სარქვლის საფარი: გაჟონვა და მისი აღმოფხვრა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

მანქანის ექსპლუატაციის დროს მძღოლს უწევს სხვადასხვა სახის პრობლემები, რომლებიც წარმოიქმნება მის მანქანასთან დაკავშირებით. ერთ-ერთი მათგანია სარქვლის საფარის გაჟონვა. ამ სტატიაში ვისაუბრებთ იმაზე, თუ რატომ ჩნდება ეს და როგორ მოვიშოროთ იგი.

სარქვლის საფარი და ლუქი

ნებისმიერმა მძღოლმა, რომელმაც დაინახა რა არის მისი მანქანის კაპოტის ქვეშ, იცის სარქვლის საფარის მდებარეობა. ის იცავს მექანიზმს, ხურავს მას გარე გავლენისგან. გარდა ამისა, უზრუნველყოფილია ზეთის გაჟონვისგან დაცვა. ელემენტი მიმაგრებულია ცილინდრის თავზე ჭანჭიკებით და სპეციალური შუასადებებით, რათა მოერგოს თავისა და საფარის ფორმას.

საკმარისი შებოჭილობა დამოკიდებულია ამაზე. ზეთის გაჟონვა მიუთითებს შუასადებების ცუდ მდგომარეობაზე. და ამ შემთხვევაში, ის უნდა შეიცვალოს.

თუმცა, სანამ რემონტს გააგრძელებთ, უნდა გესმოდეთ მიზეზები, რამაც განაპირობა ნაწილის დეპრესია, რადგან წინააღმდეგ შემთხვევაში, ლუქი ისევ და ისევ უნდა შეიცვალოს.

სარქვლის საფარის ზეთი

საპოხი სითხის გაჟონვის მიზეზი, არ აქვს მნიშვნელობა როგორეს არ მომხდარა ძრავის ელემენტების შეერთებებზე, ძირითადად, ამწე კარკასის ცუდი ვენტილაციის გამო. ეს შეიძლება იყოს არა მხოლოდ სარქვლის საფარი, არამედ ბენზინის ტუმბო, დისტრიბუტორი და სხვა.

ექსპლუატაციის დროს გამონაბოლქვი აირების ნაწილი გამოდის ნებისმიერი დგუშიდან, მისი დალუქვის მეშვეობით ისინი ჩაედინება კარკასში. თუ ელექტროსადგური ახალია, მაშინ გაჟონვის გაზების რაოდენობა მინიმალური იქნება. მაგრამ გამონაბოლქვი აირების კარგი გაშვებით, ამწეზე ბევრი რამ მიიღება და საბოლოოდ, ჭარბი წნევა იქმნება და სარქვლის საფარი მიედინება. მის შესამცირებლად, ახალ მანქანებს აქვთ დამატებითი ვენტილაციის სისტემა, რომელიც სპეციალურად შექმნილია კარკასისთვის.

კარკასის ვენტილაცია

ბენზინის ენერგობლოკები აღჭურვილია ორი ტიპის ვენტილაციისთვის: უმოქმედო და მაღალი სიჩქარით მუშაობისთვის. ორივე სისტემა შედგება რეზინის მილებისაგან, რის გამოც გაზები იწოვება შემავალი კოლექტორში. ასეთი სარქველი ხურავს სისტემას უმოქმედო მდგომარეობაში. თუ ის არ ფუნქციონირებს, მაშინ ეს გამოიწვევს ძალიან მჭლე ნარევის წარმოქმნას მიმღების კოლექტორში. შედეგად, ძრავა დაიწყებს რხევას ან, უფრო უარესი, გაჩერებას.

იმისთვის, რომ თავიდან იქნას აცილებული ზეთის მტვერთან ერთად კარკასის აირები, ზეთის გამყოფი დამონტაჟებულია სარქვლის საფარში. ის შეიძლება დაიხუროს ჭვარტლით და არ იმუშაოს. შემდეგ ზეთი ფილტრის საშუალებით შევა შემწოვი კოლექტორში, რაც, რა თქმა უნდა, გამოიწვევს ძრავის მოწევას.

ინექციურ ძრავას აქვს ერთი გამოსაბოლქვი მილი, მაგრამდროსელის სარქველთან უფრო ახლოს, არხი იყოფა ორად. უფრო დიდი დიამეტრის მქონე კოლექტორში შედის დემპერამდე, ხოლო უფრო პატარა, რომელიც ჩვეულებრივ წიდათაა გადაჭედილი, მის შემდეგ. უფრო მცირე დიამეტრის ამ არხის მეშვეობით ვენტილაცია ხორციელდება უსაქმურ მდგომარეობაში, ხოლო მეორის გავლით - როდესაც დემპერი ღიაა. თუ არხები დაბინძურდება და ვენტილაცია არ განხორციელდება, გამონაბოლქვი ძრავში ისეთ ძლიერ ზეწოლას წარმოქმნის, რომ ვერც შუასადები და ვერც ჩაყრის ყუთი ვერ გაუძლებს. ამიტომაც იწყება ამწე გაზების გადინება.

თუ აღმოჩნდება, რომ სარქველის საფარი ჟონავს, ავარიის შეკეთებამდე აუცილებელია სავენტილაციო სისტემის მუშაობის აღდგენა ისე, რომ თუნდაც ათასი ბრუნის შემთხვევაში სარქვლის საფარზე მუყაო მჭიდროდ დააჭიროს. ის. მართლაც, გაცვეთილი მექანიზმით, ამის მიღწევა შეუძლებელია ორი ათასი ბრუნის დროსაც კი, რადგან გამონაბოლქვი შეიჭრება კარკასში და ზეთი კვლავ და ისევ გააგრძელებს დინებას.

დაიბანეთ თავსახური

როდესაც აღმოაჩენენ, რომ სარქვლის საფარი ოფლიანდება, ის ამოღებულია და გარეცხილია და ლუქი იცვლება. შეიძლება გაგიკვირდეთ შედეგით. მთავარია, არ დაივიწყოთ სარეცხი და ჭანჭიკები, რომლითაც ფიქსირდება სარქვლის საფარი. გარეცხვისას უნდა შეეცადოთ მთლიანად გარეცხოთ ზეთის გამყოფი ისე, რომ მასში არსებული ბადე ოდნავ მაინც გაიწმინდოს. საფარის ხელახლა დაყენებისას და თხილის დამაგრებისას, ფრთხილად იყავით, რომ ძაფები არ მოიხსნათ და არ დატეხოთ ნაწილი.

16V

მეორეს მხრივ, თუ მუდმივად ინარჩუნებთ ზეთის დონეს, რეგულარულადმისი დამატება, მაშინ არაფერია ცუდი სარქვლის საფარის ქვეშ ნავთობის გაჟონვაში. მაგრამ 16 ვ ძრავით დაყენებული, მაგალითად, Lacetti-ზე, რომელშიც სანთლები ჩაღრმავებშია, ამ გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს ანთების სისტემის უკმარისობა. ამიტომ, ამ შემთხვევაში ლაცეტის სარქვლის საფარი უნდა მოიხსნას და გაჟონვა აღმოიფხვრას.

გადასაფარის გამოცვლა

გადასაფარებლის შესაცვლელად წინასწარ უნდა იზრუნოთ ყველა კომპონენტის ხელმისაწვდომობაზე.

შეცვალეთ ცივი ძრავით, რათა თავიდან აიცილოთ დამწვრობა და დაზიანებები ცხელი ნაწილებისგან.

პროცედურა ასეთია:

1. მანქანა შეჰყავთ ავტოფარეხში ან ჩვეულებრივ ბრტყელ ადგილას, კაპოტი გახსნილია.
2. მოხსენით ფილტრის საფარი და გახსენით ჭანჭიკები.
3. მოხსენით დარჩენილი შესაკრავები და თავად საფარი ცილინდრის თავსახურიდან.
4. ელემენტების კავშირები გაწმენდილია არსებული დალუქვისგან და ცვივა.
5. დაამუშავეთ ახალი ნაწილი დალუქვით და აკრიფეთ საპირისპირო თანმიმდევრობით.

ჩანაცვლების შემდეგ თავი უნდა მოიწმინდოს და ძრავა ჩართოთ. თუ გაჟონვა დაუყოვნებლივ გამოვლინდა, სავარაუდოდ, შუასადებები ან დალუქვა იყო უხარისხო ან ინსტალაცია არასწორი თანმიმდევრობით განხორციელდა.

უარყოფითი შედეგების თავიდან ასაცილებლად ყველა ნაწილი, მათ შორის Opel Astra G სარქველის საფარი, რომელზეც დაყენებულია აღნიშნული 16V ძრავა, შუასადებები, დალუქვები და ყველაფერი.დანარჩენი უნდა შეიძინოთ ავტონაწილების სანდო მაღაზიებში.