მაცივარი მანქანა: ტიპები და ზომები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

მაცივარი მანქანა არის უნივერსალური გადახურული კონსტრუქცია, რომელიც შექმნილია მალფუჭებადი საქონლის ტრანსპორტირებისთვის. სამაცივრო განყოფილება საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ ტრანსპორტირებადი საქონლის ხარისხი. ამ კატეგორიის აღჭურვილობა შედის იზოთერმული მოძრავი შემადგენლობის კლასში, რომელიც ძირითადად გამოიყენება საკვების გადასატანად 500 კილომეტრზე მეტ მანძილზე.

აღწერა

მაცივრის მანქანა შედგება მთლიანად ლითონის კორპუსის, ცენტრალური სხივისა და თბოიზოლაციის ფენისგან. ეს ტრანსპორტი განსხვავდება სხვა ანალოგებისგან ავტომატური გაგრილებისა და ელექტრო გათბობის არსებობით. ფრეონი ან ამიაკი გამოიყენება როგორც გამაგრილებელი საშუალება სამაცივრო აღჭურვილობისთვის, ასევე დიზელის გენერატორების მიერ წარმოებული ენერგიის სახით. გათბობა უზრუნველყოფილია ელექტრო ღუმელებით. გარდა ამისა, მანქანის დიზაინი მოიცავს იძულებითი ვენტილაციის და ჰაერის მიმოქცევის სისტემას ტვირთის განყოფილებაში.

მოძრავი დანადგარი არის უყბა ბოჟები წყვილი ღერძებით, რომლებიც აღჭურვილია ღერძების ყუთებით გორგოლაჭებით და UVZ-I2 მოდიფიკაციის ზამბარებით 2400 მმ ფუძით. ასეთი მოძრავი შემადგენლობის კლასიფიკაცია ხორციელდება რამდენიმე პარამეტრის მიხედვით:

• მატარებლის შემადგენლობა (ვაგონების რაოდენობა).
• დამოუკიდებელი ვარიაციები.
• გამოყენებული გამაგრილებლის ტიპი.

ჯგუფური ამიაკის ქარხნების შემთხვევაში, რომლებიც მდებარეობს მატარებლის ცენტრალურ ვაგონში, მაცივრის მიწოდება ხდება ნარევის სპეციალური არხებით გადატანით. დამოუკიდებელ ვერსიაში გაგრილება ხდება თითოეულ ერთეულში ცალ-ცალკე.

მაცივარი მანქანა: სპეციფიკაციები

შემდეგ არის განხილული მოძრავი შემადგენლობის პარამეტრები, რომლის ბაზის სიგრძეა 21 მეტრი (ფრჩხილებში არის ინდიკატორები 19 მ სხეულის მქონე ვერსიისთვის):

• სიგრძე ავტომატური შეერთების ღერძების გასწვრივ - 22, 08 (22, 08) მ.
• სხეულის გარე სიგანე - 3, 1 (3, 1) მ.
• სიმაღლის ლიმიტი სარკინიგზო სათავედან - 4, 74 (4, 69) მ.
• ჩატვირთვის ადგილის სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე მეტრებში - 17, 6 (15, 7)/2, 7 (2, 7)/2, 1 (2, 2).
• სატვირთო ნაწილის ჯამური მოცულობა - 113 (102) კუბური მეტრი. მ.
• ფართი (სრული) - 48, 1 (42, 6) კვ. მ.
• ტევადობის მაჩვენებელი - 36 (40) ტონა.
• სართულის ღეროს სიმაღლე – 102 (102) მმ.
• აღჭურვილი კონტეინერი – 48 (44) ტ.

მაცივარი მანქანა, რომლის ზომებიც ზემოთ არის მოცემული, აღჭურვილია სპეციალური კარით. მისი სიგანე და სიმაღლე ორი მეტრია ორივე ტიპის სტრუქტურისთვის.

დამოუკიდებელი ოფციონის მოწყობილობა

დამოუკიდებელი ვერსია აღჭურვილია ავტომატური სამაცივრო და ენერგეტიკული მოწყობილობებით. იგი დაყოფილია სატვირთო განყოფილებად და ორი ძრავის ოთახად ბოლოებში. დიზელის გენერატორი და საწვავის ავზი დამონტაჟებულია იმავეზედასაკეცი ჩარჩო, რომელიც შესაძლებელს ხდის განყოფილების ამოღებას ტექნიკური განყოფილების გვერდითი შესასვლელიდან.

გათბობის ბლოკი მუშაობს თხევად საწვავზე, რაც შესაძლებელს ხდის უზრუნველყოს დიზელის ძრავის დათბობა დაბალ ტემპერატურაზე გაშვებამდე. გენერატორს აქვს გადამრთველი, რომელიც ემსახურება ინსტრუმენტების ავტომატიზაციის კონტროლს და მონიტორინგს.

მაცივრის მოწყობილობა განთავსებულია მანქანის სახურავის ქვეშ, გამოყოფილი ტიხრით ტვირთის ზონას შორის. გარდა ამისა, ინდივიდუალური მაცივარი მანქანა აღჭურვილია ჰაერის გამაგრილებელი, ვენტილატორები, ელექტრო გამათბობლები, კომპრესორი და კონდენსატის მოწყობილობა ფარით. საჭიროების შემთხვევაში, მაცივრის დემონტაჟი შესაძლებელია ბოლო კარიდან.

ფუნქციები

ერთ-ერთი ძრავის ოთახი აღჭურვილია მთავარი კომუტატორით. იგი განთავსებულია საწვავის ავზის გვერდით და ემსახურება აღჭურვილობის მუშაობის კონტროლს და სხეულში თერმული პირობების რეგულირებას. ცივი ნაკადი ელექტრო ვენტილატორებით მიეწოდება სახურავსა და ცრუ ჭერს შორის არსებულ ნაწილს, შემდეგ მოწოდებული სლოტების მეშვეობით შედის ტვირთის განყოფილებაში.

ჰაერი ფარავს დატვირთვას და გადადის ვერტიკალურ არხზე იატაკის ღობეების გავლით, შეიწოვება ვენტილატორებით, გვერდის ავლით ჰაერის გამაგრილებელს, ისევ იფეთქებს სამუშაო სივრცეში. ანალოგიურად, ცირკულაცია ხდება გათბობის დროს. გაცივებული ჰაერის ნაცვლად, სისტემაში გადის ელექტრო ღუმელებით გაცხელებული ნარევი. ჭარბი ჰაერის მასის მოსაშორებლად გათვალისწინებულია სპეციალური დეფლექტორები. კონდენსატი და წყალიგანადგურდება იატაკზე სანიაღვრე ხვრელების საშუალებით. სარკინიგზო მაცივარი ავტომანქანა აღჭურვილია მფრინავი ელექტრო სისტემით, რომელიც შექმნილია EPT (პნევმატური მუხრუჭის) გასაკონტროლებლად. ეს დიზაინი შესაძლებელს ხდის სამგზავრო მატარებლებში ტრანსპორტის გამოყენებას. სადგომი სამუხრუჭე უზრუნველყოფს დამატებით უსაფრთხოებას.

ჯგუფური ჯიში

ამ ჯგუფის მოძრავი შემადგენლობა შედგება ცალკე მანქანაში განლაგებული სამაცივრო სადგურისგან, დიზელისა და ელექტრო ქვესადგურისგან და მომსახურების განყოფილებისგან. სიცივე წარმოიქმნება ამიაკის ქარხნების მიერ და გადადის სხვა მანქანებში მარილწყალში სისტემის მეშვეობით. წინასწარ გაცივებული სითხე ცირკულირებს სპეციალური ბატარეების მეშვეობით. მისი დამუშავება ხდება ძრავის ოთახში.

გათბობა ხორციელდება კორპუსის ბოლო ნაწილებში დამონტაჟებული ელექტრო ღუმელების ჩართვით. თითოეული გათბობის ელემენტის საშუალო სიმძლავრეა 4 კვტ. მოწყობილობები ავტომატურად ირთვება თერმოსტატის საშუალებით ან აღჭურვილობის ყუთში განთავსებული ცენტრალური საკონტროლო წერტილიდან.

ჰაერის ცირკულაცია

ჭერის ქვეშ არის გამონაბოლქვი ჰაერის არხები. ნარევი ბრუნავს ელექტრო ვენტილატორების საშუალებით. ისინი მოთავსებულია სხეულის ბოლო ნაწილებში. მაცივარ მანქანებს, რომელთა ფოტოც ქვემოთ არის განთავსებული, აქვთ მართვის პანელი, საიდანაც ხდება დიზელის ქარხნის მუშაობის მორგება და საჭირო ტემპერატურული პირობების დაცვა. დეფლექტორები აშორებენ ზედმეტ ჰაერს, დამზადებულია გვერდითი კედლების შიდა უგულებელყოფაგოფრირებული გალვანზირებული, იატაკი დასრულებულია რეზინით, არის ლითონის ბადეები, რომელთა აწევა და დამაგრება შესაძლებელია ვერტიკალურად.

სექციების შესახებ

BMZ წარმოების განყოფილებები შედგება 4 მაცივრისგან, რომელთაგან თითოეულს აქვს ძრავის განყოფილება ფრეონზე მომუშავე წყვილი მაცივრებით. შუა მანქანა აღჭურვილია დიზელის გენერატორებით და მთავარი კომუტატორით. კომპოზიციის საერთო მოცულობა 160-დან 200 ტონამდეა.

ZB-5 ტიპის (GDR) ანალოგებს აქვს ოთხი სატვირთო ვაგონი და ერთი დიზელის ვაგონი. შეიცავს გენერატორებს, დამატებით საკონტროლო სალონს, ტექნიკურ ოთახებს პერსონალისთვის. თითოეული განყოფილება მაქსიმალურად ერთიანია, ჩარჩოს, კედლების, სახურავის, აღჭურვილობის პარამეტრების ჩათვლით. სამაცივრო დანადგარები ფუნქციონირებს ავტომატური იმპულსური სიგნალებით ჩართვით და გამორთვით, საჭირო თერმული რეჟიმის არჩევის შემდეგ. გათვალისწინებულია მოწყობილობების ხელით კონტროლის შესაძლებლობა დიზელის მანქანის სალონიდან კონტროლის საშუალებით. თერმოსტატები საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ დაყენებული ტემპერატურა, მაცივრები იკვებება დიზელის საშუალებით კედლების ბოლოებში ჩამავალი კავშირების საშუალებით. მაცივრის მანქანა აღჭურვილია გოფრირებული გალვანური ფოლადის კორპუსით. ზოგიერთ მოდიფიკაციას აქვს სენდვიჩის კონსტრუქცია.

ZA კატეგორიის სექციები ასევე მოიცავს ხუთ მანქანას, რომელთაგან ერთი აღჭურვილია მომსახურების განყოფილებით და ელექტროსადგურით. უფრო დიდი ვარიაციები შედგება 12 მანქანისგან (10 მაცივარი და რამდენიმე ტექნიკური მოდელი).

შიდა მწარმოებლები

რუსეთის რკინიგზაში ყველაზე ხშირად გამოყენებული მაცივრები ორი მწარმოებლის მოდიფიკაციაა. ბრაიანსკის მანქანათმშენებლობის ქარხანამ პირველად 1965 წელს გამოუშვა მაცივარი მანქანა, რომლის მახასიათებლებიც ზემოთ არის მოცემული. წარმოება გაგრძელდა 1990 წლამდე

ამ დროის განმავლობაში შემუშავდა რამდენიმე მოდელი:

1. RS-5 არის 5 ვაგონისგან შემდგარი სამაცივრო განყოფილება, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ გადაზიდული ტვირთის ტემპერატურული რეჟიმი -20-დან +14 გრადუს ცელსიუსამდე. დიზელის მანქანა ამ განყოფილებაში არის ტიპი 376.
2. ორკამერიანი განყოფილება 16-3045 ინდექსით. დიზაინი საშუალებას გაძლევთ შეინახოთ ორი ტიპის სხვადასხვა პროდუქტი, ცალკეული კამერების წყალობით, რომლებიც შეიძლება დაყენდეს სხვადასხვა ტემპერატურაზე.

აღნიშნული მანქანების კიდევ ერთი ცნობილი მწარმოებელი მუშაობდა ყოფილ გდრ-ში. FTD Fahrzeugtechnik Dessau AG აწარმოებდა მაცივარ მატარებლებს CMEA ქვეყნებისთვის. ეს მოიცავდა ხუთ მანქანის განყოფილებას ZA-5, ZB-5, ასევე ავტონომიურ მოდიფიკაციებს (ARV და ARVE).

საბოლოოდ

იმის გათვალისწინებით, რომ მაცივარი ვაგონის წონა 209 ტონაა, მისი მოვლა განსაკუთრებულ ყურადღებას მოითხოვს. როგორც წესი, თითოეულ ერთეულს თან ახლავს ტექნიკური ჯგუფი. მისი პასუხისმგებლობა მოიცავს აღჭურვილობის მდგომარეობის მოვლას, მის რეგულარულ შემოწმებას, თერმო რეჟიმის დაყენებას, საჭირო თერმოსტატების და სხვა მოწყობილობების ჩართვას.

ჩვეულებრივ, თითოეულ მატარებელს ემსახურება ორი ეკიპაჟი, რომელიც იცვლება ყოველ 45 დღეში. კომპოზიციის მიღება და მიწოდება ხდება ცარიელ მდგომარეობაში(გამონაკლისია სპეციალური შემთხვევები დეპოს უფროსის ბრძანებით). ბრიგადის შემადგენლობა დადგენილია რუსეთის რკინიგზის მიმართულებით. როგორც წესი, ეს არის ბოსი და რამდენიმე მექანიკოსი.