"Tatra T3": დიზაინის მახასიათებლები და ფოტოები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

დღევანდელი ქალაქების ტრამვაის ხაზებზე გადის ტრამვაის თანამედროვე მოდელები, რომლებიც ყურადღებას იპყრობს არა მხოლოდ თავისი ელეგანტური გარეგნობით, არამედ ტექნიკური მახასიათებლებითაც, რომლებიც რეალურად შთამბეჭდავია. ისინი მოძრაობენ ჩუმად, სწრაფად, ეფექტურად, ისინი ფაქტიურად ივსებიან კომფორტით, ამიტომ უმეტეს შემთხვევაში ძველ ტრამვაი მიტოვებულია ქალაქებში. ასე თანდათან ქრება Tatra T3 მოდელის ტრამვაი რუსეთის ქალაქების ქუჩებიდან. მაგრამ ერთხელ ისინი საკულტოდ ითვლებოდნენ. საბედნიეროდ, მათ ჯერ კიდევ იყენებენ პატარა ქალაქებში, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ ჩაეფლო ნოსტალგიაში და გაიხსენოთ საბჭოთა კავშირის დრო, როცა ასეთი ტრამვაი ყველგან იყო.

თუმცა, გიფიქრიათ დეტალურად ისტორიაზე, დიზაინის თავისებურებებზე და მსგავს თემებზე, მაგალითად, Tatra T3 მოდელზე? ძალიან ცოტა ადამიანი მოგზაურობს საზოგადოებრივი ტრანსპორტით და ამავდროულად ფიქრობს იმაზე, თუ რა არის კონკრეტული მოდელის დიზაინის მახასიათებლები. ამიტომ, თუ დაგაინტერესებთ, ამ სტატიაში ნახავთ ყველა საჭირო ინფორმაციას ამ ტრამვაის შესახებ. იგი შეიცავს დიდი რაოდენობით ინფორმაციის ფართო სპექტრს: დაწყებული ცვლილებებით, რომლებიც უკვე აღინიშნა ზემოთ და დამთავრებული დიზაინის მახასიათებლებით და ტექნიკური მახასიათებლებით.

რა არის ეს?

ასე რომ, Tatra T3 არის ტრამვაის მანქანების მოდელი, რომელიც იწარმოება 1960 წლიდან. ამ ტრამვაის წარმოება მხოლოდ 1999 წელს დასრულდა. შედეგად, ამ დროის განმავლობაში წარმოიქმნა თოთხმეტი ათასზე მეტი ვაგონი, რომლებიც შეიცვალა მიწოდების მიზნიდან გამომდინარე. მოდიფიკაციები ცოტა მოგვიანებით იქნება განხილული, მაგრამ ახლა ღირს ყურადღება გავამახვილოთ ზოგად ინფორმაციას Tatra T3 ტრამვაის შესახებ. ფაქტობრივად, ეს მანქანები მთელი ამ ხნის განმავლობაში პრაღაში მზადდებოდა, მაგრამ მათი შთამბეჭდავი ნაწილი საბჭოთა კავშირში, ისევე როგორც სხვა სოციალისტურ ქვეყნებში წავიდა. დასავლეთ ევროპის ტერიტორიაზე, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იპოვოთ ასეთი მანქანები - გარდა ალბათ აღმოსავლეთ გერმანიისა.

მოდიფიკაციები

თქვენ უკვე იცით, რომ Tatra T3 ტრამვაი იწარმოებოდა პრაღაში, შესაბამისად, მისი მთავარი ბაზარი შიდა იყო. ამ მოდელის ტრამვაის უმეტესობა წარმოებული და გამოყენებული იყო ჩეხოსლოვაკიის ტერიტორიაზე. რაც შეეხება ექსპორტს, ამ შემთხვევაში ის უფრო აქტიური იყო. ამას უკვე მოწმობს ის ფაქტი, რომ თითოეულმა დანიშნულების ქვეყანამ შექმნა თავისი მოდიფიკაცია, რომელიც დიდად არ განსხვავდებოდა ორიგინალისგან, მაგრამ მაინც ჰქონდა სხვა დეტალები და ელემენტები.

ეს აისახა მანქანის მოდელის სახელზეც. მაგალითად, გამოშვებული ასლების რაოდენობით მეორე იყო T3SU მოდელი, რომელიც მიეწოდებოდა საბჭოთა კავშირს (SU საბჭოთა კავშირიდან). ამ კონკრეტულ მანქანებსა და ორიგინალებს შორის მთავარი განსხვავება იყო ცენტრალური კარის არარსებობა და ამოღებულ ბილიკზე დამონტაჟდა დამატებითი სავარძლები.ასევე, სერვისის კიბე მდებარეობდა მანქანის უკანა მხარეს და არა შუაში, რაც შუა კარის არარსებობის გამო იყო. იყო სხვა მცირე განსხვავებები, რამაც განაპირობა ეს მოდელი ძირითადი მოდელისგან.

სხვაგან სად მიეწოდებოდა Tatra T3 ტრამვაი? იყო ცალკე მოდიფიკაცია გერმანიისთვის, იუგოსლავიისთვის და რუმინეთისთვის და 1992 წლიდან დაიწყო T3RF ტრამვაის წარმოება, რომლებიც განკუთვნილი იყო ჩამოყალიბებული რუსეთის ფედერაციისთვის. ასევე აღსანიშნავია ტრამვაის მოდელი T3SUCS - ეს ის მანქანებია, რომლებიც საბჭოთა კავშირისთვის განკუთვნილის ბაზაზე იწარმოებოდა, მაგრამ ამავე დროს შიდა ბაზარზე მიეწოდებოდა. ფაქტია, რომ ორიგინალურმა მოდელმა წარმოება შეწყვიტა 1976 წელს, მაგრამ ოთხმოციან წლებში გადაუდებელი აუცილებლობა გაჩნდა მრავალი მოძველებული მანქანის შეცვლაზე. სწორედ მაშინ დაიწყო ამ მოდიფიკაციის წარმოება.

ტრამვაის ისტორია

როგორი იყო ამ მანქანის ისტორია, ისევე როგორც მისი მოდიფიკაციები, როგორიცაა მათ შორის ყველაზე პოპულარული - "Tatra T3SU"? ყველასთვის გასაგები უნდა იყოს, რომ სახელწოდებიდან გამომდინარე, ეს არ იყო პირველი მანქანა ამ ხაზში - T2 მანქანები ადრე იწარმოებოდა არა მხოლოდ ჩეხოსლოვაკიისთვის, არამედ დიდი რაოდენობით მიეწოდებოდა საბჭოთა კავშირს. ამ მანქანებს ჰქონდათ თავისი ნაკლოვანებები, რომლებიც აღმოიფხვრა ახალ ვერსიაში.

უკვე 1960 წელს მზად იყო პირველი პროტოტიპი, რომელიც გამოსცადეს და დამტკიცდა. შემდეგ დაიწყო მასობრივი წარმოება და ახალი მოდელის პირველი ტრამვაი 1961 წლის ზაფხულში პრაღის ქუჩებში გავიდა. თუმცა, 1962 წლის გაზაფხულზე, ტრამვაი მოხსნილი იქნა იმის გამოხარვეზები, რომლებიც აღმოიფხვრა წელიწადნახევარში. შედეგად, ამ ტრამვაის ექსპლუატაციაში გაშვების საბოლოო თარიღი იყო 1963 წლის შემოდგომა. იმავე წელს დაიწყო საბჭოთა კავშირში სპეციალიზებული მანქანების მიწოდება - მათი პროცენტი მაქსიმალური იყო, ჩეხოსლოვაკიაშიც კი არ იყო გამოყენებული ამ მოდელის იმდენი მანქანა, რამდენიც გამოიყენებოდა Tatra T3SU ტრამვაი. საბჭოთა ქალაქებში ამ ტრამვაის მიწოდებას ძალიან დიდი დრო დასჭირდა და მხოლოდ 1987 წელს შეჩერდა.

უახლესი ისტორია

მიწოდება განახლდა, როგორც გესმით, ოთხმოცდაათიანი წლების დასაწყისში, როდესაც დაიწყო T3RF მანქანების მიწოდება რუსეთის ფედერაციაში. ისინი რუსეთის ფედერაციას მიეწოდებოდა ბოლო მომენტამდე, როდესაც მათი წარმოება უკვე შეჩერებული იყო, ანუ 1999 წლამდე. ამასთან, მიწოდების დასრულება არ ნიშნავს გამოყენების დასრულებას: საერთო ჯამში, დაახლოებით თერთმეტი ათასი ტრამვაი მიიტანეს სსრკ-ში და ბევრი მათგანი მოდერნიზებულია ბოლო თხუთმეტი წლის განმავლობაში, მათი მომსახურების ვადის გაგრძელების მიზნით. ბევრ ქალაქში ეს ტრამვაი ათობით და ასეულობით მოძრაობს, ამიტომ მათი ეპოქა რუსეთში უახლოეს მომავალში ნამდვილად არ დასრულდება.

ორკარიანი სპეციფიკაციები

"Tatra T3" ორკარიანი იყო საბჭოთა კავშირში მიწოდებული მთავარი მოდელი. პირველ რიგში მასზე უნდა ისაუბრო. მას აქვს 38 ადგილი, ხოლო სამგზავრო ტევადობა 110 კაცს შეადგენს. მას აქვს ოთხი TE 022 ძრავა, რომელთაგან თითოეულს აქვს 40 კილოვატი სიმძლავრე. მოდელის დიზაინის სიჩქარე საათში 72 კილომეტრია, ხოლორადგან რეალური მაქსიმალური სიჩქარე საათში 65 კილომეტრია. ასეთი მანქანის სიგრძე 14 მეტრია, სიგანე ორნახევარი მეტრი, სიმაღლე კი სამი მეტრი. მისი მასა დაახლოებით თექვსმეტი ტონაა. როდესაც ორი ვაგონი გაერთიანებულია, მიიღება 30 მეტრის სიგრძის მატარებელი. თუ ვსაუბრობთ იმაზე, თუ რა არის შიგნით, მაშინ აღსანიშნავია სალონის სიმაღლე, რომელიც არის 2 მეტრი 40 სანტიმეტრი, ასევე კარიბჭის სიგანე, რომელიც არის 1 მეტრი 30 სანტიმეტრი. ეს არის ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები, რაც აქვს Tatra T3 ტრამვაის მანქანას. მისი სალონი, როგორც ხედავთ, არის ძალიან დიდი და ტევადი, თავად მანქანას კი კარგი ზომები აქვს.

სამკარიანი მოდელის სპეციფიკაციები

თუმცა, ორკარიანი მოდელი საბჭოთა კავშირს ყოველთვის არ მიეწოდება - მოგვიანებით სამკარიანი Tatra T3 მანქანების შეკვეთები ჩეხოსლოვაკიაში დაიწყო. ფოტოებიდან ჩანს, რომ განსხვავება ამ მანქანებს შორის არც თუ ისე დიდი იყო, მაგრამ მაინც იყო. ამიტომ აუცილებელია ამ მანქანის ტექნიკური მახასიათებლების დაწვრილებით დათვალიერება, ასევე წინა ვერსიასთან შედარება.

ასე შემცირდა ადგილების რაოდენობა შუა კარის გარეგნობის გამო - ასეთ მანქანაში არის 34 და არა 38. შემცირდა სამგზავრო ტევადობაც, რომელმაც ახლა 95 ადამიანი შეადგინა. ანუ თხუთმეტი მგზავრით ნაკლები. ძრავები ზუსტად იგივე დარჩა, მათი რაოდენობა არ შეცვლილა, ამიტომ სიჩქარე იგივე დარჩა. ზომები ასევე არ შეცვლილა, ფაქტობრივად, ისევე როგორც მთელი მანქანის მასა. Როგორხედავთ, ნამდვილად არ იყო ამდენი განსხვავება, კარის სიგანეც კი იგივე დარჩა.

დიზაინის მახასიათებლები

შემდეგი, რასაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ ისეთი სატრანსპორტო საშუალების განხილვისას, როგორიცაა Tatra T3 ტრამვაი, არის კომპონენტები და შეკრებები, კორპუსი და ბოგები, ელექტრონიკა და მუხრუჭები და მრავალი სხვა. მარტივად რომ ვთქვათ, ახლა ვისაუბრებთ ამ ტრამვაის დიზაინის მახასიათებლებზე. და პირველი მახასიათებელი, რომელსაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ, არის პნევმატური აღჭურვილობის სრული არარსებობა. ეს ნიშნავს, რომ ამ ტრამვაის ყველა მოწყობილობა არის მექანიკური ან ელექტრო. თუმცა, ეს არის მანქანების მთელი ხაზის მახასიათებელი.

რა არის ახალი დიზაინში გამოჩნდა კონკრეტულად მოდელ "T3"-ში? გვერდი და სახურავი დარჩა მთლიანად ლითონისგან, მაგრამ მანქანის ბოლოები დამზადებულია თვითჩაქრობადი ბოჭკოვანი მინისგან, სპეციალური პოლიმერული მასალისგან, რომელსაც აქვს გაცილებით დაბალი მასა და უფრო დიდი გამარტივება. ამრიგად, ამ მასალის გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა მთლიანი წონის შემცირება და მანქანის აეროდინამიკური თვისებების გაუმჯობესება. ასევე, ძრავებში დენის მოძრაობის გასაკონტროლებლად გამოიყენებოდა რთული ელექტრული მოწყობილობა, რომელსაც ამაჩქარებელი ეწოდა. სალონში დამონტაჟდა ფლუორესცენტური ნათურები და გამათბობლები, რომლებიც უზრუნველყოფდნენ მგზავრებს მაქსიმალური კომფორტის დონეს. Tatra T3 ტრამვაის მოდელი ტექნიკური მახასიათებლებით მნიშვნელოვნად აღემატებოდა მის წინამორბედ T2 მოდელს.

საქმე

"Tatra T3" - მოძრავი შემადგენლობა, რომელიც ჯერ კიდევ გამოიყენებამთელ რუსეთში და ეს ნიშნავს, რომ ერთ დროს ეს მანქანები უმაღლეს დონეზე იყო დამზადებული. მაგრამ თუ წარსულს გადახედავთ, მიხვდებით, რომ 1963 წელს ეს მოდელი რაღაც წარმოუდგენელი იყო. ყოველგვარი პნევმატიკის არარსებობა, ფლუორესცენტური ნათურების არსებობა და მაღალი ხარისხის გათბობა, ისევე როგორც კორპუსის სხვა მახასიათებლები ამ ტრამვაის ნამდვილ ცნობისმოყვარეობას აქცევდა. განსაკუთრებით გამოირჩეოდა კორპუსის პოლიმერული ელემენტები, ასევე მოხრილი საქარე მინა. ზოგადად, ეს ტრამვაი ბევრს მიაჩნდა, რომ თავის დროზე უსწრებდა და ამიტომაც ის კვლავ პოპულარულია ისეთ უზარმაზარ ქვეყანაში, როგორიც არის რუსეთის ფედერაცია. რა თქმა უნდა, მარაგების მასშტაბი ასევე მოქმედებს: რატომ უნდა მოვიშოროთ თერთმეტი ათასი ტრამვაი, თუ მათი შეცვლა და შემდგომი გამოყენება შესაძლებელია?

ტროლეიბები

ამ ტრამვაის ყოველთვის ბევრი პრობლემა ჰქონდა ბოჟებთან. პირველ რიგში, შემცირებული მასის გამო, მანქანა ხშირად ვერ ჩერდებოდა ისე სწრაფად, როგორც სასურველი იყო, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მოქმედება სველ ან გაყინულ რელსებზე ხდებოდა. უფრო მეტიც, ამან გამოიწვია არა მხოლოდ ადრე შენელების აუცილებლობა, არამედ ბორბლების სწრაფი დაფქვა, რომელმაც თანდათანობით შეიძინა კვადრატული ფორმა და დაიწყო დიდი ხმაურის გამოცემა.

თუმცა, ეს არ იყო ერთადერთი პრობლემა, ამ მანქანებმაც დაიწყეს ლიანდაგების გაცვეთა, რომლებზეც მოგზაურობდნენ იმის გამო, რომ იყენებდნენ ერთსაფეხურიანი ბოგის დაკიდების ტექნოლოგიას. სავარაუდოდ, ეს გაკეთდა ფასის შესამცირებლად, ვინაიდან ორეტაპიანი საკიდარი, რომელიც ასეთ კვალს არ ტოვებდა რელსებზე, უკვე ცნობილი იყო და აქტიურად გამოიყენებოდა სხვა მოდელებში.ტრამვაი.

შედეგად, ვორონეჟის ქარხანამ დაიწყო სპეციალური სახეხი ტრამვაის წარმოებაც კი, რომლებიც ლიანდაგს ასწორებდნენ. ყოველივე ამის შემდეგ, თუ მათ ამ ფორმით დატოვებთ, საბოლოოდ ეს შეიძლება გამოიწვიოს მძიმე დაზიანება. უფრო მეტიც, ასეთი რელსები სხვა ბრენდებისა და მოდელების ტრამვაებისთვისაც კი დიდ ხმაურს იწვევდა.

ელექტრომოწყობილობა

ამ მანქანებს გააჩნდათ ძალიან მოწინავე ელექტრომოწყობილობა, რაც უზრუნველყოფდა გამართულ მუშაობას და ბევრი სხვა დადებითი ფაქტორი, მაგრამ იყო ასევე სერიოზული ნაკლოვანებები. მაგალითად, ეს ტრამვაი ცნობილია არა უმაღლესი საიმედოობით, ასევე წებოვანი ამაჩქარებლის თითის „დაავადებით“, რის გამოც ხშირად ხდება ავარიები. ზოგიერთ შემთხვევაში, ისინი უბრალოდ იწვევს ხაზების შეფერხებას, ზოგჯერ კი საჭიროა ტრამვაის ხაზიდან გადაუდებელი რეჟიმის გაყვანა.

მუხრუჭები

რაც შეეხება სამუხრუჭე სისტემას, ის არ იყო ერთი - ერთდროულად სამი იყო. ეს სისტემები ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად მუშაობენ - ელექტროდინამიკური სისტემა არის მთავარი, ელექტრომექანიკური, რომელიც გამოიყენება ხელახალი დამუხრუჭებისთვის, ასევე მაგნიტური სარკინიგზო სისტემა, რომელიც გამოიყენება სასწრაფო დამუხრუჭებისთვის, ასევე მანქანის დასაჭერად გორაკებზე გადაადგილებისას და. მათში ჩასვლა.

ხარვეზები

ამ მოდელის მთავარ ნაკლოვანებად შეიძლება ჩაითვალოს სალონის ხმაური ძრავის მუშაობის გამო და ამაჩქარებლის თითების ზემოაღნიშნული წებოვნება. ასევე ღირს ყურადღება მიაქციოთ მგზავრების კომფორტს - ნახევრად მანქანა მდებარეობს ძალიან მაღლა, ხოლო ფანჯრები ძალიან დაბალია. ასევე, ტრამვაის მუშაობას ხშირად თან ახლავს ბზარი - კარებივით ღრიალებს გაღებისას დაიხურება და თავად მანქანები მოხვევებზე.

პოპულარობა

არავის გაუკვირდება, რომ ეს მანქანები ჯერ კიდევ ძალიან პოპულარულია რუსეთში. თუმცა ისინი ქვეყნის ფარგლებს გარეთაც არიან ცნობილი. მაგალითად, შეგიძლიათ მიიღოთ Tatra T3 ტრამვაი Trainz 12-ისთვის, პოპულარული მატარებლისა და ტრამვაის სიმულატორისთვის. ეს თამაში უნიკალურია თავის მხრივ და საშუალებას გაძლევთ იმოგზაუროთ სხვადასხვა მატარებლით. ხოლო 2012 წლის ვერსიას აქვს Tatra T3 მოდელი Trainz-ისთვის, ასე რომ, თუ არ გსურთ ან არ შეგიძლიათ ატაროთ ნამდვილი ტრამვაი, გაქვთ შანსი მართოთ ვირტუალური.