ცივი ძრავის გაშვება: არსი და მნიშვნელოვანი ნიუანსი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

მანქანისთვის, ისევე როგორც მისი მფლობელისთვის ზამთრის დადგომასთან ერთად იწყება შავი დღეები: ყინული, მოყინული ფანჯრები, გაყინული კარების და საბარგულის საკეტები, გაყინული სამუხრუჭე ხუნდები… მაგრამ ყველაზე დიდი პრობლემა ცივი სტარტია. ძრავის. უფრო მეტიც, თუ ჰაერის ტემპერატურა 20 გრადუსზე დაბლა დაეცემა, მაშინ ძრავა ერთნაირად ცუდად ირთვება როგორც შიდა, ასევე უცხოურ მანქანებზე.

რატომ არ დგება მანქანა "ცივად"

ძრავის ცუდი გაშვება "ცივზე" დაკავშირებულია რამდენიმე მიზეზით:

1. -20 გრადუსზე დაბალ ტემპერატურაზე სრულად დამუხტული ბატარეა კარგავს დამუხტვის 50-დან 80 პროცენტამდე, მიუხედავად იმისა, რომ მასზე დატვირთვა, ზაფხულისგან განსხვავებით, მხოლოდ ზამთარში იზრდება.
2. ბატარეაზე დატვირთვის მატება ასევე დაკავშირებულია ძრავში ზეთის კონსისტენციის ცვლილებასთან. ცივ ამინდში სქელდება. აქედან გამომდინარე, დამწყებს მეტი ძალისხმევა დასჭირდება ამწე ლილვის დასაბრუნებლად და ამას, თავის მხრივ, დასჭირდებადამატებითი ბატარეის სიმძლავრე.
3. თუ მანქანაში სანთლები დიდი ხანია არ არის შეცვლილი და აქვთ მნიშვნელოვანი გამომუშავება, მაშინ იმისათვის, რომ მათ შეძლონ აალებადი ნარევი, დამატებით ენერგიაც იქნება საჭირო ბატარეიდან.



4. დაბალი ტემპერატურა იწვევს იმას, რომ ლითონის შეკუმშვის გამო იზრდება სარქვლის მექანიზმსა და წვის კამერაში არსებული ხარვეზები (დგუშებსა და ცილინდრის კედლებს შორის) და ეს იწვევს შეკუმშვის შემცირებას.
5. შეკუმშვის ვარდნის გამო, ზეთი შედის წვის კამერაში, რაც იწვევს ნახშირბადის წარმოქმნას, რომელიც სანთლებზე, დგუშის თავებსა და სარქველებზე დეპონირების გარდა, ბლოკავს ზეთის ფილტრს, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს მის სიცოცხლეს.

როგორც ხედავთ, ყველა მიზეზი, რაც ართულებს ძრავის ცივად გაშვებას, რატომღაც დაკავშირებულია. და თითოეული მათგანი ხელს უწყობს იმ ფაქტს, რომ მანქანა არ დაიძრა.

როგორ მოვამზადოთ მანქანა ზამთრის მუშაობისთვის

უპირველეს ყოვლისა, აღსანიშნავია ის ფაქტი, რომ ძრავის ყოველი ცივი გაშვება ცვეთის თვალსაზრისით შეიძლება უტოლდეს გარბენს 150-200 კმ და ეს მნიშვნელობა იზრდება ტემპერატურის ვარდნის პროპორციულად, რომ ანუ, რაც უფრო დაბალია ტემპერატურა, მით უფრო მაღალია ძრავის ცვეთის ხარისხი. ამიტომ, წინასწარ უნდა იყოს ზრუნვა, რომ მინიმუმამდე დაიყვანოთ ცვეთა და ცვეთა.

ამისათვის, ჯერ კიდევ ცივი ამინდის დაწყებამდე, თქვენ უნდა შეამოწმოთ ელექტროლიტების სიმკვრივის დონე ბატარეაში და, საჭიროების შემთხვევაში, დატენოთ ბატარეა. თუმცა ეს, რა თქმა უნდა, არ დაზოგავს ბატარეას დატენვის დაკარგვისგან ნულამდე ტემპერატურაზე.ამიტომ, საუკეთესო ვარიანტია იგივე გააკეთოს, როგორც იმ რეგიონების მძღოლები, სადაც ზამთრის საშუალო დღიური ტემპერატურა -30 გრადუსია: ღამით ამოიღეთ ბატარეა და განათავსეთ თბილ ოთახში. დილით რამდენიმე წუთში მისი მოცილებისას დაკარგული ძრავის უპრობლემო გაშვებით მეტი კომპენსირება მოხდება.

ზეთი ჯობია ზამთრის პერიოდში შევარჩიოთ, რომ სიცივეში სიბლანტე არ შეიცვალოს ან სულაც არ შესქელდეს ბევრად. ამიტომ შერჩეული ზეთის აღწერილობა ძალიან ყურადღებით უნდა წაიკითხოთ, განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციოთ მისი გამოყენების ტემპერატურულ დიაპაზონს.

ზამთრამდე ასევე უნდა დააყენოთ ახალი სანთლები და ფილტრები (ჰაერი, წვრილი საწვავი, ზეთი). უფრო მეტიც, სასარგებლო იქნებოდა მუდმივად თან ატაროთ სანთლების სხვა ნაკრები, ყოველი შემთხვევისთვის.

ცივი დამწყებ ძრავა

ქმედებების თანმიმდევრობა ყინვაგამძლე ამინდში ძრავის გაშვების მცდელობისას, პრინციპში, უნივერსალურია ყველა მანქანისთვის. მცირე განსხვავებები შეიძლება გამოწვეული იყოს საწვავის სისტემების განსხვავებებით. ამიტომ VAZ, GAZ ან UAZ ძრავის ცივი გაშვება ხორციელდება ისევე, როგორც უცხოურ მანქანებზე.

ასე რომ, სიცივეში ხანგრძლივი ყოფნის შემდეგ, ჯერ ბატარეის "გაღვიძება" გჭირდებათ. ამისთვის მთავარი სხივი ჩართულია 10-15 წამის განმავლობაში, ეს გამოიწვევს ქიმიურ რეაქციას ბატარეაში და გააცხელებს ელექტროლიტს.

შემდეგი ნაბიჯი არის კლაჩის შეკუმშვა. ეს გამორთავს ძრავას და ტრანსმისიას, რითაც მოხსნის ჭარბ დატვირთვას ამწე ლილვიდან. ეს მნიშვნელოვანია, რადგან ნეიტრალურ მექანიზმშიც კი, ყუთის გადაცემათა კოლოფი იქნებახრაშუნა და ეს მოითხოვს დამატებით ენერგიას ბატარეისგან.

სტარტერის მობრუნების ერთ მცდელობაში 5 წამზე მეტი არ არის საჭირო, წინააღმდეგ შემთხვევაში შეგიძლიათ საბოლოოდ ჩარგოთ ბატარეა ან შეავსოთ სანთლები და დაბალ ტემპერატურაზე ეს მიუღებელია. თუ ძრავა კარგ მდგომარეობაშია, მაშინ ის უნდა დაიწყოს მე-2, მე-3 ცდაზე.

სანამ არ დაიწყებს სტაბილურად მუშაობას, გადაბმულობის პედლები არ უნდა გაათავისუფლოთ, წინააღმდეგ შემთხვევაში ძრავა შეიძლება გაჩერდეს. 2-3 წუთის განმავლობაში მანქანის უმოქმედო რეჟიმში მუშაობის შემდეგ, შეგიძლიათ შეუფერხებლად დაიწყოთ მოძრაობა (უხერხულობისა და აჩქარების გარეშე), მართვის დროს ძრავა უფრო სწრაფად თბება.

რამდენიმე რჩევა კარბუტერიანი ძრავისთვის

არის ხალხური გზა დილით ცივი ძრავის გაშვების გასაადვილებლად. ამისთვის მანქანის შეზეთვის სისტემაში საღამოს ასხამენ ნახევარი ჭიქა ბენზინს, რომელიც არ დაუშვებს ზეთის შესქელებას. თუმცა, ეს მეთოდი ეფექტურია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ძრავში მინერალური ზეთი შეედინება. ეს არ არის შესაფერისი სინთეტიკისთვის და ნახევრად სინთეზისთვის. და კიდევ ერთი: შეზეთვის სისტემაში ორი ჭიქა ბენზინის შემდეგ, ზეთი უნდა შეიცვალოს, ამიტომ ეს მეთოდი, თუმცა ეფექტურია, გადაუდებელი შემთხვევებისთვის უფრო შესაფერისია.

ასევე, კარბუტერიანი ძრავების ცივი დასაწყებად, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ეთერი, ან, როგორც მას ასევე უწოდებენ, "სწრაფი დაწყება" (იყიდება ავტოდილერებში). ამისათვის იხსნება ჰაერის ფილტრის საფარი და ეთერი შეჰყავთ დროსელის სარქველების მეშვეობით პირდაპირ კარბურატორში, რის შემდეგაც ფილტრის საფარი მჭიდროდ იხურება. ეთერის ორთქლები, შერეული საწვავის ორთქლებთან, გააუმჯობესებს მის ცეცხლს. ასეთი ნარევის გასანათებლად სუსტი ნაპერწკალიც კი საკმარისი იქნება.

ასევე სასარგებლო იქნება, მანქანის გაჩერების შემდეგ, ამოიღოთ დროსელის ამძრავის რეგულატორი („შეწოვა“) ბოლომდე, რითაც დაბლოკოთ ცივი ჰაერის წვდომა კარბუტერზე, რომელიც ჯერ არ გაციებულა. ეს ხელს შეუშლის მასში კონდენსაციის წარმოქმნას.

რა უნდა გავაკეთოთ, თუ ბატარეა "მოკვდა"?

თუ ბატარეა მაინც დაცლილია, მაშინ უმარტივესი რამ ამ სიტუაციაში არის მისი "განათება" სხვა მანქანიდან. ამას დასჭირდება სპეციალური სპილენძის მავთულები ტერმინალებზე დამაგრებით ("ნიანგები"). განსაკუთრებით ფრთხილად უნდა იყოთ ინექციური ძრავის განათებისას, მას აქვს მრავალი სახის ელექტრონიკა, რომელიც შეიძლება ავარიდეს ძაბვის ვარდნის გამო.

შეგიძლიათ დააკავშიროთ აკუმულატორები დონორის მანქანის ძრავის გაჩერების გარეშე, მთავარია მკაცრად დაიცვან პოლარობა და თანმიმდევრობა.

დაკავშირება იწყება სქემის მიხედვით სუსტი ბატარეიდან დამუხტულამდე:

1. მომხმარებლის მინუსიდან დონორის მინუსამდე.
2. მომხმარებლის პლუსიდან დონორის პლიუსამდე.

ძალიან ფრთხილად უნდა იყოთ, რომ არ აურიოთ პლუსი მინუსში, წინააღმდეგ შემთხვევაში ბატარეა შეიძლება აფეთქდეს!

დაკავშირების შემდეგ, თქვენ უნდა დაუშვათ "დონორი" იმუშაოს კიდევ 5-10 წუთის განმავლობაში უმოქმედო მდგომარეობაში, ასე რომ ის დატენავს ბატარეას, რომელიც დაცლილია. შემდეგ მისი ძრავა უნდა გამორთოთ და მხოლოდ ამის შემდეგ სცადოთ მომხმარებლის გაშვება. თუ ეს არ გაკეთებულა, მაშინ დენის მატებამ, რომელიც მოხდა ძრავის ძრავის გაშვებისას, შეიძლება სერიოზულად დააზიანოს "დონორის" ელექტრონიკა.

როცა არცერთი ზემოთ ჩამოთვლილიგვეხმარება, რჩება მხოლოდ მანქანის აწევა ან დაძაბვა.

როგორ დავიწყოთ მანქანა ბუქსირიდან

ბუქსიდან მანქანის გაშვება არ არის რთული საქმე, მაგრამ ეს უნდა გაკეთდეს სწორად. ამისათვის ანთება ჩართულია, მანქანა ნეიტრალურ მდგომარეობაშია და შეგიძლიათ დაიწყოთ მოძრაობა. სიჩქარის (40 კმ/სთ) მოპოვების შემდეგ, გადაბმული იკუმშება და მესამე გადაცემათა კოლოფი მყისიერად ირთვება (ასე რომ ძრავაზე დატვირთვა მინიმალური იქნება) და გადაბმა შეუფერხებლად იხსნება. თუ ძრავა დაიწყება, მაშინვე არ გააჩეროთ, მანქანა შეიძლება გაჩერდეს. თქვენ უნდა დაელოდოთ სანამ ძრავა სტაბილურად დაიწყებს მუშაობას (სიჩქარე ჩერდება).

ძრავის RPM ცივ დაწყებისას ჩვეულებრივ მერყეობს 900-1200 rpm-ს შორის და გახურების შემდეგ მცირდება 800-მდე.

ზამთრის მანქანის მუშაობის კიდევ ერთი პრობლემაა, როდესაც ცივი სტარტის შემდეგ კაპოტის ქვემოდან ისმის სასტვენის ხმა, რომელიც შეიძლება გაქრეს გახურების შემდეგ. თუმცა, ამის იგნორირება არ შეიძლება.

რისი სტვენა შეიძლება კაპოტის ქვეშ ცივი დაწყების შემდეგ

თუ მანქანის კაპოტიდან სასტვენი ისმის, როცა ძრავა ცივა, მაშინ ამას შეიძლება რამდენიმე მიზეზი ჰქონდეს:

• ამძრავი ღვედები. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ალტერნატორის სარტყელს. სუსტი დაჭიმვისგან ის უბრალოდ სრიალებს ლილვზე, შესაბამისად, სასტვენი, გახურების შემდეგ სასტვენი შეიძლება გაქრეს.



• დაჭიმვის როლიკერი, დროის მექანიზმი (დროთა განმავლობაში, სასტვენი ძლიერდება და ხდებამუდმივი);
• გაცვეთილი ლილვები (ტუმბო, გენერატორი).

უნდა გვახსოვდეს, რომ კაპოტის ქვეშ ნებისმიერი გარე ხმა არის ერთგვარი გაფრთხილება რაიმე სახის გაუმართაობის შესახებ და თუ დამოუკიდებლად ვერ განსაზღვრავთ ხმის მიზეზს, მაშინ უნდა დაუკავშირდეთ სერვის სადგურის სპეციალისტებს. და არ უნდა გადადოთ. ბოლოს და ბოლოს, სადღაც შუა გზაზე ძლიერ ყინვაში „გაფუჭება“საეჭვო სიამოვნებაა.