T-40 ტრაქტორი: სპეციფიკაციები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

სოფლის მეურნეობა სულ უფრო მეტ პოპულარობას იძენს რუსეთში. მაგრამ ყველას არ შეუძლია შეიძინოს ახალი აღჭურვილობის გადამამუშავებელი მინდვრები და მოსავლის აღება. თუ ტერიტორია მცირეა, მაშინ მცირე და მრავალმხრივი ტრანსპორტი საუკეთესოდ შეეფერება სამუშაოდ, თანაც შედარებით დაბალ ფასად.

T-40 ტრაქტორი

T-40 - ტრაქტორი, რომელიც თითქმის ლეგენდად იქცა. ცნობილი ბრენდი, რომელიც იწარმოებოდა 1961 წლიდან 1991 წლამდე ქალაქ ლიპეცკში მდებარე ტრაქტორების ქარხანაში.

ეს T-40 ტრაქტორი ძირითადად გამოიყენებოდა მინდვრების სახნავად, ასევე საკმაოდ მსუბუქი ნიადაგების დასამუშავებლად. არ არის გამორიცხული და თივის მოსავლის აღება. მცირე ზომის და ამავდროულად მისაღები სიმძლავრის გამო ტრაქტორი გამოიყენებოდა სათბურში სამუშაოდ, ასევე სხვადასხვა ტვირთის გადასაზიდად.

დიზაინი

T-40 არის ტრაქტორი სრულიად სტანდარტული ნახევრად ჩარჩოს დიზაინით, რომელიც შედგება გადაცემის გადასატანი ყუთისგან, ასევე დამოკიდებული უკანა ღერძისგან. ძრავა განლაგებულია წინა მხარეს, იგი დამონტაჟებულია პატარა ცალკეულ ჩარჩოზე, რომელიც, შიგნითთავის მხრივ, მკაცრად არის მიმაგრებული T-40 გადაცემის კორპუსზე. ტრაქტორი ცნობილია თავისი საიმედო უკანა ამძრავით, როტაცია გადადის გაზრდილი დიამეტრის მქონე ბორბლებზე. ბორბლები ჩარჩოზე მიმაგრებულია ხისტი საკიდებით.

წინა, ნახევარ განაკვეთზე გიდები, ბორბლები დიამეტრით ბევრად უფრო მცირეა, ვიდრე უკანა. T-40 AM ტრაქტორი განსხვავდება ყველა სხვა მოდიფიკაციისგან წინა ღერძისკენ მიმავალ გზაზე. ავტომობილზე, დიზაინერები ითვალისწინებენ რეგულირების შესაძლებლობას და სამუშაოს ტიპის შეცვლისას, ადგილზე კლირენსის შეცვლას, ასევე ბორბლის ბილიკს. ძალიან ციცაბო ფერდობებზე მუშაობის საშუალება, ნორმალური მდგრადობის უზრუნველსაყოფად, შესაძლებელია ტრასის სიგანის გაზრდა. T-40 ტრაქტორზე ბორბლები დამონტაჟებულია "შიგნიდან გარეთ" მეთოდით.

ძრავა

T-40 - ტრაქტორი, რომელზედაც, კონფიგურაციის მიუხედავად, დამონტაჟებულია D-37 მარკის დიზელის ძრავა. ასეთი ელექტროსადგურის მახასიათებელია ჰაერის გაგრილების სისტემის არსებობა. T-40 ტრაქტორი (ფოტო ქვემოთ) ასევე შეიძლება აღჭურვილი იყოს D-144 ძრავით 50 ცხენის სიმძლავრით. ადრინდელი ვერსიები ამოქმედდა დამატებითი ბენზინზე მომუშავე PD-8 ძრავის გამოყენებით. მოგვიანებით კონფიგურაციებზე დამონტაჟდა ელექტრო დამწყები სალონიდან დაწყების შესაძლებლობით.

გადაცემა

T-40-ზე დამონტაჟებული სპეციალურად შექმნილი უკუ სისტემის წყალობით, ტრაქტორს შეუძლია იმუშაოს ხელმისაწვდომი სიჩქარის სრული დიაპაზონის გამოყენებით, როგორც წინ, ასევე უკან. საინტერესო დიზაინის თვისებაადახრილი მექანიზმის პოზიცია. იგი მდებარეობს გადაბმულობის შემდეგ დაუყოვნებლივ და ამის შედეგად საჭირო გახდა გადამცემი ლილვების განივი დაყენება. დაბალი სიჩქარით სამუშაოების შესასრულებლად შესაძლებელია დამატებითი მცოცავი, რომელიც მუშაობს ჰიდროსტატიკური ან მექანიკური ამძრავის დახმარებით. T-40-ს აქვს ორი დენის ასაფრენი ლილვი - ერთი უკანა და მეორე მხარე. T-40 ტრაქტორის შეკეთება ბევრად უფრო ადვილია, მხოლოდ ყველა სამუშაო ერთეულის ასეთი მოსახერხებელი მდებარეობის გამო.

სამუშაო

ამ ტრაქტორს აქვს უნარი იმუშაოს თითქმის ნებისმიერ დამონტაჟებულ ან დამაგრებულ აღჭურვილობასთან, რომელიც შემუშავებულია როგორც მძიმე მოდელებისთვის, როგორიცაა MTZ, ასევე მსუბუქი მოდელებისთვის, როგორიცაა T-25. ეს არის ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობა, რადგან არ არის საჭირო ამ მოდელისთვის ცალკე აღჭურვილობის შექმნა ან არსებულის შეცვლა. ორი მრავალრეჟიმიანი PTO-ს არსებობა საშუალებას გაძლევთ მნიშვნელოვნად გაზარდოთ ამ ტექნიკის გამოყენების ფარგლები.

ძრავის შეკეთება

ზოგჯერ არის სიტუაციები, როდესაც მუშაობის დროს ერთ-ერთი ნაწილი წყვეტს ნორმალურად მუშაობას, ამის თავიდან აცილება შეუძლებელია, შეგიძლიათ მხოლოდ გამოსწორება. ყველაზე გავრცელებული პრობლემა, რომელსაც "აწუხებს" T-40 ტრაქტორი (მისი ფოტო მოცემულია სტატიაში) და მისი ძრავა ზოგჯერ ძრავა არ ირთვება. ამის მთავარი მიზეზი არის ბლოკირების გამოჩენა საწვავის ხაზის შიგნით. ამის გამოსწორება საკმაოდ მარტივია - თქვენ უნდა ჩამოიბანოთ ყველა შლანგები, შემდეგ ააფეთქოთ და გაამშრალოთ. მხოლოდ ამის შემდეგ შეეცადეთ დაიწყოთ ძალაისევ ინსტალაცია. ზოგიერთ შემთხვევაში, ყველაფერი ბევრად უფრო მარტივია - ჰაერი შევიდა მილსადენში. გამოსავალი არის ჰაერის ბუშტის ამოღება სისტემის სრულად შევსებით. ფილტრების მწყობრიდან გამოსვლის შემთხვევაში მათი გარეცხვა და ჩანაცვლება ჩარჩოზე სამუშაო ელემენტების მოსახერხებელი მდებარეობის გამო არ გაჭირდება.

ზოგჯერ ძრავმა შეიძლება არ იმუშაოს სრული სიმძლავრით ან მცირე შეფერხებით. ამ შემთხვევაში შეიძლება რამდენიმე მიზეზი იყოს: ჰაერი ენერგოსისტემაში (ამის მოგვარება შესაძლებელია გაწმენდით და გაწმენდით); ასევე, არასტაბილური მუშაობის მიზეზი შეიძლება იყოს ცალკეული ელემენტების გაყინვა - სარქველები ბლოკის თავში, დგუშის ან ნემსში, რომელიც გამოიყენება საქშენების შემასხურებელში. ყველა ელემენტი უნდა მოიხსნას და გაიწმინდოს. თუ გაწმენდა არ იძლევა სასურველ შედეგს, შეცვალეთ ახლით.

T-40 ტრაქტორის შეკეთების დაწყებამდე აუცილებელია საწვავის ხაზის შემოწმება ბლოკირებისთვის, ასევე ტუმბოს დიაგნოსტიკა. ჰაერის ფილტრის მდგომარეობამ ასევე შეიძლება გავლენა მოახდინოს ძრავის ნორმალურ გაშვებაზე. არასაკმარისი ჰაერით, მიიღება მდიდარი ნარევი. ამან შეიძლება გამოიწვიოს ენერგობლოკის არასტაბილური მუშაობა, ასევე საწვავის მოხმარების გაზრდა შედარებით დაბალ სიმძლავრეზე, რაც არ არის დამახასიათებელი ასეთი ძრავისთვის.

წინა ღერძი

T-40-ზე წინა ღერძი თამაშობს მნიშვნელოვან როლს, განსაკუთრებით მუშაობისას ან უგზოობისას მოძრაობისას. T-40AM-ში ის ლიდერია, რის გამოც მნიშვნელოვნად გაიზარდა წევა, ასევე აღჭურვილობის მანევრირების დონე. ძირითადი სამუშაო ელემენტები:

• შემმცირებელი;
• გადაცემის საქმე;
• დიფერენციალი;
• კულონი;
• ფინალური დრაივი.

T-40AM-ში ძირითადი მექანიზმი შედგება ორი მექანიზმისაგან, რომელთაგან ერთი წამყვანია, ხოლო მეორე არის ამოძრავებული.

დიფერენციალი საჭიროა იმისათვის, რომ შესაძლებელი გახდეს ბორბლების კუთხით როტაცია (მუწუკების გადალახვისას ან მოხვევისას), ასევე სხვადასხვა სიჩქარით.

გადაცემის ქეისი მოქმედებს როგორც ერთგვარი დამაკავშირებელი ბორბლებსა და ამძრავს შორის. საბოლოო დისკები დაყენებულია სიჩქარის შესამცირებლად.

ძალიან მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ თუ დაყენებულია საკმაოდ დიდი დიამეტრის ბორბლები და წინა ღერძი გამორთულია, შეიძლება მოხდეს უკანა ბორბლების ცურვა.