139QMB (სკუტერის ძრავა): მახასიათებლები და მოწყობილობა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

რუსულ მოტოციკლეტის ბაზრებზე წარმოდგენილია ჩინური სკუტერების ფართო ასორტიმენტი, რომლებიც, მიუხედავად ბრენდებისა და მოდელების მრავალფეროვნებისა, აღჭურვილია მხოლოდ ორი ტიპის ძრავით - ორტაქტიანი და ოთხტაქტიანი..

139QMB ძრავის ისტორია

ყველაზე დიდი და ყველაზე პოპულარული კატეგორიაა ოთხტაქტიანი ძრავა, 139QMB ყველაზე მოთხოვნადი და ცნობილი. 139QMB ძრავის პირველი მოდელი შეიქმნა 90-იან წლებში Honda-ს მიერ. ათი წლის შემდეგ, განვითარება გამოიყენა ჩინეთმა ძრავების მასობრივი წარმოებისთვის. საბოლოო ვერსია, მრავალი გადასინჯვის შემდეგ, გახდა ერთ-ერთი საუკეთესო ძრავა საავტომობილო მანქანებისთვის: დღეს იაპონია აქტიურად არის დაკავებული მის შეძენასა და შემდგომ გაყიდვაში Honda-ს ბრენდის ქვეშ.

ძრავის მახასიათებლები

139QMB სკუტერის ძრავის ოფიციალური მწარმოებელია Hongling Corporation, რომელიც ამარაგებს მანქანებს არა მხოლოდ საკუთარი ბრენდის, არამედ სხვა ბრენდების ამ ძრავით.

კორპორაცია ყიდის ელექტროსადგურებს სხვა მწარმოებლებზე. ძრავა თავისთავად ძალიან ცნობადია: 139QMB ძრავის მახასიათებლები და მისი მარკირება, რომელიც გამოიყენება ამხანაგის მარცხენა მხარეს, მაშინვე ცხადყოფს, თუ რომელიეს არის სკუტერის გული, რომელიც სცემს.

ძრავას არანაირი ნაკლი არ აქვს, არ საჭიროებს განსაკუთრებულ მოვლას და მშვიდად ხსნის მცირე უყურადღებობას და დაუდევრობას. მწარმოებელი იძლევა გარანტიას თავის პროდუქციაზე, რომელიც მოიცავს პირველ 5 ათას კილომეტრს. ეს გარბენი საკმარისია ახალი 139QMB 4t სკუტერის ძრავისთვის სისტემის ყველა ელემენტისა და კომპონენტის სრული გაშვებისთვის.

ძრავის ჯამური მუშაობის ხანგრძლივობაა დაახლოებით 20 ათასი კილომეტრი, გარდა 5 ათასი ავარიისა 90 კმ/სთ საშუალო სიჩქარით. 139QMB ძრავის სპეციფიკაციები კარგია, საკმარისი სიმძლავრით ორ ადგილიანი სრული ზომის სკუტერის გასაძლიერებლად.

ანალოგები - ძრავა 1P39QMB

ჩინელმა დეველოპერებმა შექმნეს იაპონური ძრავის ანალოგი 139QMB - ძრავა მონიშნული 1P39QMB, რომელიც თავისი გარეგნობით მთლიანად იმეორებს ორიგინალს. მიუხედავად ყველა მსგავსებისა, თქვენ მაინც შეგიძლიათ იპოვოთ განსხვავებები: 1P39QMB სარქვლის კლირენსი არ არის რეგულირებადი. ანალოგიური სიტუაციაა კარბურატორთან დაკავშირებით: უშუალოდ ექსპლუატაციამდე, ის მოითხოვს საფუძვლიან გაწმენდას და სწორ რეგულირებას. 139QMB ძრავების ჩინური ასლები, რა თქმა უნდა, უმკლავდება მათ დავალებას, მაგრამ მათი მთავარი მიზანი იყო საავტომობილო მანქანების მთლიანი ღირებულების შემცირება. სკუტერების ბიუჯეტის ვარიანტები აღჭურვილია ძრავების ზუსტად ისეთი ვერსიებით, რომლებიც კარგია მხოლოდ მცირე სიჩქარით მგზავრობისთვის.

ოპერაციის დაწყებამდე სავალდებულოა 1P39QMB ძრავის სრული გაშვება. ოპტიმალურიძრავის მუშაობის რეჟიმი იწყება მხოლოდ 2 ათასი კილომეტრის შემდეგ, თუმცა 10 ათასი კილომეტრის შემდეგ ეცემა მისი ყველა ტექნიკური მახასიათებელი და კარგავს დინამიკას და სიმძლავრეს.

ძრავები 157QMJ

ძალიან პოპულარული მოდელის - 139QMB ძრავების გარდა - Hongling Corporation ასევე აწარმოებს ელექტროსადგურების სხვა ვერსიებს, რომელთაგან ერთ-ერთია 157QMJ. იგი დამონტაჟებულია ცნობილი ბრენდების სკუტერების ძვირადღირებულ მოდელებზე. ტექნიკური პარამეტრების და ფუნქციონირებისა და საიმედოობის ინდიკატორების თვალსაზრისით, ეს ვერსია არის 139QMB-ის სრული ანალოგი. გარდა ამისა, მოდელის დიზაინის მახასიათებლები ძლიერ წააგავს სხვა მასიური წარმოების იაპონურ ძრავებს.

157QMJ-ის უპირატესობა არის გაზრდილი ოპერატიული რესურსი - დაახლოებით 25 ათასი კილომეტრი. ძრავა გამოირჩევა ძლიერი დინამიკით და მაღალი სიჩქარით. თუმცა, მას ასევე აქვს თავისი მინუსი - ძალიან მაღალი ფასი ძრავების წინა ვერსიებთან შედარებით.

ძრავი D1E41QMB

D1E41QMB ძრავა არის ერთადერთი ორტაქტიანი ძრავა, რომელიც დამზადებულია ჩინეთში. ამ ძრავის გამორჩეული თვისება ელექტრული ერთეულების კატეგორიის სხვა წარმომადგენლებისგან არის დიზაინში ჯაჭვის საპირისპირო მექანიზმის არსებობა. ასეთი ძრავის უწყვეტი მუშაობა უზრუნველყოფილია ბენზინისა და ზეთის შერევით 40-დან 1-მდე პროპორციით. ძრავის შრომის ვადა დაახლოებით 10 ათასი კილომეტრია, რის შემდეგაც ხდება საჭირო შეკეთება. ძრავის მინუსი არის იძულებითი სიჩქარის ლიმიტი - არაუმეტეს 50 კმ/სთ.

ძრავის ავარია

139QMB ძრავის არასწორი გატეხვა უმეტეს შემთხვევაში იწვევს დგუშის სისტემის გაუმართაობას. ახალი CPG-ის ნაწილებს შორის ხახუნი ხდება, რაც იწვევს ძრავის ტემპერატურის ზრდას.

სკუტერის ძრავის გატეხვა ხორციელდება შემდეგნაირად:

1. სკუტერი მოთავსებულია ცენტრალურ სადგამზე.
2. 5 წუთის განმავლობაში ძრავა ირთვება უმოქმედო რეჟიმში, რომლის ველი ერთსა და იმავე დროს გაცივდება.
3. ძრავა ასევე მუშაობს მომდევნო 10 წუთის განმავლობაში, რის შემდეგაც ის 15 წუთის განმავლობაში გაცივდება.
4. ძრავას ამუშავებენ 15 წუთის განმავლობაში, შემდეგ ითიშებიან და 15 წუთის განმავლობაში ტოვებენ გასაცივებლად.
5. სკუტერი 30 წუთის განმავლობაში ხელახლა ჩართულია, შემდეგ ითიშება და ტოვებს 20 წუთს.

ასეთი მანიპულაციების განხორციელების შემდეგ შეგიძლიათ თავად აწარმოოთ სკუტერი. დროსელის ჯოხი პირველ 100 კილომეტრზე არ უნდა გაიხსნას მისი სრული მოგზაურობის 1/3-ზე მეტით. მაქსიმალური სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს 30 კმ/სთ. 15-20 კმ/სთ სიჩქარის გაზრდა შესაძლებელია მომდევნო 300 კილომეტრზე - ამ დროის განმავლობაში ძრავმა მეტ-ნაკლებად უნდა მიაღწიოს პოტენციალს.

შეფუთვის პროცესის შემდეგ ზეთი უნდა შეიცვალოს.

ძრავის სარქველები რეგულირდება ყოველ 500 კილომეტრზე.

ძრავის დაყენება

პირველი, რასაც ისინი ცდილობენ შეცვალონ 139QMB ძრავის დაყენებისას, არის კუბური მოცულობა. ამ მიზნით, სტანდარტული დგუშის სისტემა შეიცვალა 82cc. ამავე დროსეს აყენებს ახალ ცილინდრის თავს უფრო დიდი სარქველებით. დგუშის სისტემა იცვლება ამწე ლილვთან ერთად, რადგან მას სჭირდება მეტი ჰაერი-საწვავის ნარევი სწორად მუშაობისთვის. ახალი ამწე ლილვი გაზრდის შემომავალი საწვავის ნარევის რაოდენობას, მაგრამ კარბურატორი მაინც უნდა შეიცვალოს.

კარბურატორის შეცვლა

სტანდარტული კარბუტერი ზემოთ აღწერილი ელემენტების შეცვლის შემდეგ არ იმუშავებს ძრავის შემდგომი მუშაობისთვის - ამის ნაცვლად, დამონტაჟებულია ბიუჯეტის CVK18, რომელიც აღჭურვილია 18 მმ დიფუზორით. ამავდროულად, მიზანშეწონილია შეიძინოთ სხვადასხვა ზომის ჭავლების ნაკრები, რადგან კარბურატორის სწორად დასაყენებლად ბევრი ოფლი მოგიწევთ.

ჰაერის ფილტრი

არ არის რეკომენდებული ფილტრის ელემენტის მთლიანად ამოღება ან მისი შეცვლა ნულოვანი წინააღმდეგობის ფილტრით - ამან შეიძლება გამოიწვიოს კარბუტერის დაბინძურება. ექსპერტები, როგორც წესი, გვირჩევენ ამოიღონ შტეფსელი, რომელიც დამონტაჟებულია ჰაერის ფილტრის შესასვლელთან.

ბევრი მიმოხილვა, რომელიც შეეხო 139QMB ძრავის აწყობას დარეგულირების შემდეგ, საუბრობს ნულოვანი წინააღმდეგობის ჰაერის ფილტრის დაყენებაზე. მიუხედავად იმისა, რომ ეს გამოსავალი ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარულია, ის ყოველთვის არ არის მიზანშეწონილი და გამართლებული.

მიზეზი მდგომარეობს იმაში, რომ ასეთი ფილტრის დაყენება იწვევს კარბუტერის სწრაფ დაბინძურებას. ნულოვანი წინააღმდეგობის ფილტრის გამოყენების მთავარი მიზეზი არის უფრო მდიდარი საწვავის ნარევის საჭიროება დიდი ზომის დგუშის დაყენების შემდეგ. თუმცა, ამის თავიდან ასაცილებლადშეგიძლიათ დააინსტალიროთ ახალი ამწე ლილვი და შეცვალოთ ჭავლები კარბურატორში.

ცალკე აღსანიშნავია, რომ სტანდარტული კარბუტერი, რომელიც აღჭურვილია 16მმ დიფუზორით, დამონტაჟებულია 62-72cc დგუშის სისტემასთან ერთად, ხოლო 82cc დგუშის სისტემა აღჭურვილია კარბუტერით 18მმ დიფუზორით..

შესაცვლელად მიზანშეწონილია იყიდოთ ჭავლების ნაკრები, რადგან შეიძლება საჭირო გახდეს კარბუტერის რეგულირებისთვის რამდენიმე განსხვავებული ვარიანტი.

ვარიატორი

გაზარდეთ სტანდარტული სკუტერის CVT ეფექტურობა და გამოიყენეთ მისი სრული პოტენციალი მხოლოდ გადიდებული ქამრის დაყენების შემდეგ. ამავდროულად, შეძენილია ახალი წონის ნაკრები - ისინი ყველა უნდა განსხვავდებოდეს წონით. ვარიატორისთვის წონების საჭირო წონა შეირჩევა ძალიან ფრთხილად და უმტკივნეულოდ, ვინაიდან მათზეა დამოკიდებული ავტომობილის მაქსიმალური სიჩქარე და მისი აჩქარების დინამიკა.

გამრთველი

სკუტერის დასაყენებლად საკმარისია კლასიკური გადამრთველის შეძენა სიჩქარის შეზღუდვის გარეშე. ოთხტაქტიანი ძრავისთვის სპეციალური უნივერსალური გადამრთველი იქნება საუკეთესო ვარიანტი ბაზარზე.

შედეგები

139QMB ძრავა არის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული და მოთხოვნადი სიმძლავრე ერთეული საავტომობილო მანქანებისთვის. ჩამოთვლილი მანიპულაციები ძრავით არის ერთ-ერთი ყველაზე ნაკლებად ძვირი და ეფექტური დარეგულირების ვარიანტი. ეს არის ყველაზე შესაფერისი და საბიუჯეტო, რადგან ძრავის ნაწილების უკეთესი ნაწილებით შეცვლა უფრო ძვირი დაჯდება, ვიდრე გაუმჯობესებული სკუტერის სხვა მოდელის შეძენა.ძრავა.