Mitsubishi 4G63: ისტორია, მახასიათებლები, სპეციფიკაციები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

იაპონური ავტომობილების ძრავების მთავარი უპირატესობა, რომლის წყალობითაც მათ პოპულარობა მოიპოვეს, ითვლება საიმედოობა და ეფექტურობა. თუმცა, XX საუკუნის ბოლოს მრავალი საავტომობილო სერია. იაპონიის მთავარი ავტომწარმოებლები გახდნენ მსოფლიოში ცნობილი სპორტული მოდიფიკაციებით, რომლებიც აქტუალურია დღემდე. ამ სტატიაში განხილულია ყველაზე ცნობილი Mitsubishi ძრავა - 4G63, რომელიც გახდა ასეთი ტურბო მოდიფიკაციის წყალობით, რომელმაც მიაღწია დიდ წარმატებას მოტოსპორტში.

ზოგადი მახასიათებლები

ეს ძრავა ეკუთვნის 4G6/4D6 (თავდაპირველად Sirius) 4-ცილინდრიანი ხაზოვანი ძრავების ოჯახს.

პირველი Sirius ძრავა, G62B, დაინერგა 1975 წელს. უფრო დიდი მოცულობის G63B განსხვავებული ჭაბურღილით მალევე გამოჩნდა. 1980 წელს Lancer-ისთვის დაინერგა 12-სარქველიანი მონოინექციური ტურბო ძრავა. 1984 წელს გამოჩნდა 8 სარქველიანი ინექციის ვერსია. G63B გამოიყენებოდა 1986 - 1988 წლამდე. ამ დროს (1986 წ.)სირიუსის ოჯახს ეწოდა 4G6, მნიშვნელოვნად მოდერნიზებული. ამავდროულად, გამოირიცხა 8- და 12-სარქველიანი SOCH ვარიანტები და მის ნაცვლად შემოიღეს 16-სარქველიანი DOCH.

1993 წელს გამოჩნდა მოდიფიკაცია 7 ჭანჭიკიანი საფრენი ბორბლით 6 ჭანჭიკის ნაცვლად. შემდეგ მათ მიატოვეს 8 სარქველიანი ინექციის ვარიანტი. 1995 წელს კიდევ ერთი DOCH ცილინდრის თავი დამონტაჟდა 7-ბოლტიან 4G63T-ზე. 1997 წელს, DOCH-ის 6-ბოლტიანი ინჟექტორის ვერსია ჩამოაგდეს. 1998 წლამდე კომერციულ მოდელებზე გამოიყენებოდა კარბუტერიანი 8 სარქველიანი ძრავა. 2003 წელს გამოჩნდა MIVEC-ის ვერსიები. 2005 წელს Mitsubishi 4G63-მა შეცვალა 4B11. თუმცა, დღემდე, ამ ძრავას აწარმოებენ მესამე მხარის კომპანიები ლიცენზიით.

Mitsubishi 4G63 2.0L აქვს ხვრელი 8.5სმ და შტრიხი 8.8სმ თუჯის ცილინდრის ბლოკი აღჭურვილია ორი ბალანსის ლილვით. ძრავა წარმოდგენილია ვერსიებში ალუმინის ცილინდრიანი თავებით SOCH და DOCH, ატმოსფერული და ტურბო დამტენი, კარბურატორი, ორკარბურატორი, ერთინექციური, ინჟექტორი. ყველა ცილინდრის თავი აღჭურვილია ჰიდრავლიკური ამწეებით და არ საჭიროებს სარქვლის რეგულირებას. სარქველების დიამეტრი არის 33 და 29 მმ შესავალი და გამონაბოლქვი, შესაბამისად. ტაიმინგი მუშაობს ღვედით.

ატმოსფერული პარამეტრები

როგორც ზემოთ აღინიშნა, Mitsubishi 4G63 მრავალჯერ განახლდა Mitsubishi 4G63 წარმოების ხანგრძლივი ისტორიის მანძილზე. შესაბამისად, მას აქვს მოდიფიკაციების დიდი რაოდენობა სხვადასხვა ცილინდრის თავებით, საწვავის სისტემებით და ა.შ.

ქვემოთ მოცემულია ზოგიერთი მათგანის პარამეტრები:

• G63B ხელმისაწვდომია შესრულების რამდენიმე ვარიანტში: 87 ცხ.ძ თან. თანკარბუტერი, 93 ლიტრი. თან. ერთჯერადი ინექციით (ორივე 8 სარქველიანი SOCH), 103 ლიტრი. თან. 16 სარქველით და ინჟექტორით.
• 4G631 არის SOCH-ის 16-სარქველიანი ვერსია 10:1 შეკუმშვის თანაფარდობით. ავითარებს 133 ლიტრს. თან. და 176 ნმ.
• 4G632 ოდნავ განსხვავდება პირველი ვარიანტისგან. მასზე ძლიერი 3 ლიტრით. ს.
• 4G633 - 8-სარქველიანი ერთლილოვანი მოდიფიკაცია შეკუმშვის თანაფარდობით 9:1. მისი სიმძლავრე 109 ლიტრია. ერთად., ბრუნვის მომენტი - 159 Nm.

• 4G635 - ორლილოვანი 16 სარქველიანი ძრავა შეკუმშვის კოეფიციენტით 9.8:1, სიმძლავრით 144 ცხ.ძ. თან. და 170 ნმ.
• 4G636 არის იგივე დიზაინის შეკუმშვის თანაფარდობის 10:1 ვარიანტი. ფუნქციები იდენტურია 4G631.
• 4G637. მას აქვს შეკუმშვის კოეფიციენტი 10,5:1 და ანვითარებს 135 ცხ.ძ. თან. და 176 ნმ.

ტურბო

პირველი 4G63T დაინერგა 1987 წელს. ის მუდმივად ახლდებოდა წარმოების დროს. სულ გამოვიდა სამი ეპიზოდი:

1. 1G (1987 - 1996 წწ.). ატმოსფერულ ვერსიასთან შედარებით, შეიცვალა ამწე ლილვი, დამონტაჟდა დგუშის ზეთის საქშენები, 240/210 კუბ.სმ საქშენების ნაცვლად, 390 (ავტომატური გადაცემათა კოლოფის ვარიანტებისთვის) და 450 სმ. ტურბოდამტენი Mitsubishi 4G63 ძრავისთვის გამოყენებული იყო ორღერიანი 16 სარქველიანი ცილინდრის თავი და TD05H ტურბინები.

პირველი სერია აღჭურვილია 252/252° ამწე ლილვებით და 9.5/9.5მმ ამწე. შეკუმშვის კოეფიციენტი არის 7.8:1. მეხუთე Galant-ის ტურბოძრავიანი 4G63 თავდაპირველად აცხადებდნენ, რომ გამოიმუშავებდა 197 ცხ.ძ. თან. და 294 ნმ. მოგვიანებით გამოცხადებული სიმძლავრის ღირებულება 168 ცხ.ძ-მდე შემცირდა. ს.

ამ ძრავის მახასიათებელია MCA-Jet ტექნოლოგიის არსებობა,ემისიების კონტროლის ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად მეორადი შემშვები სარქველის გამოყენებას გულისხმობს. ის იძლევა ორ და სამ სარქველს შორის გადართვის ცილინდრზე. ეს უზრუნველყოფს მეტ სიმძლავრეს მაღალ ბრუნზე და რეაგირებას დაბალ ბრუნზე, ეკონომიურობასთან ერთად.

1989 წელს სიმძლავრე გაიზარდა 220 ცხ.ძ-მდე. თან. ციმციმებით. 1990 წელს მათ ჩაატარეს მნიშვნელოვანი მოდერნიზაცია, შეცვალეს ამწე ლილვი, დამაკავშირებელი წნელები, დგუშები მსუბუქი წონით და ტურბინა TD05 16G-ზე მექანიკური ტრანსმისიის ვერსიისთვის. ამის წყალობით, შეკუმშვის კოეფიციენტი შეიცვალა 8.5: 1-მდე, სიმძლავრე გაიზარდა 240 ცხ.ძ. თან. 1994 წელს გამოჩნდა ორი სპეციალური მოდიფიკაცია. პირველი, რომელიც განკუთვნილია Evo II-სთვის, გაიზარდა 260 ცხ.ძ-მდე. თან. და 309 ნმ. პირიქით, RVR ვერსია ოდნავ დეფორმირებული იყო 220 - 230 ცხ.ძ. თან. და 278 - 289 ნმ, ტურბინის შეცვლა პატარა TD04HL-ით. ყველაზე ძლიერი მოდიფიკაცია 4G63T 1G მიიღო Evo III-მ. მისი მოცულობა 270 ლიტრამდე მიიყვანეს. თან. და 309 ნმ შეკუმშვის კოეფიციენტის 9:1-მდე გაზრდით, შემშვები კოლექტორისა და ტურბინის ჩანაცვლებით TD05 16G6.

2. 2G (1996 - 2001 წწ.). ტურბო დატენვის Mitsubishi 4G63-ის მეორე სერია ორიენტირებული იყო Evo IV ძრავის განყოფილების მარჯვენა მხარეს დასაყენებლად. ეს ძრავები განსხვავდება 1G-ისგან მსუბუქი დგუშებით, შეკუმშვის კოეფიციენტით 8.8:1, ამწე ლილვებით ფაზაში 260/252 ° და აწევით 10/9.5 მმ, ცილინდრის თავის შემცირებული არხებით, 450 კუბ.სმ ინჟექტორებით, შემშვები კოლექტორით, შემცირებული რეზერვუარით და დროსელით. 52 მმ-მდე), TD05HR ორმაგი გადახვევის ტურბინა და გაზრდილი გამაძლიერებელი წნევა 0,6-დან 0,9 ბარამდე.

ამ გაუმჯობესების შედეგად, შესრულება გაიზარდა 280 ცხ.ძ.-მდე. თან. და 353 ნმ. Evo V იყენებდა მოდიფიცირებულ ამწე ლილვებს, 560 კუბ.სმ ინჟექტორებს, ოდნავ უფრო დიდ TD05HR ორმაგი გადახვევის ტურბოებს. შედეგად, ბრუნვის მომენტი გაიზარდა 373 ნმ-მდე. Evo VI-სთვის 1999 დასრულებული გაგრილებისთვის. Evo 6, 5 (Tommi Makinen Edition) ძრავმა მიიღო მსუბუქი დგუშები, გადიდებული ინტერკულერი და TD05RA ტურბინა.

3. 3G (2001 - 2007 წწ.). 4G63T Evo VII აღჭურვილია 260/252° ამწე ლილვებით 10/10 მმ ლიფტით, შემშვები კოლექტორი, დიდი ზომის ინტერკულერი, ზეთის გამაგრილებელი, TD05HR ტურბო (TD05 GTA-სთვის ავტომატური ტრანსმისიით და TD05HRA RS-ისთვის). Evo VIII ძრავმა მიიღო მსუბუქი ყალბი შემაერთებელი ღეროები, მძიმე ალუმინის დგუშები, მსუბუქი ამწე ლილვები, ამწე ლილვები ფაზაში 248/248 ° და ამწე 9,8/9,32 მმ, სხვადასხვა სარქვლის ზამბარები და ტუმბო, გაუმჯობესებული ტურბინის გაგრილება..

მისი სიმძლავრეა 265 ცხ.ძ. თან. და 355 ნმ. MR ვერსიის ძრავა აღჭურვილი იყო უფრო სქელი ცილინდრის თავის შუასადებით, კიდევ უფრო მძიმე დგუშებით და TD05HR ტურბინით. ანვითარებს 280 ცხ.ძ. თან. და 400 ნმ. იგივე შესრულების RS ძრავზე გამოყენებული იყო TD05HRA ტურბინები.

2005 წელს წარმოადგინა უახლესი 4G63T Evo 9-ისთვის MIVEC შესასვლელით, სხვადასხვა სანთლებით, 256/248° კამერით 10.05/9.32 მმ ამწევით, TD05HRA ტურბო. შესრულებით ის იდენტურია Evo VIII MR.

როგორც თავად ძრავის, ისე Lancer Evo-ს დიდი წარმატებების გამო, 4G63T გახდა Mitsubishi-ის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი სპორტული ძრავა და ყველაზე ცნობილი ძრავა. Evolution I - IX-ის გარდა, 4G63T დამონტაჟდა Galant VR4 1988 - 1992 წლებში.1G და 2G Eclipse აშშ-ს ბაზრისთვის და ა.შ.

აპლიკაცია

წარმოების 20 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, Mitsubishi-მ აღჭურვა 15 მოდელი მოცემული ძრავით. ასე რომ, მწარმოებელმა დააინსტალირა ატმოსფერული 4G63 Mitsubishi Galant, Chariot/Space Wagon, Eclipse, RVR/Space Runner, Lancer, Outlander და ა.შ.

მესამე მხარის აპარატების კიდევ უფრო დიდმა რაოდენობამ მიიღო ლიცენზირებული 4G63. მათ შორისაა ამერიკული (Dodge, Eagle, Plymouth), კორეული (Hyundai), მალაიზიური (Proton), ჩინური (Brilliance, Landwind Great Wall, Zotye, Beijing) მოდელები. ზოგიერთ მათგანზე ეს ძრავა დაყენებულია დღემდე.

მოვლა

შემდეგი პრობლემები ყველაზე ტიპიურია 4G63-ისთვის:

1. ძრავის სამაგრის (ჩვეულებრივ მარცხენა) ცვეთა გამო ხდება ვიბრაცია.
2. მცურავი RPM მიუთითებს გაუმართავ ინჟექტორებზე, ტემპერატურის სენსორზე ან უმოქმედო სიჩქარის კონტროლზე ან ბინძურ დროსელზე.
3. თუ ბალანსის ლილვის საკისრები საკმარისად არ არის შეზეთილი, მათ შეუძლიათ დაამტვრიონ ღვედი, რაც იწვევს დროის ღვედის გატეხვას. ამის თავიდან აცილება შესაძლებელია ხარისხიანი ზეთის გამოყენებით და ქამრების მდგომარეობის მონიტორინგით, ან ბალანსის ლილვების მოხსნით.
4. უხარისხო ზეთის გამოყენება იწვევს ჰიდრავლიკური ამწეების სწრაფ ცვეთას, რომლის რესურსი 50 ათასი კმ.

4G63 ძალიან საიმედოა. რესურსი - 300-400 ათასი კმ. ტურბოდამტენი ვერსიები, როგორც წესი, ნაკლებად ძლებენ სამუშაო პირობების გამო. რეკომენდებულია ზეთის შეცვლა 7-10 ათასი კმ ინტერვალით, დროის ღვედი - 90 ათასი კმ.