი იყო ზამბარა, რაც უზრუნველყოფდა მისაღებ კომფორტს გზატკეცილზე მოძრაობისას და შესაძლებელს ხდიდა თავდაჯერებულობის გრძნობას ქვეყნის გზაზე. ეს მხოლოდ ძირითადი, ყველაზე საჭირო მონაცემებია მანქანის შესახებ, მოსკვიჩ-408 ძრავის მახასიათებლებს ცოტა მოგვიანებით განვიხილავთ.

ელექტრობლოკის დიზაინი

408 აღჭურვილი იყო ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავით 1400 სმ მოცულობით3. ეს იყო 403-ე მოდელის ელექტროსადგურის ზუსტი ასლი. გამონაკლისი იყო K-126 კარბურატორი, რომელიც პირველად მხოლოდ 408-ზე დამონტაჟდა და თავის დროზე საკმაოდ ინოვაციური იყო. ფაქტია, რომ მას ჰქონდა ორკამერიანი დიზაინი, რამაც, შეყვანის კოლექტორის ოპტიმიზაციასთან ერთად, შესაძლებელი გახადა სიმძლავრის 50 ლ/წმ-მდე გაზრდა. გარდა ამისა, მანქანაზე პირველად დამონტაჟდა არა თუჯის, არამედ ალუმინის ცილინდრის თავი. ამან, სხვა უპირატესობებთან ერთად, მნიშვნელოვნად შეამცირა Moskvich-408 ძრავის წონა.

ცილინდრის ბლოკს აქვს ხაზოვანი დიზაინი და შეღებილია ნაცრისფერში, მასში დაჭერილი ლაინერები დამზადებულია ანტიკოროზიული თუჯისგან. დაბალმა შეკუმშვის კოეფიციენტმა (დაახლოებით 7) შესაძლებელი გახადა მანქანის საწვავის შევსება როგორც A-76, ასევე A-72 ბენზინით, ხოლო Moskvich-408 ძრავის თანდაყოლილი ტექნიკური პარამეტრები პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა. ენერგობლოკი ავალდებულებდა მაღალი ბრუნვის გამოღირსეული ბრუნვის სიჩქარე ამწე ლილვის დაბალი სიჩქარით. ამ შემთხვევაში, ეს მნიშვნელობა არის დაახლოებით 9,3 კგფ 2700 ბრ/წთ-ზე.

ცილინდრი-დგუში ჯგუფი

CPG "მოსკვიჩ-408"-ზე შედგება შემდეგი ნაწილებისგან:

1. დგუშები.
2. დაბლოკილი მკლავები.
3. დგუშის რგოლები.
4. თითები.

მანქანის დგუშები დამზადებულია ალუმინისგან, დაკონსერვებული ქვედა ზედაპირით. ნორმალური უფსკრული მასსა და ცილინდრის ზედაპირს შორის არის დაახლოებით 0,05 მმ. მის საკომპენსაციოდ გამოიყენეს თუჯისგან დამზადებული სამი შეკუმშვის რგოლი. მათი ზედა ნაწილი დაფარულია ფოროვანი ქლორით, რაც ამცირებს მისი მომსახურების ვადის დამოკიდებულებას მაღალ ტემპერატურაზე. ქვედა შეკუმშვის რგოლი, დიზაინის მახასიათებლების გამო, ძირითადი დანიშნულების გარდა, ასრულებს ნავთობის ნაგავსაყრელის ფუნქციას. ის მუშაობს დგუშზე დამონტაჟებული უახლესი ზეთის საფხეკით.

უნდა აღინიშნოს, რომ ყველა რგოლს აქვს ერთნაირი (დაახლოებით 0,6 მმ) კლირენსი სახსარში და სხვადასხვა სიმაღლე ღარში. სპეციფიკური მნიშვნელობები ნაჩვენებია ცხრილში.

	ზედა შეკუმშვის რგოლი	საშუალო	ქვედა	ზეთის საფხეკი ბეჭედი
სიმაღლე კლირენსი დგუშის ღარში, მმ	0, 036-0, 063	0, 030-0, 065	0, 065-0, 1	0, 037-0, 082

პინი მიმაგრებულია დგუშის ბოსებზე დამჭერი რგოლებით.იგი დამზადებულია ნახშირბადოვანი ფოლადისგან. აცვიათ მეტი წინააღმდეგობისთვის, დგუშის ქინძისთავი გამაგრებულია ზედაპირიდან 1,5 მმ-მდე.

ცილინდრიანი ბლოკი მთლიანად თუჯის. ქვემოდან იგი იხურება შტამპიანი ზეთის ქვაბით, მარჯვნივ - სარქვლის მექანიზმის კამერის საფარით. მის ქვეშ, რაფაზე, დატანილია Moskvich-408 ძრავის ხუთნიშნა ნომერი. მასზე მისასვლელად მიზანშეწონილია ამოიღოთ უხეში ზეთის ფილტრის კორპუსი.

ამწე მექანიზმი

მანქანა აღჭურვილი იყო ყალბი ნახშირბადოვანი ფოლადის ამწე ლილვით. მისი ბრუნვა ხორციელდება ძირითად საკისრებში ფოლადის ლაინერებით. ისინი ფიქსირდება კარკასზე თუჯის საფარით. აღსანიშნავია, რომ თითოეულ მათგანს აქვს ისარი, ინსტალაციისას ის წინ უნდა იყოს მიმართული. ეს ეხება თვითრემონტს. ლაინერების შიდა მხარეს არის რგოლოვანი ღარი, რომელიც განკუთვნილია მათი შეზეთვისთვის. ზეთი მიეწოდება დამაკავშირებელ ღეროს საკისრებს სპეციალურად გაბურღული ხვრელების მეშვეობით ამწე ლილვის კორპუსში.

წინა ნაწილში დამონტაჟდა ამწე ლილვის ამძრავი მექანიზმი და ვენტილატორის ღვეზელი, რომელზედაც იყო მიმაგრებული ამწე, რომელიც იმ დროს შორს იყო ზედმეტი. ოთხი ჭანჭიკით ამწე ლილვის უკანა მხარეს მიმაგრებულია თუჯის მფრინავი. მასზე დაწებება გვირგვინი დამწყებთათვის და გამოიყენება ტექნოლოგიური ნიშნები.

დროის მექანიზმი

მანქანაზე ამწე ლილვი დაყენებული იყო ცილინდრის ბლოკში და ჰქონდა გადაცემათა კოლოფი პირდაპირ ამწე ლილვიდან. ეს აშკარად ჩანს ძრავის ფოტოზე"მოსკვიჩ-408" განყოფილებაში. სარქველებს აქვს კლასიკური განლაგება და განლაგებულია ცილინდრის თავში. მათზე ძალა გადაეცემა ღეროების, ბიძგების, მკლავების და კამერების სისტემის გამოყენებით. გარდა ამისა, მანქანის საწვავის ტუმბოს ამოძრავებს ამწე ლილვი, ხოლო ადრეულ მოდელებზე საქარე მინის საწმენდებიც მოძრაობს.

ღერო არის ლითონის ღერო, რომლითაც ამწე ლილვი აკონტროლებს სარქველებს. მისი ერთი ბოლო ეყრდნობა როკერს, მეორე კი მწკრივის წინააღმდეგ - ფოლადის თავსახური მაღალი სიმტკიცის სამუშაო ზედაპირით. გამიზნულია ძალის გადატანა კამერიდან ღეროზე, რადგან მათი პირდაპირი კონტაქტი გამოიწვევს ორივეს სწრაფ ცვეთას.

როკერის მკლავები განლაგებულია ორ დამოუკიდებელ ღერძზე და დაყენებულია მათზე პირდაპირ ბუჩქების ან საკისრების გარეშე. მყარად ფიქსირდება მხოლოდ უკიდურესები, შიგადაშიგები დგას სპეცერის ზამბარების დახმარებით.

შეზეთვის სისტემა

Moskvich-408 ძრავას აქვს შეზეთვის კომბინირებული სისტემა. ეს ნიშნავს, რომ მისი ზოგიერთი კომპონენტი (camshaft bearings, rocker arms და ა.შ.) ზეწოლის ქვეშ არის შეზეთილი, ხოლო დანარჩენი არის შესხურება ან „გრავიტაცია“. მანქანის სრულად შესავსებად ზეთით საჭიროა 4.3 ლიტრი. დონე, ისევე როგორც თანამედროვე მანქანებზე, კონტროლდება დიპლომატით. ამასთანავე, მას არ აქვს ჩვეული მინ და მაქს იარლიყები, ისინი დღეს შეცვლილია უჩვეულო წარწერებით - „სრული“და „გაზიარებები“..

ზეთის ტუმბოს ამოძრავებს ამწე ლილვი. სისტემაში უცხო ნაწილაკების შეღწევას ხელს უშლის უხეში ფილტრი. Მინიმალურიწნევა სისტემაში უმოქმედო მდგომარეობაში ახალ მანქანაში არის მინიმუმ 0,5 კგ/სმ2.

ენერგეტიკული სისტემა

მანქანა აღჭურვილია K-126P კარბუტერით. მისი წყალობით შესაძლებელი გახდა Moskvich-408 ძრავის გაუმჯობესებული მუშაობის მიღწევა. კარბურატორი 2-კამერიანი დროსელის სარქველების თანმიმდევრული გახსნით. ამან შესაძლებელი გახადა უმოქმედო და დაბალ სიჩქარეზე ეკონომიის უზრუნველყოფა, ასევე დატვირთვის ქვეშ მყოფი ძრავის დინამიკისა და სიმძლავრის გაზრდა. მეორადი კამერის გახსნა ხორციელდება გადამრთველი მექანიზმის გამოყენებით, როდესაც პირველადი დროსელის სარქველი მიაღწევს გარკვეულ პოზიციას.

ქარხნული დიაფრაგმის ტიპის საწვავის ტუმბო ხელით ამოტუმბვის შესაძლებლობით. მოსკვიჩის პირველ მოდელებზე იგი დამაგრებული იყო ორი ჭანჭიკით დიაგონალზე, მოგვიანებით ხვრელების განლაგება უფრო ჩვეულებრივად დაიწყო - კიდეების გასწვრივ. საწვავის ტუმბოს ზედა ნაწილი არის ე.წ. იგი დამზადებულია მინისგან ბენზინის ინექციის გასაკონტროლებლად.

ანთები და ელექტრომოწყობილობები

სისტემა შედგება შემდეგი ელემენტებისაგან:

1. ანთების კოჭა B1. იდენტური დამონტაჟდა პობედასა და გაზ 21-ზე.
2. დისტრიბუტორი მექანიკური შეფერხებით.
3. ანთების სადენები ჩაშენებული მაღალი წინააღმდეგობით.

მანქანის ელექტრომოწყობილობა არის 12 ვოლტი. მომხმარებლებისთვის და Moskvich-408 ძრავის ანთების სისტემის საწყისი ელექტრომომარაგება ხორციელდება ბატარეიდან. ექსპლუატაციის დროს ის იტენება გენერატორით. DC.

თანამედროვე ექსპლუატაცია

მიუხედავად იმისა, რომ ძალიან პატივსაცემი ასაკისა, 408-ე მაინც შეგიძლიათ ნახოთ ყოფილი სსრკ-ის გზებზე. მართალია, უმეტესწილად, მათ შესრულებას მხარს უჭერს დაუღალავი კოლექციონერები, რომლებიც ცდილობენ მაქსიმალურად შეინარჩუნონ მანქანაზე მშობლიური ნაწილები. ყოველწლიურად ეს უფრო და უფრო რთული ხდება, ამიტომ ენთუზიასტები ყველაზე ხშირად მიმართავენ სხვადასხვა ცვლილებას. როგორც წესი, Moskvich-408 ძრავის დაყენება მოდის მისთვის თანამედროვე ნაწილების ადაპტირებაზე.

ეს მოიცავს VAZ საწვავის ტუმბოს შეცვლას და უფრო მძლავრი ალტერნატორის დაყენებას. შეზეთვის სისტემაც ბევრ პრობლემას იწვევს. ფაქტია, რომ მანქანაში გამოიყენებოდა შესაცვლელი ფილტრის ელემენტი. ბუნებრივია, ის უკვე დიდი ხანია გამოსულია მარაგში. ამიტომ, მფლობელები ცვლიან სისტემას და აყენებენ ახალ სახარჯო მასალას. Moskvich-408 ძრავის ზეთის ფილტრის მოდიფიკაცია მდგომარეობს იმაში, რომ თანამედროვე ელემენტი იკვრება ძრავში სპეციალური ადაპტერის საშუალებით, ისევე როგორც ამჟამინდელ მანქანებზე.

ძრავის ცვლილებები

მანქანას, გარდა ჩვეულებრივისა, საექსპორტო ვერსიაც ჰქონდა. ამ შემთხვევაში მასზე უფრო მძლავრი (55 ლ/წმ) ძრავა დამონტაჟდა. გარდა ამისა, იძულებითი ელექტროსადგურები დამონტაჟდა მანქანებზე, რომლებიც განკუთვნილი იყო წრიული რბოლისთვის და რალისთვის. არსებობს მოსაზრება, რომ 408-ები აღჭურვილი იყო ერთნახევარი ლიტრიანი სიმძლავრის ბლოკებით. ეს არ არის, უბრალოდ ახალი ძრავა ცოტა ხნითმოთავსებული იყო ძველ ძარაზე, მაგრამ მანქანას უკვე ჰქონდა ინდექსი „მოსკვიჩ-412“.