Man TGX: აღწერა, სპეციფიკაციები და ფოტოები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

MAN არის გრძელვადიანი ტრაქტორების და სატვირთო მანქანების ერთ-ერთი წამყვანი მწარმოებელი ევროპაში. ეს კომპანია სპეციალიზირებულია ექსკლუზიურად კომერციულ მანქანებში. MAN სატვირთო მანქანები ცნობილია არა მხოლოდ ევროპაში, არამედ მის საზღვრებს მიღმაც. ეს მანქანები ცნობილია მათი საიმედო ძრავებითა და კომფორტული კაბინებით. MAN სატვირთო მანქანები იდეალურია გრძელი მგზავრობისთვის.

გარეგნობა

დავიწყოთ გარეგნობით. სალონის დიზაინი ძალიან თანამედროვეა, მიუხედავად იმისა, რომ TGX სერიის პირველი მანქანა გამოვიდა ათი წლის წინ. სხვათა შორის, გერმანელმა ინჟინერებმა საფუძვლად აიღეს TGA სატვირთო მანქანის ჩარჩო და კაბინა. სწორედ TGX გახდა მისი გაგრძელება. ახალი კაბინის დამახასიათებელი ნიშნებია დახრილი ოპტიკა, დიდი რადიატორის ცხაური და უბრალოდ უზარმაზარი საქარე მინა. ასევე MAN-ის ზედა ვერსიებზე არის დამატებითი მინა კაბინის ზედა ნაწილში. ხოლო რაც შეეხება უკანა ფანჯარას, რომელიც მდებარეობს გვერდითი შუშის უკან, ის პირდაპირ ქარხნიდან არის წარმოდგენილი. ეს მინა თავდაპირველად შეღებილი იყო. ეს ფანჯარა ნაწილობრივ გადადის საძილე განყოფილებაში და ბევრი უჩივის მზეს.სხივები, რომლებიც შეაღწევს "სპალკაში". არაფრით დახურვის საშუალება არ არის. შენ თვითონ უნდა გამოიგონო რამდენიმე ნაკვთი.

რა სასიამოვნოა ახალ MAN-ში არის უზარმაზარი პლასტმასის უგულებელყოფა კარზე, რომელიც ფარავს ორ საფეხურს. აქ მძღოლებს შეუძლიათ ფეხსაცმლის დატოვება იმის შიშის გარეშე, რომ როგორმე ამოვარდებიან. კიდევ ერთი პლიუსი არის გვერდითი ყუთების არსებობა კაბინაში. ისინი იხსნება შიგნიდან, სპეციალური საკაბელო ბერკეტისთვის. გულმკერდის თავსახურს აქვს გაზის გაჩერება.

საინტერესო ფუნქცია: MAN იყენებს "ჭკვიან" განათების ტექნოლოგიას. Როგორ მუშაობს? როდესაც საჭეს ატრიალებთ მარჯვნივ ან მარცხნივ, სისტემა ავტომატურად ანთებს გვერდითა შუქს. ასე რომ, მკვდარი ზონა განათებულია ცალკეული ნათურით, რომელიც მდებარეობს ნისლის შუქის განყოფილებაში. ეს გაკეთდა არა მხოლოდ მოხერხებულობისთვის, არამედ უსაფრთხოებისთვის.

საღებავი და კოროზიისგან დაცვა

სალონი კარგად არის შეღებილი? მეპატრონეები ამბობენ, რომ აქ საღებავის ხარისხი კარგ დონეზეა. 500-800 ათასი კილომეტრის შემდეგ ჩიპები არ არის. მაგრამ ფარები ოფლიანდება და ეს მინუსია. MAN ჟანგდება? ტრაქტორში ელემენტების უმეტესობა (და ეს არის ბამპერი, საფეხურები, კარების ნაწილი, სპოილერები) დამზადებულია პლასტმასისგან. ამიტომ, აქ დასაჟანგი არაფერია. შემთხვევებს, რომლებმაც გაიარეს მილიონ კილომეტრზე მეტი, არ აქვთ ჟანგის ოდნავი მინიშნება. ამ მხრივ გერმანელები პატივისცემას იმსახურებენ. ერთადერთი ნაკლი არის გვერდითი სპოილერის დამაგრების მარყუჟები, რომელიც შორდება მარჯვენა მხარეს. საკინძები დროთა განმავლობაში იშლება. და თუ საჭიროა თრეილერის დამაგრება ან განბლოკვა, ძნელია ამ სპოილერის გვერდზე გადატანა.

ბაკი

თუ ვსაუბრობთპოპულარული სატვირთო მანქანა (Man TGX, სატვირთო ტრაქტორი), იგი აღჭურვილია საწვავის ორი ავზით. მარჯვენა მხარეს ტევადობა 580 ლიტრია. მარცხენა მხარეს არის ორმაგი ავზი.

აქ არის დანაყოფი, რომელიც ჰყოფს დიზელის საწვავს და "AdBlue"-ს (უბრალო ხალხში "შარდოვანა"). თავად ავზის მოცულობა არის 760 ლიტრი დიზელის საწვავისთვის, ხოლო "შარდოვანისთვის" - 80. აღსანიშნავია მაღალი სიმძლავრის რეზერვი. სავსე ტანკებით Man TGX TGS-ს შეუძლია 3,8 ათასი კილომეტრის გავლა. „შარდოვანას“მოხმარება მცირეა - დიზელის საწვავთან შედარებით ერთიდან ათამდე თანაფარდობით.

სალონი

მწარმოებელი MAN გთავაზობთ კაბინის რამდენიმე ვარიანტს სატვირთო ტრაქტორებისა და TGX სერიის სატვირთო მანქანებისთვის:

• XL.
• XLX.
• XXL.

ყველა მახასიათებლის გასარკვევად, განიხილეთ თითოეული სალონი ცალკე.

კაცი TGX XL

ეს არის სალონის ყველაზე კომპაქტური ვერსია. ჩვეულებრივ გამოიყენება ადგილობრივი დანიშნულების სატვირთო მანქანებზე, ასევე ნაგავსაყრელ მანქანებზე. მიუხედავად ზომისა, ეს კაბინა მძღოლს ყველა საჭირო კომფორტს აძლევს. არის ერთი საძილე საწოლი, ასევე ბევრი ნიშა წვრილმანის შესანახად. მძღოლების თქმით, ძალიან კომფორტული ადგილები MANA-ში.

XLX

ეს ტრაქტორები უკვე უფრო შესაფერისია ტრასისთვის. უპირველეს ყოვლისა, ასეთი სალონი აღჭურვილია მაცივრით. ის იყინება ოთხ გრადუსამდე, რაც საშუალებას გაძლევთ შეინახოთ არა მხოლოდ ბოსტნეული, არამედ ხორცი. ამ სალონში ასევე არის საწოლი რბილი ლეიბით. Man TGX XLX სატვირთო მანქანის ზოგიერთი კონფიგურაცია აღჭურვილია ორი საძილე ნავმისადგომით.

თავადმწარმოებელი ამბობს, რომ XLX კაბინა შესაფერისია რეგიონალური გადაზიდვებისთვის. თუმცა, მძღოლები თავს კომფორტულად გრძნობენ შორ მანძილზე ფრენისას. აქ საკმარისი ადგილია ჭერის გვირგვინთან შეხების გარეშე სრულ სიმაღლეზე სიარულისთვის. ასევე არის ელექტრო ლუქი. ის იმალება სპოილერის მიღმა, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ გააღოთ ის წვიმაშიც კი იმის შიშით, რომ წყალი არ მოხვდება შიგნით.

XXL კაბინა

ეს არის MAN სატვირთო ტრაქტორის საუკეთესო ვერსია. ეს სალონი იმდენად მაღალია, რომ მწარმოებელს აქვს დამატებითი ფანჯრები მის ზედა ნაწილში (დღის სინათლის უკეთესი შეღწევისთვის). ამ სალონს აქვს ორი საძილე ნავმისადგომი. ზედა შეიძლება დახრილი იყოს არა 90-ით (როგორც Renault T-ს სერიებზე), არამედ 50 გრადუსით. ზედა თარო აღჭურვილია გაზის გაჩერებებით. მაგრამ ბოლოში არცერთი არ არის. ამ თაროს აწევა გაცილებით რთულია.

XXL სალონს უნდა ჰქონდეს მაცივარი. საკმაოდ ფართოა. აქ შეგიძლიათ შეინახოთ ერთი და ნახევარი ლიტრიანი ბოთლი წყალი ვერტიკალურ მდგომარეობაში. მაგრამ მძღოლები ამბობენ, რომ ის არათანაბრად გაგრილდება. ყინული იქმნება გვერდითა და უკანა კედლების მიდამოში, მაგრამ სახურავის მიდამოში ტემპერატურა ძლივს აღწევს ხუთ გრადუს ცელსიუსს. ზედა სალონის სიმაღლე ორ მეტრზე მეტია. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე ფართო კაბინა დიდი ევროპული შვიდეულის ყველა სატვირთო მანქანას შორის.

მძღოლის სავარძელი ორგანიზებულია ერგონომიკის გათვალისწინებით. ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ ხელთ არის. ზევით არის walkie-talkie და ტაქოგრაფი, რომლითაც წვდომა შესაძლებელია ადგილიდან ზემოდან ახედვის გარეშე. ასევე MAN-ში არის კიდევ ორი სტოკი ახლოს. ერთ-ერთი მათგანი აღჭურვილია Tol Collect სისტემით (გზაზე გადახდა გერმანიაში).

საჭე საკმაოდ კომფორტულია, სასიამოვნო მოჭიმვით. ყველა საჭირო ღილაკი აქ არის. შეგიძლიათ დისტანციურად დაარეგულიროთ კრუიზ კონტროლი, ააწიოთ ან შეამციროთ ძრავის სიჩქარე და ასევე გადახვიდეთ ბორტ კომპიუტერის მენიუში. ინსტრუმენტთა პანელზე არ არის მხოლოდ სპიდომეტრი და ტაქომეტრი. აქ ციფრული დისპლეი აჩვენებს მძღოლისთვის ძალიან მნიშვნელოვან ინფორმაციას - მუშაობისა და დასვენების რეჟიმს. ელექტრონიკა რეალურ დროში გვიჩვენებს, რამდენი დრო იმოგზაურა მძღოლმა პაუზის შემდეგ, ისევე როგორც მთლიან მგზავრობას ორი კვირის განმავლობაში. ცენტრალურ კონსოლზე არის პატარა რაფა, სადაც შეგიძლიათ დადოთ ფინჯანი ჩაი ან ყავა. ქვემოდან არის უჯრა. ცოტა უფრო მაღლა არის პატარა ხელთათმანების განყოფილება 12 ვოლტიანი სიგარეტის სანთებელით. საკმაოდ დიდი სარკეები MAN-ში. აქ ექვსი მათგანია.

მძღოლის ადგილი

MAN-ში სავარძელი ჰაეროვანია. მისი რეგულირება შესაძლებელია როგორც სიმაღლეში, სიმტკიცეში, ასევე საზურგეების დონეზე. გარდა ამისა, არის ორი მკლავი. სხვათა შორის, უსაფრთხოების ღვედი პირდაპირ ზურგშია ჩართული. ძალიან კომფორტულია მის მისაღწევად. და თუ მძღოლს დაავიწყდა ჩამაგრება, ხმის მაჩვენებელი მას ამის შესახებ ეტყვის. მაგრამ ეს ყოველთვის არ არის მოსახერხებელი. დატვირთვის ან გადმოტვირთვის პუნქტთან მიახლოებისას და საბუთების მიღების შემდეგ (როდესაც გჭირდებათ სალონის დატოვება), ეს სისტემა გაურკვეველი ხმით გაისმის როგორც კი მანქანა საათში ხუთ კილომეტრზე მეტს გადაადგილდება. და ამ პერიოდის განმავლობაში უსაფრთხოების ღვედის მუდმივად ტარება არ არის გამოსავალი.

კაბინის ხარვეზები

როგორც ჩანს, Man TGX-ის კაბინა უბრალოდ თანამედროვე ტრაქტორის სტანდარტია. მაგრამ აქ არის ნაკლოვანებები. ეს არის მყარი და ხრაშუნა პლასტიკური პანელი,რომელიც ადვილად იკაწრება, ასევე კარის ლუქები, რომლებითაც ჰაერის ხმაური ისმის სიჩქარით. კარების დაკეტვა ძალიან რთულია. დისტანციური მართვის პულტი უხერხულად მდებარეობს. ის არ არის დუბლირებული საძილე ტომარასთან. თუ „ფენის“ჩართვა დაგჭირდებათ, მძღოლს მოუწევს ხელით გასწიოს წინა პანელამდე.

სპეციფიკაციები

Man TGX აღჭურვილია სხვადასხვა ძრავით. მაგრამ ყველაზე პოპულარული არის სწორი ექვსი. საბაზისო ძრავა 10 და ნახევარი ლიტრია. ამ მოდიფიკაციას აქვს აღნიშვნა 18.400. ამ ვერსიის Man TGX ავითარებს 400 ცხენის ძალას. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. ასევე არის ვერსია 440 ძალისთვის. Man TGX 18.440 ძრავის მოცულობა 12.4 ლიტრია. ასევე ევროპაში პოპულარულია MAN 480 ცხენის ძალისთვის. აღსანიშნავია, რომ ეს სიმძლავრე რეალიზებულია იმავე ექვსცილინდრიან ძრავზე, წვის კამერის იგივე მოცულობით. რა არის საიდუმლო? მარტივია - გერმანელებმა ტურბინა „გაუგრიხეს“, რის გამოც ტექნიკური მახასიათებლები საგრძნობლად გაიზარდა.

ტოპ და უიშვიათესი ძრავა არის 680 ცხენის ძალის დიზელის ერთეული. ეს არის 16.2 ლიტრიანი ძრავა. კომერციულ კომპანიებში, ასეთი MAN თითქმის არ არის ნაპოვნი. სხვათა შორის, ამ ერთეულს აქვს რვა ცილინდრი, რომლებიც განლაგებულია V-ფორმაში.

აღსანიშნავია, რომ ზემოაღნიშნული ძრავების რესურსი ორ მილიონ კილომეტრზე მეტია. ეს ძრავები თითქმის არ შეცვლილა MAN TGA-ს შემდეგ და უკვე დაამტკიცა მათი საიმედოობა ყველასათვის.

გადაცემათა კოლოფი

Man TGX Euro 6 აღჭურვილია მექანიკური ტრანსმისიით16 ნაბიჯი. ამ სატვირთო მანქანების გადაცემათა კოლოფი დამზადებულია ZF-ის მიერ. ტრანსმისია აღჭურვილია CommonShift ჰიდრავლიკური დრაივით. და თავად ბერკეტი აკონტროლებს ყუთს ორი კაბელის საშუალებით. ასეთ კოლოფში გადაცემათა კოლოფის გადაცემა როგორ ხდება? აქ ყველაფერი ძალიან მარტივია. გადაცემათა გადაცემის დიაგრამა სახელურზეა. სინამდვილეში, მხოლოდ ოთხი პოზიციაა. თუმცა, გადაცემათა უფრო მაღალ დიაპაზონზე გადასასვლელად (მეხუთე და უფრო მაღალი), თქვენ უნდა გადაიტანოთ დროშა სახელურის ქვეშ ზემოთ. გადართვის სიჩქარე შეიძლება გაკეთდეს პედლების დაჭერის გარეშე. მისი ფუნქცია შეიძლება შესრულდეს ბერკეტზე განთავსებული პატარა ღილაკით. მართალია, მისი გამოყენება შეგიძლიათ მხოლოდ მართვის დროს (სასურველია 40 კილომეტრზე მეტი სიჩქარით საათში).

შემნელებელი, ინტარდერი

ამ სისტემების არსებობა არ არის იშვიათი თანამედროვე სატვირთო მანქანებზე. და MAN არ იყო გამონაკლისი. საბაზისო კონფიგურაციაში მანქანა აღჭურვილია ინტარდერით. ეს არის სპეციალური რეტარდერი, რომელიც ამცირებს მანქანის სიჩქარეს გამონაბოლქვი სისტემაში დემპერის დახურვით. შემნელებელი ურთიერთქმედებს ძრავთან. ეს არის უწყვეტი მუხრუჭები და მისი მოქმედება ეფუძნება დეკომპრესიის პრინციპს. თუმცა, ამ ტიპის რეტარდერი არ არის ხელმისაწვდომი MAN-ის ყველა ვერსიაზე.

გულსაკიდი

კონფიგურაციის მიხედვით, Man TGX Euro 6-ს შეიძლება ჰქონდეს სრული ზამბარა, კომბინირებული ან ჰაეროვანი საკიდარი. მაგრამ ხშირად მეორე ტიპი გამოიყენება მთავარ სატვირთო მანქანებზე.

ასე რომ, უკან არის ოთხი საჰაერო ავზი, წინ კი გაზაფხულის ფოთოლი (არ გაგიკვირდეთ, მხოლოდ ერთია). ეს დიზაინი უზრუნველყოფს მაღალსაიმედოობა და გლუვი მუშაობა, ხოლო არ საჭიროებს ძვირადღირებულ მოვლას. სხვათა შორის, თავად კაბინა კიდევ ორ ბალიშზეა გაკრული. ამიტომ მძღოლი პრაქტიკულად არ გრძნობს განსხვავებას ამ ტიპის საკიდებს შორის.

გასუფთავების კორექტირება

მთავარ ტრაქტორს შეუძლია შეცვალოს განლაგების პოზიცია მართვის პანელის წყალობით, რომელიც მდებარეობს მძღოლის სავარძლის მარცხნივ. ასე რომ, თქვენ შეგიძლიათ დააყენოთ ყველაზე მინიმალური ან მაქსიმალური პოზიცია, საჭიროებიდან გამომდინარე (მაგალითად, თრეილერის დამაგრებისას). შეჩერება სწრაფად იკავებს სასურველ პოზიციას. ყველაფერი რამდენიმე წამში ხდება. დიაპაზონის თვალსაზრისით, საკიდი შეიძლება დაიწიოს ცხრა სანტიმეტრით ან აწიოს სატრანსპორტო პოზიციიდან ოცი სანტიმეტრით ზემოთ. ეს პარამეტრები ინახება ბორტ კომპიუტერში, რის შემდეგაც მათი ხელახლა გამოყენება შესაძლებელია.

ETS 2

სხვათა შორის, ეს მანქანა პოპულარულია არა მხოლოდ ოპერატორებში, არამედ გეიმერებშიც. Euro Truck Simulator-ში არის Man TGX. თამაშში თქვენ შეგიძლიათ მართოთ ეს სატვირთო ტრაქტორი, იგრძნოთ ნამდვილი სატვირთო მძღოლი. როგორ გამოიყურება ETS 2 Man TGX თამაშში? მკითხველს შეუძლია იხილოს ამ ტრაქტორის ფოტო კომპიუტერულ სიმულატორში ქვემოთ.

მანქანას აქვს რეალისტური დიზაინი და ინტერიერი. შეგიძლიათ ჩამოტვირთოთ Man TGX mod Euro Truck Simulator-ისთვის სპეციალიზებულ ფორუმებზე. კარგი, ჩვენ ვუბრუნდებით მიმოხილვას.

შეჯამება

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ, თუ რა არის TGX სერიის მთავარი სატვირთო MAN. ეს ტრაქტორი დღემდე იწარმოება და ლეგენდის წოდებას ანიჭებს. მანქანას აქვსკომფორტული სალონი და თითქმის მუდმივი მოძრაობა. ეს სატვირთო მანქანა არ გახდება ტვირთი გადამზიდავი კომპანიისთვის. MAN-ში ავარია იშვიათია. გადამზიდავების თქმით, მანქანა თავის ფულს 100 პროცენტით ამუშავებს. დიახ, ეს ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე MAZ-ები და KamAZ-ები. მაგრამ არსი შედარებით ცნობილია.