Peugeot 2008 - კომპაქტური ურბანული კროსოვერი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ტრანსპორტის სატრანსპორტო საშუალება უნდა იყოს ყველა წამყვანი? თეორიულად კი, მაგრამ ფრანგული კონცერნი Peugeot არ იცავს ამ მოსაზრებას. ცოტა ხნის წინ, კროსოვერების შეძენა დაიწყო ქალაქებში მართვისთვის, სადაც სრულამძრავი მოძრაობა არც ისე მნიშვნელოვანია. წინა წამყვანი ვერსიის მოდელების გაყიდვების აბსოლუტური უმრავლესობა სწორედ ამას უკავშირდება. Peugeot არის ერთ-ერთი კომპანია, რომელიც სწრაფად პასუხობს ბაზრის საჭიროებებს და არაფერია უცნაური იმაში, რომ მათ გამოუშვეს 2008 წლის Peugeot-ის წინა წამყვანი კროსოვერი, არა.

ზოგადი

საყვარელმა დიზაინმა და მანქანის კარგმა ჩვევებმა მას დიდი პოპულარობა მოუტანა ევროპულ ბაზარზე. არაფერია უცნაური იმაში, რომ ეს არის Peugeot 2008, რომელიც საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში თავს იჩენს გაყიდვების რეიტინგის პირველ სტრიქონებზე. მფლობელების გამოხმაურება ადასტურებს, რომ მოდელი არ არის უშედეგო ასეთი მაღალი მოთხოვნით.

შიდა ბაზარზე მანქანა არც თუ ისე პოპულარულია, როგორც სხვა B კლასის ჰეჩბეკები. კომპაქტური, დაბალი, საკმაოდ ვიწრო და შედარებით ძვირადღირებული კროსოვერი ვინმეს ნაკლებად აინტერესებს. უპირატესობას ვანიჭებთ პრაქტიკულობას და დაბალ ფასს, რაც მოდელს უბრალოდ აკლია.

თუმცა, თუ გაზრდით მიწის კლირენს, მიეცითავტომობილის გარეგნობა უფრო „უგზურია“და აწარმოებს არა მხოლოდ წინა ამძრავით, არამედ ყველა წამყვანით, მაშინ პოტენციური მყიდველების რაოდენობა საგრძნობლად გაიზრდება.

განმასხვავებელი თვისებები

და ამიტომ ფრანგულმა კომპანიამ გადაწყვიტა გამოუშვა ახალი კომპაქტური კროსოვერი ძალიან წარმატებული 208 მოდელის პლატფორმაზე. მას ეწოდა Peugeot 2008. სიახლის მახასიათებლები სერიოზულად გაუმჯობესდა მის წინამორბედთან შედარებით: ის გახდა 197 მმ სიგრძით და 96 მმ სიმაღლით. გარეგნობამ ასევე განიცადა ცვლილებები: მანქანას დაემატა ზღურბლები გვერდებზე, ვერცხლის ფსევდოდაცვითი ბალიშები გამოჩნდა წინა და უკანა ბამპერებზე. უნდა აღინიშნოს სახურავის მასიური რელსები და მოსახვევი სახურავი, როგორიცაა Land Rover. მიწის კლირენსი გაიზარდა 170 მმ-მდე (შიდა ბაზრისთვის მეტალის კარკასით). წინა ბამპერის ქვეშ დისტანცია გაიზარდა 210 მმ-მდე, რაც ძალიან სასარგებლოა პარკინგისთვის.

ინტერიერი

ტყავით მორთული ცენტრალური კონსოლი განსაკუთრებულ ატმოსფეროს ქმნის სალონში. ზედა კონფიგურაციაში მასალა წააგავს ნახშირბადს, რომელიც არ აჩვენებს მტვერს ან თითის ანაბეჭდებს. შუა კონფიგურაციაში გამოყენებულია ხელოვნური ტყავი. ამ მასალების დასრულება პანელებს რბილს ხდის და აცილებს ჩხვლეტას. ორიგინალური დიზაინის ხელის მუხრუჭის ბერკეტი, დაფის ლურჯი განათება, ტემპერატურის რეგულირების გადამრთველები და სხვა დეტალები გასაოცარია. ყველაფერი ძალიან ლამაზად და სუფთად გამოიყურება.

აღსანიშნავია მანქანის სასარგებლო სივრცე. კარებში ბევრი ჯიბეა სხვადასხვა წვრილმანებისთვის, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის უკან არის ნიშა, სადაც შეგიძლიათ განათავსოთ თქვენი ტელეფონი ანდისკი და A4 კონვერტებიც კი უპრობლემოდ ჯდება ხელთათმანების განყოფილებაში. მინუსი - სანაპიროების, მკლავების არარსებობა.

ბარგის განყოფილება

Peugeot 2008 საბარგულის მოცულობა ნორმალურ მდგომარეობაში 360 ლიტრია, მეორე რიგის სავარძლების დაკეცილი კი 1194 ლიტრამდე იზრდება. სათადარიგო ბორბალი შეიძლება მოთავსდეს ქაფიანი იატაკის ქვეშ.

ელექტრონიკა

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ავტომობილი იწარმოება მხოლოდ წინა ამძრავიანი ვერსიით. მწარმოებლის გამართლება არის კონკურენტების სტატისტიკა: გაყიდვების 75% მოდის წინა ამძრავიან მოდელებზე. სერიოზული არგუმენტი. მანქანას აქვს Grip Control სისტემა, რომელიც ასევე დამონტაჟებულია 3008 მოდელზე. იგი მოიცავს რამდენიმე რეჟიმს: თოვლზე, ტალახზე, ქვიშაზე და "ESP Off". GC სისტემის ძირითადი ამოცანებია შეცვალოს ESP პარამეტრები და დროსელის რეაგირების მგრძნობელობა გზის პირობების ცვლილებისას.

ESP იშვიათად ერევა მართვაში და თუ ეს ერევა, ძალიან დელიკატურია. ეს მოწმობს 2008 წლის Peugeot-ის შასის შესანიშნავ ტიუნინგის შესახებ.ახალი მანქანა ისევე კარგად დადის, როგორც მისი წინამორბედი. და ამას აქვს ახსნა: 208 შასი თითქმის უცვლელი გადავიდა 2008 წლის მოდელზე. მანქანაზე სხვა ზამბარები და უფრო დიდი ბორბლები დამონტაჟდა.

Peugeot 2008. ტესტირება

გზაზე მანქანა ძალიან თავდაჯერებულად იქცევა. რულონების არარსებობა, შესანიშნავი საჭე, მკაფიო და ინფორმატიული საჭე მხოლოდ ნდობას იძლევა. შასის თავის ტკივილი - ორმოები. საკიდარი, მიუხედავად იმისა, რომ ისეთივე ხისტია, როგორც მისი წინამორბედები, ყოველთვის არ გაძლევთ საშუალებას თავიდან აიცილოთ უსიამოვნო დარტყმა.თუმცა, თუ მანქანა განკუთვნილია ქალაქის მართვისთვის, მაშინ ასეთი უხერხულობა იშვიათი იქნება. აღსანიშნავია, რომ არც კონკურენტები გამოირჩევიან შესანიშნავი სირბილით.

ელექტროსადგური, ტრანსმისია

კარგად მორგებულ შასისს შესანიშნავად ავსებს ძრავი და ტრანსმისია. მაგალითად, 82 ცხენის ძალის 1.2 ლიტრიანი V3 ძრავა ხელმისაწვდომია 5 სიჩქარიანი მექანიკური ან ავტომატური ტრანსმისიით. Peugeot 2008-ის დეველოპერები ამტკიცებენ, რომ მაღალი სიმტკიცის ფოლადის და ლაზერული შედუღების გამოყენებამ მნიშვნელოვნად შეამცირა მანქანის წონა და, შესაბამისად, 82 „ცხენი“საკმარისია დინამიური მგზავრობისთვის. პრაქტიკაში, ეს არ დადასტურდა: მანქანა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დააკმაყოფილოს ვინმეს თავისი დინამიკით. ქვეყნის გზებზე მას აშკარად აკლია აჩქარება და ზოგადად სიჩქარე.

ერთგადაბმული რობოტული ტრანსმისია ასევე არასაკმარისია, რადგან გადაცემათა გადაცემათა გადაცემა საკმარისად გლუვი არ არის. ეს ყველაფერი კითხვის ნიშნის ქვეშ აყენებს 2008 წლის მოდელის მომავალ პოპულარობას 1.2 ლიტრიანი ძრავით. 650,000 რუბლის დაბალი ღირებულებაც კი ძლივს ფარავს ზემოთ ჩამოთვლილ ნაკლოვანებებს.