საწვავის ავზის ტევადობა. მანქანის საწვავის ავზის მოწყობილობა და ზომები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

თითოეულ მანქანას აქვს საკუთარი საწვავის ავზის ტევადობა. არ არსებობს კონკრეტული სტანდარტი მოცულობის პარამეტრზე, რომელსაც ყველა მანქანის მწარმოებელი დაიცავს. მოდით გავარკვიოთ, რა არის სხვადასხვა ტიპის საწვავის ავზების ტევადობა, განვსაზღვროთ ამ ელემენტების მახასიათებლები და სტრუქტურა.

როგორ ითვლიან მწარმოებლები საწვავის სიმძლავრეს?

მიჩნეულია, რომ მანქანას უნდა ჰქონდეს იმდენი საწვავი, რომ ერთ ბენზინგასამართ სადგურზე 500 კილომეტრის გავლა შეძლოს. ეს არის დაუწერელი წესი, რომელსაც ბევრი ავტომწარმოებელი იცავს. შესაბამისად, საწვავის ავზის ტევადობა განსხვავებული იქნება მაღალი და დაბალი საწვავის მოხმარების მანქანებისთვის.

საწვავის ავზი საშუალოდ იტევს 55-70 ლიტრ ბენზინს, თუმცა მცირე ზომის ძრავების საწვავის მოხმარების შემცირების გამო შეინიშნება საწვავის ავზის ტევადობის შემცირების ტენდენცია. ეს ლოგიკურია, რადგან მცირე ძრავის მქონე სამგზავრო მანქანას 500 კმ-ის გასავლელად გაცილებით ნაკლები საწვავი სჭირდება. გარდა ამისა, ეფექტურობათავად საწვავი იზრდება ოქტანის რაოდენობის გაზრდით და სხვადასხვა დანამატების გამოყენებით, რაც ასევე გულისხმობს დაზოგვას და ავზის მოცულობის შემცირებას. დიდი ჯიპი, რომელსაც აზარტული ძრავა აქვს, გაცილებით მეტ ბენზინს „შეჭამს“, შესაბამისად, მისი საწვავის ავზი უფრო ტევადი უნდა იყოს.

რაც შეეხება დიზელს, მანქანების საწვავის ავზი, რომლებიც მოიხმარენ დიზელის საწვავს, ხშირად უფრო მცირეა ბენზინის მანქანებთან შედარებით. ეს ლოგიკურია, რადგან დიზელის საწვავის ეფექტურობა უფრო მაღალია, ვიდრე ბენზინის ეფექტურობა. მაშასადამე, დიზელის საწვავით სავსე 40 ლიტრიანი ავზის მქონე ავტომობილი იმავე მანძილს გაივლის, როგორც 50 ლიტრიანი ავზი. მაგრამ ეს ძალიან უხეში შედარებაა.

საწვავის ავზები სამგზავრო მანქანებისთვის

ციფრების დაახლოებით გასაგებად, თქვენ უნდა მიმართოთ მანქანების ტექნიკურ პარამეტრებს. რუსული კონცერნ „ავტოვაზის“ახალი „ლადა ვესტა“აღჭურვილია 55 ლიტრიანი ავზით. ეს საკმაოდ მაღალი მაჩვენებელია და უახლოესი კონკურენტები - Kia Rio და Hyundai Solaris - აღჭურვილია 43 ლიტრიანი ავზებით. ამ მანქანების საწვავის მოხმარება დაახლოებით ერთნაირია, რაც ნიშნავს, რომ Lada გაივლის უფრო დიდ მანძილს სავსე ავზით, რაც ერთ-ერთი უპირატესობაა.

დიდი Volkswagen Tiguan-ს აქვს ავზის მოცულობა 58-64 ლიტრი (დამოკიდებულია კონკრეტულ ვერსიაზე), ხოლო უზარმაზარ მანქანებს, როგორიცაა Toyota Land Cruiser, მაღალი საწვავის მოხმარებით, აქვთ 93 ლიტრიანი ავზი.

რაც შეეხება ზომას, ეს ბევრად უფრო რთულია. ზოგიერთი მწარმოებელი ამზადებს მართკუთხა ავზებს, რომლებიც შეიძლება იყოს დაახლოებით 60x40x20 სმ. არის ავზები სრულიად განსხვავებული ზომებით და ზოგიერთი მწარმოებელი ადაპტირებს ამ საწვავის კონტეინერებს ისე, რომ ისინი ჯდება დიზაინში. მათი ზომა არ შეიძლება აღწერილი იყოს სამი ან ოთხი პარამეტრით.

სატვირთო ავზის ტევადობა

რაც შეეხება სატვირთო მანქანებს, პოპულარულია KamAZ მანქანა, რომლის საწვავის ავზი, მოდელიდან გამომდინარე, შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული მოცულობა. ყველაზე მცირე მოცულობა 125 ლიტრია. თუმცა, საწვავის მაღალი მოხმარების გამო, KamAZ-ს არ შეუძლია შორ მანძილზე (და თუნდაც დატვირთვით) გადაადგილება ასეთ ავზზე, ამიტომ მწარმოებელმა უზრუნველყო სხვა კონტეინერები, რომლებიც გამოიყენება ამ მანქანაზე. ამრიგად, KamAZ-ის საწვავის ავზს შეიძლება ჰქონდეს ტევადობა 125-დან 600 ლიტრამდე 50 ან 40 ლიტრით.

შეიძლება იყოს 700 ლიტრიანი ავზების არასტანდარტული მოდიფიკაციებიც. ფაქტია, რომ არა მხოლოდ საწარმოო ქარხანა აწარმოებს საწვავის ავზებს, არამედ მესამე მხარის მწარმოებლებსაც შეუძლიათ ამის გაკეთება. ზოგადად, ბაზარზე KamAZ-ის ქარხნის პროდუქტების პოვნის მცირე შანსია, ყველაზე ხშირად არის ტანკები მესამე მხარის მწარმოებლებისგან.

მეორე პოპულარული სატვირთო არის GAZelle. მიუხედავად იმისა, რომ ეს მანქანა არის სატვირთო მანქანა, GAZelle-ს საწვავის ავზი მხოლოდ 60 ლიტრ ბენზინს იტევს. და ეს ძალიან მოუხერხებელია, იმის გათვალისწინებით, რომ მანქანის საწვავის მოხმარება საკმაოდ დიდია. შესაბამისად,შორ მანძილზე მგზავრობისას თქვენთან ერთად უნდა წაიღოთ საწვავის დამატებითი ქილა.

ამ მანქანების ზოგიერთი მფლობელი ცვლის ძველ, პატარა ავზს ახლით. მესამე მხარის მწარმოებლები აწარმოებენ საწვავის ავზებს 150 ლიტრამდე ტევადობით GAZelle-სთვის.

ეს ყველაფერი საშუალებას გვაძლევს დავასკვნათ, რომ საწვავის ავზი არის ცვლადი და არა მუდმივი მნიშვნელობა და განსხვავებულია სხვადასხვა მანქანებისთვის. ორ იდენტურ მოდელსაც კი შეუძლია გამოიყენოს სრულიად განსხვავებული საწვავის კონტეინერი სხვადასხვა ტევადობით.

უზარმაზარ სატვირთო მანქანებს, როგორიცაა SCANIA 113, 450-500 ლიტრიანი ავზებიც კი აქვთ. DAF XF-ს შეიძლება ჰქონდეს 870 ლიტრიანი საწვავის ავზი, ხოლო მძიმე MAN F90 აღჭურვილია 1260 ლიტრიანი საწვავის ავზით. უბრალოდ წარმოუდგენლად დიდი ტევადობაა და მანქანების პატარა 45 ლიტრიანი ავზები სასაცილოდ გამოიყურება მათ ფონზე.

საწვავის ავზის მოწყობილობა

ახლა, როცა გავიგეთ, რამდენი ლიტრი საწვავის ავზი იტევს ბენზინს, შეგვიძლია ვისაუბროთ მის დიზაინზე. სამგზავრო მანქანებზე ის მოთავსებულია ძარის უკანა ნაწილში, სამგზავრო სავარძლების ქვეშ. ამავდროულად, იგი დაფარულია ძლიერი ლითონის ფირფიტით, რათა თავიდან აიცილოს დეფორმაცია შეჯახების დროს, ასევე იზოლირებულია გადახურებისგან სპეციალური თბოსაიზოლაციო შუასადებების გამოყენებით.

მასალა

ტანკები შეიძლება დამზადდეს ლითონის, ალუმინის, პლასტმასისგან. ალუმინის ავზები გამოიყენება დიზელისა და ბენზინის საწვავის შესანახად, ფოლადის ავზები გამოიყენება გაზისთვის. რაც შეეხება პლასტმასის ტანკებს, ისინი გახდნენძალიან პოპულარულია ბოლო დროს წარმოებისა და ჩამოსხმის სიმარტივის გამო. პლასტმასის თავისებურებების გამო, რომ სწრაფად შეიძინოს სასურველი ფორმა, მწარმოებლები ქმნიან სხვადასხვა დიზაინის სირთულეების ტანკებს. გარდა ამისა, ეს მასალა არ ექვემდებარება კოროზიას, კარგად იცავს გაჟონვას სხვადასხვა ტექნოლოგიების გამოყენების გამო (შიდა ზედაპირის ფტორით დაფარვა ერთ-ერთი მათგანია).

საწვავის შემავსებლის კისერი

ავზი ივსება კისრის გავლით, რომელიც ყველაზე ხშირად მდებარეობს მარჯვენა ან მარცხენა მხარის უკანა ფარის ზემოთ. ექსპერტები განმარტავენ, რომ მარცხენა მხარე იდეალურია საწვავის შემავსებლის კისრის უსაფრთხოების თვალსაზრისით, რადგან საწვავის შევსებისას ის ამცირებს ავზიდან შემავსებლის ამოღებამდე გაშვების შანსებს. ასე რომ, მძღოლს უკეთ აკონტროლებს პროცესს.

კისერი უკავშირდება ავზს მილსადენის საშუალებით და ის მდებარეობს საწვავის ავზის ყელის სპეციალური თავსახურის ქვეშ. ძველ მანქანებზე ეს საფარი იხსნება გარედან (ანუ ნებისმიერ გამვლელს შეუძლია მისი გახსნა), მაგრამ თანამედროვე მანქანებზე საფარი იხსნება სამგზავრო განყოფილებიდან. კაბელით გახსნის ყველაზე ხშირად გამოყენებული მექანიკური მეთოდი.

საწვავის ხაზი

ბენზინის ან დიზელის საწვავის მიწოდება ძრავის ენერგოსისტემაში ხდება გამომავალი საწვავის ხაზის მეშვეობით. ამისთვის გამოიყენება საწვავის ტუმბოც, რომელიც ავზიდან ბენზინს ძრავის ენერგოსისტემაში გადააქვს. ძრავის მიერ მოხმარებული საწვავი ბრუნდება ავზში. ასე რომ, ბენზინი მუდმივად ბრუნავს საწვავის ხაზში: მისი ნაწილი იხარჯებაძრავა და მეორე - ბრუნდება.

დონის კონტროლის სენსორი

ეს სენსორი გვხვდება ყველა ავზში და არის საწვავის ტუმბოს ნაწილი. თუ ბენზინის დონე ეცემა, ათწილადი ეცემა. ეს გულისხმობს ათწილადთან დაკავშირებული პოტენციომეტრის წინააღმდეგობის შეცვლას. შედეგად, ქსელის ძაბვა ეცემა და დაფაზე ისარი მიუთითებს ცვლილებაზე. ასე რომ, მძღოლი ხედავს რამდენი ბენზინი რჩება ავზში.

ვენტილაცია

ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი სისტემაა ვენტილაცია. ფაქტია, რომ ავზში ყოველთვის უნდა შეინარჩუნოთ ატმოსფერული წნევის ტოლი წნევა და ამაზე პასუხისმგებელია ვენტილაცია. თანამედროვე მანქანები აღჭურვილია დახურული სატანკო ვენტილაციის სისტემით, რომელიც ხელს უშლის მასში წნევის ვარდნას ან გაზრდას. თუ კონტეინერის შიგნით წნევა ეცემა, მაშინ მას შეუძლია დეფორმირება და ზოგადად წნევის მატებამ შეიძლება გაანადგუროს ავზი. იმის გათვალისწინებით, რომ შიგნით არის საწვავი, დიდი ყურადღება ეთმობა ეფექტური ვენტილაციის სისტემის დანერგვას.

როდესაც საწვავი ტოვებს ავზს, მასში წნევა ეცემა, რაც იწვევს ვაკუუმს. ვენტილაციის სისტემის წყალობით, ეს ეფექტი აღმოიფხვრება: უსაფრთხოების სარქველი ჰაერს უშვებს. ეს სარქველი მდებარეობს შემავსებლის თავსახურთან და შეუძლია მხოლოდ ერთი მიმართულებით გადინება.

საწვავის შევსებისას ავზში ჭარბი ჰაერი შედის, რაც იწვევს ბენზინის ორთქლის წარმოქმნას. ეს ექსცესები იძულებით გამოდის სავენტილაციო სისტემით სპეციალური მილსადენით. ასევე, ბენზინის ორთქლი შეიძლება წარმოიქმნას ამაღლებულ ტემპერატურაზე, რაც ასევე იწვევსწნევის მატება. და მხოლოდ სავენტილაციო სისტემა იცავს ავზს მისი სრული გაფუჭებისგან.

დასკვნა

მანქანის საწვავის ავზი საკმაოდ რთული სტრუქტურაა. მიუხედავად მოწყობილობის აშკარა სიმარტივისა, ავზში მრავალი განსხვავებული პროცესი ხდება (აორთქლება, საწვავის დაჟანგვა), რაც მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული ამ ავზების შემუშავებისას. მაგრამ თუ ავზის მოწყობილობას შეადარებთ ძრავას, ან თუნდაც ენერგოსისტემას, მაშინ ის პრიმიტიულად გამოიყურება.

ახლა იცით, როგორ არის მოწყობილი საწვავის ავზი, რა მოცულობა აქვს მანქანებსა და სატვირთო მანქანებში და რატომ არის პატარა მანქანებში. ამ ყველაფრის ფონზე ირკვევა თანამედროვე პატარა მანქანებში ავზის ტევადობის შემცირების ტენდენცია.